慢車定律

“慢車定律”最早由鐘偉桃提出，是指當某一條車道出現一輛慢車，跟隨慢車後面的快車只能根據慢車的速度緩慢前進，除非快車能找到突圍的方法，對慢車實現成功的超越。當本方向的車道足夠時，快車可通過切換車道的方法來超越慢車，這是一種較為安全、可行的方法；但是，當本方向的車道不足時，快車要跑到對向車道的方法來超越慢車，這是一種極為冒險的方法。

基本介紹

• 中文名：慢車定律
• 提出者：鐘偉桃
• 相關定律：木桶定律
• 使用範圍：城市、企業發展中

現象

（1）對於城市交通來說，慢車會影響到本條車道汽車的通行效率。這條道路雖然是雙向兩車道，但這兩條車道分別被一輛慢車控制，整條道路的通行效率就會根據這兩輛慢車而定。要解決道路慢車堵路的難題，就必須將慢車劃分到靠右的車道行駛。有些城市，將大貨車、公車或機車劃分到靠右的車道行駛，讓小汽車提高通行速度，在一定程度上加快道路的通行效率。

（2）在一條單行線的道路上，一輛載滿泡沫的泡沫的三輪車在道路上緩慢地行駛，三輪車的後面很可能出現嚴重的擁堵。

（3）對於流水線上員工來說，效率低下的員工會制約整條生產線的生產效率。要加快流水線的生產效率，要么替換效率低下的生產員工，以淘汰的辦法提高生產效率；要么想辦法將效率低下的員工提升起來，以激勵的手段提高生產效率。

慢車定律

（4）對於鐵路上的火車來說，中途停靠車站較多、全程行車時間較長、行車速度不快的慢車時常要避讓特快、直達、動車組、高鐵，以此提高鐵路的通行效率。

（5）在較為狹窄、人滿為患的天橋、樓梯、山路上，前面走得最慢的人往往會影響到後面行人的通行速度，後面的行人想從中有所突破似乎較難。除非這些走得較慢的行人願意讓出路來，給大家提供一個方便。

（6）動物界也是一樣，線上上通行的動物，通行速度會受到最慢的動物牽制。

研究意義

（1）一條道路的通行效率由慢車決定，要解決慢車影響道路的通行效率，必須將慢車劃分到指定線路行駛，為快車讓出車道。尤其是在一些機車較多的城市，機車的緩慢行駛嚴重影響道路的通行效率，我們可採取劃分機車專用道的辦法提高城市道路的通行效率。

腳踏車製造慢車定律

（2）要提升流水線上的生產效率，要么淘汰低效率的員工，從整體上提升自身的水平；要么想辦法讓低效率員工提升自身水平，使“慢車”變成“快車”。

（3）若快車為了提高自身的效率而胡亂超車，輕則可能會引發交通事故，重則可能會導致人命傷亡；此時的慢車比起快車安全得多。

（4）對於雙向僅為兩車道的道路，往往由於道路上出現慢車而導致道路異常擁堵；要解決此時的道路擁堵，要么禁止慢車通行提升車輛的通行效率，要么採取擴充車道數量的辦法來解決。

區別

與“木桶定律”的區別

（1）“木桶定律”強調的是一個整體，要求全方位發展；而“慢車定律”強調的是一個整體內的部分環節；

（2）如果我們將“木桶定律”看做一個圓圈，“慢車定律”則看作一條線，兩者既有重疊的部分，又有非重疊部分。

提出者簡介

鐘偉桃，廣東江門人，實戰行銷策劃師。專為企業、城市發展出謀劃策，擅長於資源的最大化利用，憑創意取勝，憑穩贏天下。曾為武漢園博會、貴州旅遊、舟山文化局、中國銀杏嘉年華、麗水養生產業、崀山世界自然遺產地等單位出謀劃策。鐘偉桃的觀點曾被新華網、中國新聞網、《湖北日報》、《武漢晨報》、《南方日報》、《南方都市報》、《江門日報》等100多家媒體報導或轉載，已公開發表的鐘偉桃新研究理論十多個。迄今為止，鐘偉桃獲得獎項50多項，並多次獲得最高獎。