徐浦大橋

建設歷程

1994年3月，徐浦大橋完成初步設計工程；同年4月，徐浦大橋動工興建。

1996月12日，徐浦大橋完成主梁合龍。

1997年6月24日，徐浦大橋舉行通車典禮。

1998年9月2日，徐浦大橋通過國家級驗收。

2007年12月31日，原從該渡過江的危險化學品的車輛，改由徐浦大橋通行。

2018年7月，為迎接中國國際進口博覽會，徐浦大橋進行塗裝工程。

橋樑位置

徐浦大橋為上海外環高速公路（滬高速S20）組成部分，位於上海西南部；該橋西起龍吳路立交，上跨黃浦江水道，東至濟陽跨線立交，南距上游閔浦大橋9千米，北距下游南浦大橋10.2千米；大橋主軸線位於原三浦線車渡渡口中心，浦西段引橋銜接徐匯區龍華鄉，浦東段引橋則銜接三林鄉。

建築設計

建築結構

整體布局

徐浦大橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、A形塔柱、及其立交匝道組成，主橋路段呈正西至正東方向布置。

設計理念

徐浦大橋建築色彩以明快為主，在總體建築造型力求有新意，並與南浦大橋、楊浦大橋有所區別，滿足結構受力、使用功能要求和構造簡單、方便施工的條件下，選擇新的塔型和拉索索麵型式及建築色彩上形成新的風格，並與四周的環境相協調。

設計特點

徐浦大橋是上海市的第三座跨越黃浦江的特大型橋樑，主橋採用雙塔空間雙索麵、邊跨砼梁與中跨鋼砼疊合梁混合型斜拉橋結構；主梁縱向可自由移動，橫向設有限位和抗震裝置，邊渡孔簡支T梁支承載邊墩和斜拉橋邊跨尾部的端橫樑上；主塔呈A字型，基礎採用Φ900鋼管樁，以灰色礫中細沙或灰色粉細沙作為持力層；鋼主梁兩片為H形，鋼樑採用高強度螺栓現場拼接；橋面板採用C60混凝土，橋面板中設定縱向、橫向預應力鋼束；拉索採用空間扇形索麵布置；岸跨採用預應力棍凝土梁；中間的梁採用工字形斷而，邊跨梁設定縱、橫雙向預應力鋼束，選用鋼鉸線及相應配套的各種錨具，過渡孔為預製T型簡支梁。

設計參數

徐浦大橋線路全長6017米，主橋全長1070米，採用“40米（過渡孔）+40米+3X39米+45米+590米（中跨）+45米+3X39米+40米+40米（過渡孔）”跨徑布置，中間設半徑12000米的豎曲線，橋面縱坡3.5%，橋面橫坡2%；橋面寬度為35.95米，過渡孔總寬33.95米；主塔高221米，斷面尺寸為順橋向長13.0至9.0米，橫橋向寬9.3至5.0米，壁厚0.0至1.6米；全橋共有240根斜拉索，樑上標準索距：中跨9.0米，邊跨6.5米，塔上索距2.1米；大橋主路段為雙向八車道城市快速路，採用一級公路標準。

技術標準
道路等級	城市快速路
設計速度	80千米/小時
荷載標準	公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120、特—300）
通航淨空	44米+2米
通航等級	國家內I級（50000噸）
防震等級	採用7度設防措施
參考資料：

技術（項目）名稱	所獲獎項
徐浦大橋	1997年上海市“金鋼獎”（市優質工程）
參考資料：

徐浦大橋

基本介紹

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建築設計

建築結構

設計參數

設備設施

運營情況

建設成果

文化特色

價值意義

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