忠縣長江大橋位於重慶市忠縣，是一座單跨加勁桁架梁懸索橋。忠縣長江大橋是長江上唯一的通體紅色的大橋，該橋的成功建成徹底打破了長期以來嚴重困擾當地人的交通瓶頸。主橋560米，引橋639.73米。
2001年9月竣工通車。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的“棧道”和架於樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。
基本介紹
- 中文名：忠縣長江大橋
- 外文名：Changjiang River
- 橋面淨寬：18米
- 全長：1199.73米
- 總投資：24600萬元
- 所屬城市：忠縣
- 所屬國家：中國
- 建設時間：1998年11月
- 通車時間：2001年9月
- 橋樑長度：1199.73m
- 橋樑類型：加勁桁架懸索橋
建設資料,建設歷程,橋樑建築,重要意義,技術創新,
建設資料
橋 名：忠縣長江大橋
橋 型：雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋
跨 徑：560m
橋 址：重慶市忠縣
建設單位：重慶市高速公路發展公司墊利分公司
設計單位：重慶交通科研設計院
施工單位：中交第二航務工程局有限公司、中鐵第一工程局有限公司
混凝土用量：11萬m3
鋼材用量：2.4萬噸
造 價：6.5億
建成日期：2008年
橋 型：雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋
跨 徑：560m
橋 址：重慶市忠縣
建設單位：重慶市高速公路發展公司墊利分公司
設計單位：重慶交通科研設計院
施工單位：中交第二航務工程局有限公司、中鐵第一工程局有限公司
混凝土用量：11萬m3
鋼材用量：2.4萬噸
造 價：6.5億
建成日期：2008年
建設歷程
忠縣長江大橋構造於1998年11月正式開工建設，2001年8月29日竣工通車，2001年9月10日舉行竣工剪彩儀式，總投資2.46億元，獲重慶市優質工程，2006年度被評為國家優質工程銀質獎
橋樑建築
大橋引道長2904米，主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。錨碇4個，錨洞長36米，主纜單根長1100米，吊索140根，長2937.3米，加勁梁35個塊段，橋面板1540塊。
重要意義
中國山川眾多、江河縱橫，是個橋樑大國，在古代無論是建橋技術，還是橋樑數量都處於世界領先地位。千百年來，橋樑早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋樑形式，並逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點：
（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋樑，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這裡的橋樑多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋樑。從橋樑的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關係，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊衝擊，故橋樑必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋樑相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋樑的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋樑的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋樑儘量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋樑的自重，以免洪水把橋衝掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要衝，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。
（四） 民眾公益性。橋樑自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋樑（除私有的園林中橋樑外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的民眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋樑；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。
（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋樑，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這裡的橋樑多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋樑。從橋樑的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關係，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊衝擊，故橋樑必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋樑相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋樑的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋樑的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋樑儘量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋樑的自重，以免洪水把橋衝掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要衝，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。
（四） 民眾公益性。橋樑自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋樑（除私有的園林中橋樑外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的民眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋樑；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。
技術創新
（1) 主梁邊跨壓重採用逐步加寬肋板壓重，沒有採用常規的平衡箱壓重。
（2) 主梁的臨時固結支座採用鋼板將其分開為主梁和主塔部分，這兩部分通過體外預應力束和沙漏支座將它們聯成一個整體，在主跨合龍時只要迅速卸掉體外預應力束和沙漏支座就可以實現主梁縱向約束解除。
（3)主跨合龍後調整最後幾對斜拉索索力，以減少中跨合龍時臨時預壓重，減少合龍難度。
（4）鋼圍堰和鋼吊箱的首節入水採用在浮式平台拼裝好後，託運就位後整體吊起，然後退出浮式平台首節沉入水中，減少岸上拼裝下水和託運就位施工工序，為施工工期贏得時間。
（5）鋼圍堰和鋼吊箱的封底施工均採用兩次封底，鋼圍堰採用兩次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；鋼吊箱採用兩次封底，第一次封底可以將吊箱水與江中水完全隔開，第二次澆注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱內抽水置換混凝土重量的辦法減少吊桿受力，降低了封底施工難度。由於採用兩次封底降低圍堰施工關鍵步驟的技術難度，所以整個大橋深水基礎施工非常順利。
（2) 主梁的臨時固結支座採用鋼板將其分開為主梁和主塔部分，這兩部分通過體外預應力束和沙漏支座將它們聯成一個整體，在主跨合龍時只要迅速卸掉體外預應力束和沙漏支座就可以實現主梁縱向約束解除。
（3)主跨合龍後調整最後幾對斜拉索索力，以減少中跨合龍時臨時預壓重，減少合龍難度。
（4）鋼圍堰和鋼吊箱的首節入水採用在浮式平台拼裝好後，託運就位後整體吊起，然後退出浮式平台首節沉入水中，減少岸上拼裝下水和託運就位施工工序，為施工工期贏得時間。
（5）鋼圍堰和鋼吊箱的封底施工均採用兩次封底，鋼圍堰採用兩次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；鋼吊箱採用兩次封底，第一次封底可以將吊箱水與江中水完全隔開，第二次澆注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱內抽水置換混凝土重量的辦法減少吊桿受力，降低了封底施工難度。由於採用兩次封底降低圍堰施工關鍵步驟的技術難度，所以整個大橋深水基礎施工非常順利。
