往返運行式索道是一種利用承載索支撐一個客車或多個客車沿著承載索滾動前進，並利用牽引索拉動客車運動的索道。這種索道的運動方式為往復運動，一側客車到達一端車站時另一側客車則到達另一端車站。在人員上下車後再以同樣方式運到各端車站。如此周而復始達到運送人員的目的。
在載客量小時，也可利用一根運載索將固定夾緊的一個或多個小客車作往復運動，此時運載索既承重又兼作牽引，是一種較簡單輕便的往返運行式索道。
基本介紹
- 中文名：往返運行式索道
- 外文名：Run back and forth type ropeway
- 定義：利用牽引索拉動客車運動
- 運動方式：往復運動
- 概念：索道
- 學科：交通工程
選型,優點,缺點,
選型
由於往返運行式索道具有爬坡能力大、跨度大和速度高等優點，故在地形複雜、高差大、坡度大、深谷和大江大河的條件下，它往往是首選有時甚至是唯一可選擇的對象。
與往返運行式索道同時作為選型比較的還有吊椅(籃)、脈動和脫掛索道，在選擇時一般應注意：
(1)對一般跨度不大、長度在1.5 km左右、地形不複雜和運量500人/h以下的索道，優先選用吊椅或脈動索道。
(2)對跨度不超過600 m、地形條件好、箱底距地高符合規範要求且無連續大跨的條件，運量在1 000～1 500人/h的索道，優先選用脫掛式索道。
(3)對於只有單跨且不超過600 m、運量在500人/h以下索道，優先選用單線往返運行式索道。
(4)對於超過600 m以上大跨度的條件、運量在500～800人/h的索道，優先選用單承載單牽引車組往返運行式索道。
(5)對跨度大、坡度大、車箱距地高差大、運量在1 500人/h左右或以下的索道，優先選用大車箱往返運行式索道。
近年來往返運行式索道的建設數量雖然比60～70年代有所減少，相反脫掛索道發展很快，但往返運行式索道仍然在不斷地發展，例如帶承載索的車組往復式目前發展就比較快。這是一種投資較省，運量較大，建設速度較快的索道。
優點
(1)爬坡能力大，可達50°以上。
往返運行式索道一般客車與牽引索是固定聯結，故坡度不受此影響，唯一受限制的是客車長度在擺動時需與承載索不產生撞擊。吊架越長坡度允許越大。
(2)可跨越大跨度。
往返運行式索道因使用密封鋼絲繩作承載索，鋼絲繩安全係數小，故允許拉力大，其S/g(s一鋼絲繩張力(N)，g一鋼絲繩每米重力N/m))的比值與一般股捻鋼絲繩相差為1.5～2倍。故在相同撓度條件下，其跨度可大大提高，國內往返運行式索道單跨已達1350m，國外已達2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障礙物。
(3)支架少，線路上投資小，維護簡單。
往返運行式索道支架少，甚至沒有支架，支架少投資就小，維護工作量也小。
(4)客車數量少，維護工作集中，便於管理。
一般往返運行式索道每側只有一個客車，雖然客車大，結構也複雜，但因數量少，平時可同時停放在端站內，不需要收車和發車，維護工作集中，管理方便。
(5)距地高度可不受限制。
由於往返運行式索道客車容量大，允許有乘務員，故當索道發生事故時，訓練有素的乘務員可以在車箱內用貯藏於車箱的緩降器將乘客放至地面，因而地面高度可不受限制，只要緩降器許可就可達很大的高度，一般100~120 m高空是常見的。而其他類型索道既無乘務員又無緩降器，故離地高度均會受到很大限制。
(6)站房短。
往返運行式索道因無需將客車脫開和掛結牽引索。不需要在站內循環運行，只需停靠上下乘客，故站房很短。
(7)耗電省。
往返運行式索道是客車車輪在承載索上運行，滾動阻力小，牽引索相對較細、導向輪直徑大，故鋼絲繩阻力也小；電機功率小，耗電也省；同時客車越大，車皮係數越小，無功消耗也小。它的耗電指標在循環式的50%以下。
(8)客車運行平穩。
客車因有承載索和牽引索，運行中晃動小，乘客舒適感強，特別是雙承載穩定性則更好。
(9)運行速度高。
往返運行式索道因為客車在軌道上運行，速度可以大大提高，目前最高運行速度已達12m/s，比循環式提高一倍以上，而且高速度時，運行平穩，沒有震動，安全性好。循環式索道在高速度時，震動大，安全感大為降低。
(10)救護簡單。
如同第(5)條所說，一般往返運行式索道均可用緩降器在車箱內將乘客救至地面，無需複雜的設備，救護時間短。而循環式車多，救護人員需在高空沿鋼繩移動到每個車上進行救護，安全性差，救護時間長，故往返運行式索道救護是最簡單的。
(11)維護管理和製造技術相對簡單，適於目前國內的工業水平和管理水平。同時往返運行式索道使用歷史長，經驗多，監控容易，安全性好。
缺點
(1)運輸能力與線路長度成反比。
往返運行式索道最大缺點是運輸能力與運距成反比，線路越長，運量越小，故往返運行式索道線路一般在2km以內較為合理。
(2)大客車乘客是站立的，人多了視野條件差。
這也是往返運行式索道的一大缺點，大客車的舒服程度和觀景條件不及小客廂。
(3)投資比較高，建設時間較長。
由於承載索張力大，站房需承受較大水平力，故站房結構較複雜，造價高，而且建設時間較長。
(4)承載索放繩困難。
由於承載索直徑粗，重量大，在高差大，地形複雜和大江河流處放繩和運輸都比較困難。
(5)線路鋼絲繩多，維護相對複雜。
承載索是固定不動的，牽引索系也較複雜，維護工作量相對增加，而且牽引索也需要多次切除重新與客車聯結，故工作量較大。
