基本介紹
- 中文名：彎沉試驗
- 外文名：deflection test
- 具體方法：貝克曼梁法、彎沉車、丹麥落錘
- 適用對象：各類路基路面
- 目的：評定整體承載能
貝克曼梁法,試驗設備,準備工作,試驗步驟,落錘式彎沉儀法,簡介,工作原理,
貝克曼梁法
試驗設備
(1)貝克曼彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，由鋁合金製成，總長3.6m或5.4m，槓桿比(即前臂與後臂之比)一般為2：1。彎沉值測量範圍：(0-10)mm；測量精度：土0．01mm。要求剛度高，質量輕，精度高和使用方便。
(2)測試車：採用雙軸、後軸雙側4輪的載重車，測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路和二級公路採用後軸為100kN(10t)的BZZ—100型標準車。其他等級公路採用後軸為60kN(6t)的BZZ—100型標準車。並要求輪胎花紋清晰，沒有明顯磨損。車上所裝重物應穩固均勻，汽車行駛時載物不得移動。測試前應對輪胎氣壓進行檢驗。
(3)接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度值不大於1℃。也可採用紅外線測溫儀或雷射測溫儀。
(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
準備工作
(1)檢查並保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎充氣壓力符合規定。給汽車載入，以砂石、磚等材料或鐵塊等重物載入，注意必須堆放穩妥。再稱量汽車後軸重力，此時前輪應駛離地磅，調整汽車載入重物，使汽車後軸總重戶符合上述規定。
(2)測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質的地表上，將符合荷載標準的汽車後軸用千斤頂頂起，在車輪下放置有複寫紙的米格紙，開啟千斤頂使車輪緩緩下放，即在複寫紙上壓輪跡。然後再頂起後輪，取出米格紙並註明左、右輪，用筆均勻畫出輪胎印跡周界，用求積儀或數道路土工試驗方法方格的方法測算輪胎接地面積，準確至0.1平方厘米。然後，按公式計算後輪的單位面積壓力及傳壓面當量圓直徑。
(3)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
(4)當在瀝青路面上測定時，在一定間隔時間段(15—30min)用溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度，並通過氣象台了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。
(5)記錄路面修建或改建時的材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
試驗步驟
(1)在測試路段布置測點，測點一般布置在行車道的輪跡帶上每車道20m一個測點，用白油漆或粉筆劃上記號，並記錄測點里程、位置。如果情況特殊，可根據具體情況適當加密測點。有條件時，可用兩台彎沉儀在左、右兩行車帶同時進行測定。
(2)用“前進卸載法”測定，將試驗車的一側後輪(一般均使用左、右輪)停於測點上。迅速在此一側後輪的兩輪胎間隙安置彎沉儀測頭，並調平彎沉儀。測頭應置於輪胎間隙中心稍前3-5cm處。調整百分表，使讀數為4-5mm。用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
(3)然後吹口哨，指揮汽車緩緩前進(汽車前進的速度宜為5km/h左右)，使百分表指針隨路面變形的增加持續向前轉動。當轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在繼續前進，百分表指針反向迴轉。待汽車駛出彎沉影響半徑後，吹口哨或揮動紅旗指揮汽車停止。待百分表指針迴轉穩定，再次讀取終讀數。
(4)如果需要測定總彎沉值和殘餘彎沉值，則套用“後退加荷法”。即先將試驗車停駐在彎沉影響半徑範圍之外。在測點先安置好彎沉儀測頭，讀記百分表讀數。然後指揮試驗車緩緩地由前向後倒退至測點，並使彎沉儀測頭剛好對準輪胎間隙中心，待百分表穩定後讀記數值，隨即指揮汽車向前緩緩行駛離開測點至影響半徑之外，待百分表穩定後讀數。
落錘式彎沉儀法
簡介
落錘式彎沉儀法，指落錘式彎沉儀在標準質量的重錘落下一定高度發生的衝擊荷載的作用下，測定路基或路面表面所產生的瞬時變形，即測定在動態荷載作用下產生的動態彎沉及彎沉盆。
工作原理
將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統，啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下，衝擊力作用於承載板上並傳遞到路面，導致路面產生彎沉，分布於距測點不同距離的感測器檢測結構層表面的變形，記錄系統信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。
