惠州港是國家一類口岸。惠州港包括東馬、荃灣、澳頭三大港區，它一直力爭引進國際知名大企業、大財團參與大港口建設，目標是建設成為區域性的物流配送中心、珠三角最大的油氣化工儲運基地，與香港、深圳的港口一起組成華南地區大型主樞紐港群。
惠州港是華南地區不可多得的天然良港，國家一類口岸，全面開發可建碼頭泊位200多個，年貨物吞吐能力可達一億噸。南海石化項目正式動工後，數額巨大的物資將在惠州港停靠或轉運，惠州港的物流交通顯得十分重要。惠澳鐵路是惠州港的通港和疏港鐵路，也是中海殼牌南海石化項目和大亞灣石化工業區的重要配套設施。
惠州港分兩大港，即包括東江內河港和惠州沿海港。其中東江內河港規劃建設10個作業區，惠州沿海港規劃為荃灣港區、東馬港區、碧甲港區等三大港區和亞婆角、鹽洲、港口等三個裝卸點。
基本介紹
- 中文名：惠州港
- 外文名：Huizhou Port
- 規模：深水海港
- 港區：澳頭、荃灣、馬鞭洲
- 碼頭：5座
- 泊位：11個
- 級別：國家一類口岸
簡介,港口性質,大事記,發展,概述,措施,
簡介
港口性質
惠州港發展定位為廣東省以外向型經濟發展和大型臨海工業開發為依託的重要港口，將逐步發展成為以石油化工品、貨櫃為主，兼顧件雜貨和大宗散貨運輸的多功能、綜合性港口。
大事記
1989年，美國在惠州投資興建熊貓汽車城，這是我國改革開放後首筆巨額外資。但美方要求惠州市政府在半年內就得建出一個一萬噸級的碼頭，以便零配件運過來後可直接上岸，否則就撤資。如果是靠傳統的爆破，這項工程3年也完成不了，因為它有240米寬的海面，一邊是小島，一邊是半山，最麻煩的是水下又有淤泥，光“清淤”就要半年。
冒著公司破產倒閉的危險，鄭炳旭與惠州市政府簽下了一紙“生死狀”。他大膽地採用了當年世界上還從沒有人敢用的“定向拋擲爆破法”———1989年5月28日，在一片質疑聲中，鄭炳旭按下了起爆鈕。隨著一聲巨響，640噸炸藥在三四秒鐘內，削平了一座山，掀起了60多萬立方米、重達150萬噸的山石，準確無誤地“拋”進了240米寬的海灣中……建碼頭所必須的基礎幾乎在一瞬間鋪好，而山後僅500米遠的荃灣村卻安然無恙！達到了“利用爆破山石的能量，既可擊穿淤泥層，又可填平海灣，一舉兩得”的效果。
就這樣，惠州港被“炸”了出來。該爆破工程也因此被譽為“天下第一爆”。
2005年惠州港海港實現年吞吐量1515萬噸，繼續保持良好的增長態勢。而作為惠州港主要港區的荃灣港區在近幾年也保持快速發展的勢頭，1999年~2005年總吞吐量的年均增幅達到35%，高於惠州港全港的吞吐量增長速度。截至2005年底，荃灣港區實際通過了13.68萬TEU和80.92萬噸的各類散雜貨，合計總吞吐量為175萬噸。遠遠超過了一期起步工程的3萬噸級和1萬噸級兩個通用泊位的87萬噸的年設計通過能力，全港處於嚴重的超負荷運轉狀態（新投產的3萬噸級通用泊位由於是在2005年底投產，截至統計日期止，並未實際發生通過量）。就惠州全港而言，全港至今仍無專業化的貨櫃泊位，貨櫃的運輸基本依靠荃灣港區的通用泊位、澳頭港區及惠東的千噸級小型泊位處進行，陸域縱深小，設備落後，效率低下這些原因都直接導致了惠州港的貨櫃運輸發展的落後。而與此同時，根據廣東省港口布局規劃中的運量預測：“2010年惠州港的貨櫃的吞吐量將達到50萬TEU，2020年達到200萬TEU”。這就意味著惠州港必須建設大型化的、專業化的貨櫃專用泊位才能解決區內日益增長的港口貨運需求，並進一步發揮港口企業的規模效益。本項目的建設，將徹底改變惠州港沒有專業化現代化貨櫃泊位的現狀，極大的提高惠州港的貨櫃的通過能力，有效的增強惠州港的競爭力，使得惠州港在大力發展油氣貨種運輸的同時，也具備較強的貨櫃運輸能力，進一步促進惠州港發揮其作為廣東沿海地區性重要綜合港口的作用。
近年來，惠州抓住中國加入WTO和中海殼牌南海石化項目動工建設的歷史機遇，努力擴大內需，開拓外需，加快經濟結構調整，國民經濟繼續保持快速健康發展。2004年全市生產總值685億元，比上年增長15.1%，其中，其中第二產業增加值391億元，增長14.2%，三次產業結構為12.1：57.1：30.8，人均GDP達到23643元，比上年增長13.1%。全市完成工業增加值347.5億元，比上年增長14.6%。對外貿易保持增長態勢，2004年惠州市進出口總額達到166.35億美元，比上年增長26.7%，其中出口87.39億美元，增長22.3%，進口總額78.96億美元，增長31.9%，實現貿易順差8.43億美元。根據本項目業主10月份結束的企業調研，僅被走訪的676家企業過去一年就進出口了約75萬TEU的重箱，其中出口約55萬TEU，進口約20萬TEU；如果考慮空箱，該676家企業的貨櫃生成量理論上應達到110萬TEU。同時，惠州及其鄰近地區還有三家大型貨櫃製造廠家，年製造能力可達70萬TEU。而南海石化的下游企業，在南海石化投產的不到半年內，生成了約3萬TEU的內貿重箱。從上述數據不難看出，經過多年的發展，惠州市的工業發展已初具規模，已經形成了比較穩定的貨櫃生成量，而且呈穩步發展的趨勢。
2007年2月11日和記中國港口有限公司與惠州港務集團有限公司在惠州港荃灣港區舉行惠州港國際貨櫃碼頭合資契約框架協定簽字暨兩台貨櫃專用橋吊啟用儀式，這是惠州港邁向國際化港口的重要里程碑。
而惠州市政府為了實現“到2010年，初步建成珠三角東部現代化經濟強市、廣東省現代石化數碼產業名城”這一發展目標，今後將加快電子、汽車、化工、紡織四大支柱產業的發展，實現工業結構的升級轉型，隨著上述大型工業項目的建設和發展，將帶動機電、重化工、紡織等一系列工業下游產業的發展，而且將形成一定規模的重工業基礎。
然而，由於惠州港沒有專業化的貨櫃碼頭，絕大部分的貨櫃通過陸路經深圳和香港轉運。根據測算，惠州的貨櫃經深圳出運，比在惠州港本地港口出運的運費增加約一倍；而經陸路運抵香港，每標箱則高達2100元。這不僅使得企業的運輸成本大大增加，而且也增加了陸路口岸和公路的壓力。
因此，項目直接經濟腹地國民經濟的迅速發展，特別是外向型經濟的高速增長，以及惠州市建設現代化港口城市的發展目標，對交通運輸業提出了更高的要求。而本項目的建設，可有效滿足惠州市外向型企業以低成本實現高速快捷的物流運輸的迫切要求，有利於改善投資環境，進一步促進惠州市的經濟順利走上快速良性發展的道路。
惠州港業股份有限公司
惠州港業股份有限公司------和記黃埔與惠州港務集團有限公司共同成立了一家合資公司，雙方各占33.59%的股份，為並列大股東。該合資公司將進行惠州港擴建工程和兩個5萬噸級碼頭建設。項目計畫今年9月份動工，在兩年內建成通航。建成後將使惠州港貨櫃年吞吐量由目前的12萬標準箱發展到100萬標準箱，總吞吐量可望超過9000萬噸。
和黃成為惠州港第一大股東，意味著其在內地的大本營———珠三角地區布局已基本完成。”中山證券行業研究員胡先生表示，和黃把香港作為總部，鹽田港和珠海高欄港分居東西兩翼，江門、南海、汕頭等都是餵給港，除了廣州港外，和黃在珠三角地區的勢力非常強大。
惠州港務發展有限公司
惠州港務發展有限公司，成立於2003年，是大亞灣地區惠州市政府直屬的大型國有企業--惠州港務集團有限公司的全資子公司。惠州港務發展有限公司適應新的經濟發展形勢，負責探索惠州港務集團有限公司發展新業務，是惠州港務集團有限公司對外拓展業務的先鋒和業務視窗。
惠州港務發展公司立足惠州港，以其多年積累的豐富的港口運營管理經驗和專業技術，為客戶提供以下服務：
一、LNG重件碼頭：
1.配備500噸岸吊，
2.配備專業的重件車輛運輸；
二、安全經濟便捷的物流服務：
1.為各類船舶的提供報關報檢服務；
2.為原材料，設備、產品等貨物在惠州港的進出口提供有關貨物的報關報檢等服務；
3.倉儲和散雜貨堆場服務；
4.提供惠州港區到各地的陸路運輸服務和物流配送服務；
5.提供貨櫃訂箱，散雜貨租船業務；
6.拖車等等。
發展
概述
當前和今後一段時期，惠州港的發展要重點做好6個方面工作。
措施
一是要啟動惠州港總體規劃修編，以科學發展觀總攬全局，規劃好、保護好、管理好港區、港口。二是嚴格論證純洲島開發使用問題，遵循發展是第一要務、項目不可替代、效益最大化和速度優先原則。三是要正確處理大亞灣石化區建設和港區建設之間的關係，做到兩者互相促進，共同發展。四是要儘快成立港口規劃建設機構，統籌協調港口的規劃建設工作。五是要加快疏港交通基礎設施建設，特別是要加快惠澳大道改造和惠大二期鐵路的建設。六是要高度重視安全生產，從源頭上消除事故隱患。
