彭偉君

彭偉君，男，1936年2月生，籍貫四川巴縣。1958年畢業於清華大學汽車拖拉機專業。

基本介紹

• 中文名：彭偉君
• 出生地：四川巴縣
• 出生日期：1936年2月
• 畢業院校：清華大學汽車拖拉機專業。

個人簡介

現供職於新疆兵團農業生產建設第三師工程團，為總工程師、高級工程師。彭偉君長期從事機械、農業、水利工程及施工機械技術推廣工作。對多系列機械設計、制嚷享造、使用、維修；對土木及水利工程中的軟基礎處理，旋、定噴灌漿技術，震沖、井點技術，起重安裝及金屬結構制安技術，給排水及輸變電安裝技術，工程預算及微機軟體程式設計等，均有一定的創新。1980年獲新疆自治區優秀科技工作者稱號。1990年獲國家建設部勞動模範及新疆兵團優秀知識分子稱號。享受政府特殊津貼。

人物事跡

1958年，即將畢業於清華大學汽車製造專業的高才生彭偉君，因為一封真實反映清華園反右情店凳廈拜況的家信，被“補劃”為右派。有關部門考慮到“專業對口”，分配彭偉君到北京團河汽車配件廠服刑。只要一紮進汽車零件堆中，只要一呼吸到濃濃的機油味，彭偉君立刻把委屈榮辱忘到腦後。學有所用是他最大的喜悅。工廠開始組織技術人員攻關研製解放翻慨尋燥斗車，彭偉君運用大學五年中所學的知識，夜以繼日，終於設計出壓力為200噸的磨擦壓力機，實現了翻斗一次衝壓成型。

1964年，工廠接受了研製EAJ-18型拖拉機的任務。彭偉君又參加了攻關小組。他兩耳不聞窗外事，一心只鑽拖拉機，根本沒想到“文革”的災難一天天臨近了。他永生難忘那急劇變化的一幕：1966年7月14日，全廠隆重慶祝第一台拖拉機試車成功。彭偉君和工人們興奮的手拍痛了，嗓子喊啞了。但是第二天，他被押上悶罐車向西開去。在葉爾羌河畔的前進水庫工地，他學會了推獨輪車。那時的工程團主力武器是獨輪車。三年店頁組後從前進水庫轉移到小海子水庫，他和同伴們推著裝滿家當的獨輪車六天走了200多公里。1970年他刑滿釋放後在五隊就業，接受任務是：修造獨輪車。他和大家一塊兒白手起家造出C-618、C-635型車床，B-500型刨床，修造業務不斷擴大。團場要發展養豬業，他們很快造出打漿機；工程需要繩索，他們造出軋麻機；農場要打井，五隊開出“反循環混流泵工”打井機。水庫需要機動船，彭偉君利用一台汽車引擎造出載重為40噸的機動船。1979年，彭偉君的問題被徹底平反了。他很快被任命為技術員戰鬥在一個又一個水利工地上。他常有“報國日短”的緊迫感，恨不得用百倍的努力挽回十多年流失的歲月。

1983年，先後有兩家工程單位派人到夏板地考察後婉言辭掉了建橋任務。喀什地委書記把農三師工程團領導召來說：“這個任務只有壓給你們了。”許多新的機器的製造成功於得力的物理學和其他有關學科的正確原理，彭偉君幾十年技術生涯中喜歡的格言是“把原理變成現碑嚷嘗實。”懸索吊裝的原理很簡單，但要把它變為現實不但要付出很多心血而且要承擔很大風險。施工全面展開。彭偉君查閱資料，精心計算反覆模擬，終於拿出懸索吊裝施工方案。兩座四層樓高的塔架夾河而立，粗壯的鋼絲繩凌空穿河，運送著建橋材料。一塊塊拱肋構件預製好了。吊裝開始了。高原峽谷中出現了亘古未有的壯觀場面：卷揚機隆隆震耳，懸索吊著8噸多重的大構件緩緩移動。拱橋分為三截，每截並排4塊拱肋。兩頭拱肋固定好後，中間一截必須天衣無縫一次合攏。第一塊拱肋輕輕放下與兩邊順利合縫。工人們興奮地燃放鞭炮。誰知第二天吊裝時，由於過早拆掉兩頭拱肋的錨固，用28毫米的鋼絲繩代替了設計要求的32毫米的鋼絲繩。突然一聲巨響吊在空中的構件塌落，鋼絲反彈下來砸毀了頭天吊好的拱肋、砸壞了塔架。彭偉君和工地負責人一齊翻山越嶺走30多公里路在縣城搭班車回喀什報信。負責工程的副團長楊洪霖聽了匯報說：“認真總結教訓繼續乾！不過，你們現在需要好好休息。文武之道，一張一馳嘛。彭偉君食不甘味臥不貼席，一天兩包煙不夠吸。他把懸索吊裝設計的上千個數據覆核一遍，等待著上山通知。有的同志對那些事故晚幾協乃心有餘悸，彭偉君鼓勵他們說：“跟我去，這次一定成功！”彭偉君提出的“吊裝成功下山過十一”的口號，受到全隊工人熱烈擁護。他制定出日進度計畫表。當日事當日畢，完不成不下班。吊裝準備工作有條不紊地進行著。工人們表現出極大的工作熱刪連請情。國慶35周年前夕，彭偉君指揮二次吊裝成功了！跨度為45米的雙曲拱橋飛度峽谷。歡呼聲鞭炮聲在山谷久久迴蕩。

1969年工程團從前進水庫到小海子水庫的“長征”時，全團僅兩部舊嘎斯車。幾千人走路到達目的地。現在，獨輪車早已成為“歷史文物”，全團汽車200多輛、大中機械400多台、總功率達2?郾1萬馬力。工程團已成為國家建設部批准的一級水利水電施工企業。彭偉君已實現了從獨輪車到挖掘機的巨大飛躍。1989年，正在和田喀什河施工的一台美國挖掘機的一個齒輪被打壞了。工地急如星火把齒輪送往和田地區修造廠，回答是：“我們沒法造，恐怕別處也難造出來。”彭偉君掂量著齒輪：論大小這個齒輪不過象個大盤子，論價值不過200美金，這樣的齒輪根本買不到！只有一條路：自己造！不能仰人鼻息！20多年前彭偉君在北京團河汽車配件廠工作時，曾拜一位技術高深的中年知識分子為師。那位師傅非常喜歡這個年輕聰明、數理化功底紮實的徒弟。他帶著彭偉君研究一個完全損壞的齒輪如何重新計算參數、如何造出來。彭偉君案頭擺著那個沉甸甸的美國齒輪，堆著一張張計算圖紙。他終於算出齒輪參數，畫出設計圖。齒輪很快造出來。挖掘機又開始舒展鐵臂。工人們贊道：“彭工，你真給咱工人爭了口氣！”

1982年，彭偉君的二姐給他聯繫調到四川汽車製造廠。1983年，深知他才學的一位“老清華”（任539汽車製造廠廠長），來函稱“設計科、工藝科科長位置”給他留兩年。1984年，烏魯木齊汽車配件廠為他發來商調函。20多年中，彭偉君先後參加了28項大中型水利工程建設，研製了50餘台施工機械，完成技術革新、技術改造23項。他撰寫的論文《水工鋼閘門設計和施工中的幾個問題》、《對三排管定旋噴技術的實踐和認識》、《軟基礎處理》分別在師、兵團、自治區水利施工會議上交流發表。他榮獲1983年師先進科技獎、1984自治區先進科技工作者二等獎；1988年晉升為高級工程師。

1969年工程團從前進水庫到小海子水庫的“長征”時，全團僅兩部舊嘎斯車。幾千人走路到達目的地。現在，獨輪車早已成為“歷史文物”，全團汽車200多輛、大中機械400多台、總功率達2?郾1萬馬力。工程團已成為國家建設部批准的一級水利水電施工企業。彭偉君已實現了從獨輪車到挖掘機的巨大飛躍。1989年，正在和田喀什河施工的一台美國挖掘機的一個齒輪被打壞了。工地急如星火把齒輪送往和田地區修造廠，回答是：“我們沒法造，恐怕別處也難造出來。”彭偉君掂量著齒輪：論大小這個齒輪不過象個大盤子，論價值不過200美金，這樣的齒輪根本買不到！只有一條路：自己造！不能仰人鼻息！20多年前彭偉君在北京團河汽車配件廠工作時，曾拜一位技術高深的中年知識分子為師。那位師傅非常喜歡這個年輕聰明、數理化功底紮實的徒弟。他帶著彭偉君研究一個完全損壞的齒輪如何重新計算參數、如何造出來。彭偉君案頭擺著那個沉甸甸的美國齒輪，堆著一張張計算圖紙。他終於算出齒輪參數，畫出設計圖。齒輪很快造出來。挖掘機又開始舒展鐵臂。工人們贊道：“彭工，你真給咱工人爭了口氣！”

1982年，彭偉君的二姐給他聯繫調到四川汽車製造廠。1983年，深知他才學的一位“老清華”（任539汽車製造廠廠長），來函稱“設計科、工藝科科長位置”給他留兩年。1984年，烏魯木齊汽車配件廠為他發來商調函。20多年中，彭偉君先後參加了28項大中型水利工程建設，研製了50餘台施工機械，完成技術革新、技術改造23項。他撰寫的論文《水工鋼閘門設計和施工中的幾個問題》、《對三排管定旋噴技術的實踐和認識》、《軟基礎處理》分別在師、兵團、自治區水利施工會議上交流發表。他榮獲1983年師先進科技獎、1984自治區先進科技工作者二等獎；1988年晉升為高級工程師。