慶鈴五十鈴FTR，慶鈴汽車正式在廣東投放五十鈴新型FTR中型商用車(6噸―――14噸),起步售價在20萬元,廣東是該車全國率先投放的地方。這標誌著國際一流水平的五十鈴中型商用車,在慶鈴實現了批量生產、銷售,將對中卡市場形成一輪新的衝擊波。
車型簡介,中卡新標桿,首發上市,
車型簡介
慶鈴汽車正式在廣東投放五十鈴新型FTR中型商用車，標誌著國際一流水平的五十鈴中型商用車，在慶
鈴實現了批量生產、銷售，將對中卡市場形成一輪新的衝擊波。
慶鈴公司有關負責人表示，五十鈴新型FTR中型商用車是繼慶鈴與五十鈴共同實施商用車高質中價戰略的又一里程碑。該車型的推出，不僅填補了國內高品質中卡市場空白，進一步豐滿了慶鈴公司輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品陣容，還以20萬元級的價格，豎起了中型商用車性價比新標桿。
五十鈴公司憑藉百年商用車製造經驗，開發出適應中國用戶使用環境和購買能力的五十鈴新型FTR中型商用車，將開創國內中卡市場的新紀元。
近年來，隨國民經濟持續增長，道路條件不斷改善，尤其是區域經濟一體化的推進，帶動了對應300-500公里中長距離城際物流運輸的中卡需求加速增長，從過去的10多萬台，迅速增長到2009年的25.8萬台，年產銷規模翻了近一番。2009年，中型車的增幅更是比重型車高出7個百分點，達到25%，風頭甚勁。
分析顯示，我國的中卡發展環境仍在進一步趨好，表現在：一是中長距離城際物流運輸需求增長。區域經濟建設上升為國家戰略，過去一年裡，國家批覆的區域經濟規劃數量幾乎是過去4年的總和，區域經濟一體化進程進一步加速。二是高速鐵路、航空運輸發展迅速，刺激公路物流運輸提速。09年我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，僅次於美國，居世界第二位，基礎設施的快速完善，對高速運載工具提出了更多的需求。三是國家對公路貨運市場的整頓形成長效機制。從車輛生產、市場準入、市場營運等各環節著手，大噸小標、超載超限等不規範競爭被遏制，使得過於混跡於中卡市場的“超載輕卡”、“小標重卡”恢複本來面目，真正的中噸位卡車得到新的發展。
這些利好因素的集聚，保證了中卡市場較好的成長性，吸引了眾多商用車企業加入“中卡俱樂部”，競相推出新品殺入這一市場，但由於技術水平限制，現有產品難以滿足市場需求，五十鈴新型FTR中型商用車由此應運而生，不僅彌補了高技術、高品質、高速度中型卡車的空白，更為中卡市場的高速增長，增添了含金量。
鈴實現了批量生產、銷售，將對中卡市場形成一輪新的衝擊波。
慶鈴公司有關負責人表示，五十鈴新型FTR中型商用車是繼慶鈴與五十鈴共同實施商用車高質中價戰略的又一里程碑。該車型的推出，不僅填補了國內高品質中卡市場空白，進一步豐滿了慶鈴公司輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品陣容，還以20萬元級的價格，豎起了中型商用車性價比新標桿。
五十鈴公司憑藉百年商用車製造經驗，開發出適應中國用戶使用環境和購買能力的五十鈴新型FTR中型商用車，將開創國內中卡市場的新紀元。
近年來，隨國民經濟持續增長，道路條件不斷改善，尤其是區域經濟一體化的推進，帶動了對應300-500公里中長距離城際物流運輸的中卡需求加速增長，從過去的10多萬台，迅速增長到2009年的25.8萬台，年產銷規模翻了近一番。2009年，中型車的增幅更是比重型車高出7個百分點，達到25%，風頭甚勁。
分析顯示，我國的中卡發展環境仍在進一步趨好，表現在：一是中長距離城際物流運輸需求增長。區域經濟建設上升為國家戰略，過去一年裡，國家批覆的區域經濟規劃數量幾乎是過去4年的總和，區域經濟一體化進程進一步加速。二是高速鐵路、航空運輸發展迅速，刺激公路物流運輸提速。09年我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，僅次於美國，居世界第二位，基礎設施的快速完善，對高速運載工具提出了更多的需求。三是國家對公路貨運市場的整頓形成長效機制。從車輛生產、市場準入、市場營運等各環節著手，大噸小標、超載超限等不規範競爭被遏制，使得過於混跡於中卡市場的“超載輕卡”、“小標重卡”恢複本來面目，真正的中噸位卡車得到新的發展。
這些利好因素的集聚，保證了中卡市場較好的成長性，吸引了眾多商用車企業加入“中卡俱樂部”，競相推出新品殺入這一市場，但由於技術水平限制，現有產品難以滿足市場需求，五十鈴新型FTR中型商用車由此應運而生，不僅彌補了高技術、高品質、高速度中型卡車的空白，更為中卡市場的高速增長，增添了含金量。
中卡新標桿
近日慶鈴汽車在新疆正式投放五十鈴新型FTR中型商用車，標誌著具備國際一流水平的五十鈴中型商用車在慶鈴實現了批量生產、銷售，將給國內中卡市場帶來新的衝擊。
據慶鈴相關人士介紹，五十鈴新型FTR中型商用車是慶鈴與五十鈴共同打造的又一高質中價商用車傑作。該車型屬於國內高品質中卡的傑出代表，將進一步完善慶鈴輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品系列，其20萬元級的市場售價，代表了中型商用車性價比的新標桿。
作為百年商用車製造經驗的五十鈴公司，此次開發的適合中國用戶使用環境和購買能力的五十鈴新型FTR中型商用車，勢必開創國內高級中型商用車市場的的里程碑。
據慶鈴相關人士介紹，五十鈴新型FTR中型商用車是慶鈴與五十鈴共同打造的又一高質中價商用車傑作。該車型屬於國內高品質中卡的傑出代表，將進一步完善慶鈴輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品系列，其20萬元級的市場售價，代表了中型商用車性價比的新標桿。
作為百年商用車製造經驗的五十鈴公司，此次開發的適合中國用戶使用環境和購買能力的五十鈴新型FTR中型商用車，勢必開創國內高級中型商用車市場的的里程碑。
首發上市
慶鈴汽車董事副總經理潘勇在接受採訪時放言,如同其高端輕卡在國內幾乎沒有競爭對手一樣,“FTR在技術和質量上也是沒有對手的”。他說,“慶鈴走的是高質中價路線,因此FTR在價格上是有對手的,那就是東風天錦,該車售價18萬-19萬元。”
FTR高質量打造低運營成本
慶鈴公司的FTR中卡是五十鈴公司憑藉百年商用車製造經驗,適應中國用戶使用環境和購買能力研發而成,進一步豐富了慶鈴公司輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品陣容。自此,慶鈴產品從載重0.45噸的皮卡一直覆蓋到40噸的拖頭,從底盤、整車、到改裝車,占據了國內商用車的主要細分市場。慶鈴公司負責產品技術的負責人表示,FTR中卡20萬元級售價僅比國內同類車型高10%,速度快,時速達到120公里；用油省,百公里油耗17升(正常使用環境下),比國內同類型車省油1/3；更安全,採用氣剎和排氣輔助制動；更舒適,轎車化內飾,帶臥鋪、密封好；貨箱容積大,達到46.5立方米,較其他產品高出10%；根據他們測算,FTR較國內同類車型省34萬元(使用6年,行駛60萬公里)。
區域經濟蓬勃助推中卡市場
慶鈴公司在8萬元以上的高端輕卡市場占據了40%的份額,輕卡為公司看家之本,今年年初降價2萬元後更是在市場上獲取了更多的市場,FTR剛投放市場的表現給了潘勇很大信心,為公司找到一個新的增長點。當天在發布會現場所擺放的4輛樣車全是客戶訂車,運往廣東的50輛樣車也被搶訂一空。“現在已經收取該車的定金在1.5億元,相當於700多輛車。”他還透露,在FTR的幫助下,按照訂單來算,公司3月開票數可以超過1萬輛(受產能限制,並沒有達到),創造新的記錄,公司去年完成銷量5萬輛,今年則有望挑戰7萬輛大關。
“原來大家都不太看好中卡,但中卡從過去的10多萬輛,迅速增長到2009年的25.8萬輛,年產銷規模翻了近一番,增幅更是比重型車高出7個百分點,達到25%。”潘勇說,“證明中卡不是一個萎縮的市場。”究其原因,一是中長距離城際物流運輸需求增長。區域經濟建設上升為國家戰略,過去一年裡,國家批覆的區域經濟規劃數量幾乎是過去4年的總和,區域經濟一體化進程進一步加速,區域經濟一體化的推進,帶動了對應300-500公里中長距離城際物流運輸的中卡需求加速增長。二是高速鐵路、航空運輸發展迅速,刺激公路物流運輸提速。09年我國公路總里程已達370萬公里,其中高速公路總里程6.5萬公里,僅次於美國,居世界第二位,基礎設施的快速完善,對高速運載工具提出了更高的需求。三是國家對公路貨運市場的整頓形成長效機制。從車輛生產、市場準入、市場營運等各環節著手,大噸小標、超載超限等不規範競爭被遏制,使得過於混跡於中卡市場的“超載輕卡”、“小標重卡”恢複本來面目,真正的中噸位卡車得到新的發展。
FTR高質量打造低運營成本
慶鈴公司的FTR中卡是五十鈴公司憑藉百年商用車製造經驗,適應中國用戶使用環境和購買能力研發而成,進一步豐富了慶鈴公司輕、中、重全系列五十鈴商用車的產品陣容。自此,慶鈴產品從載重0.45噸的皮卡一直覆蓋到40噸的拖頭,從底盤、整車、到改裝車,占據了國內商用車的主要細分市場。慶鈴公司負責產品技術的負責人表示,FTR中卡20萬元級售價僅比國內同類車型高10%,速度快,時速達到120公里；用油省,百公里油耗17升(正常使用環境下),比國內同類型車省油1/3；更安全,採用氣剎和排氣輔助制動；更舒適,轎車化內飾,帶臥鋪、密封好；貨箱容積大,達到46.5立方米,較其他產品高出10%；根據他們測算,FTR較國內同類車型省34萬元(使用6年,行駛60萬公里)。
區域經濟蓬勃助推中卡市場
慶鈴公司在8萬元以上的高端輕卡市場占據了40%的份額,輕卡為公司看家之本,今年年初降價2萬元後更是在市場上獲取了更多的市場,FTR剛投放市場的表現給了潘勇很大信心,為公司找到一個新的增長點。當天在發布會現場所擺放的4輛樣車全是客戶訂車,運往廣東的50輛樣車也被搶訂一空。“現在已經收取該車的定金在1.5億元,相當於700多輛車。”他還透露,在FTR的幫助下,按照訂單來算,公司3月開票數可以超過1萬輛(受產能限制,並沒有達到),創造新的記錄,公司去年完成銷量5萬輛,今年則有望挑戰7萬輛大關。
“原來大家都不太看好中卡,但中卡從過去的10多萬輛,迅速增長到2009年的25.8萬輛,年產銷規模翻了近一番,增幅更是比重型車高出7個百分點,達到25%。”潘勇說,“證明中卡不是一個萎縮的市場。”究其原因,一是中長距離城際物流運輸需求增長。區域經濟建設上升為國家戰略,過去一年裡,國家批覆的區域經濟規劃數量幾乎是過去4年的總和,區域經濟一體化進程進一步加速,區域經濟一體化的推進,帶動了對應300-500公里中長距離城際物流運輸的中卡需求加速增長。二是高速鐵路、航空運輸發展迅速,刺激公路物流運輸提速。09年我國公路總里程已達370萬公里,其中高速公路總里程6.5萬公里,僅次於美國,居世界第二位,基礎設施的快速完善,對高速運載工具提出了更高的需求。三是國家對公路貨運市場的整頓形成長效機制。從車輛生產、市場準入、市場營運等各環節著手,大噸小標、超載超限等不規範競爭被遏制,使得過於混跡於中卡市場的“超載輕卡”、“小標重卡”恢複本來面目,真正的中噸位卡車得到新的發展。
