廣西科技大學FSC方程式賽車隊由廣西科技大學汽車與交通學院抽調飛思卡爾智慧型車隊、本田節能競技車隊、全國大學生挑戰者杯等學科競賽的精兵強將為骨幹，以及多位具備豐富汽車科研經驗的指導老師組建而成。
基本介紹
- 中文名：廣西科技大學FSC方程式車隊
- 成立時間：2013年4月18日
- 車隊隊長：陳作傑
大賽簡介,車隊簡介,2014賽季,2015賽季,
大賽簡介
中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“FSAE”）是中國汽車工程學會及其合作會員單位，在學習和總結美、日、德等國家相關經驗的基礎上，結合中國國情，精心打造的一項全新賽事。目的是培養學生的設計製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠儘快適應企業需求，為企業挑選優秀人才。這是一項由高等院校汽車工程或相關專業在校學生組隊參加的汽車設計、製造與使用的比賽，已經成為發現和培養高端汽車人才重要的非教育領域的社會化公共平台，被稱為賽車手和汽車工程師的搖籃。
按照規則，各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標準，在一年的時間內自行設計和製造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閒賽車，能夠成功完成賽車設計報告答辯、賽車成本分析報告答辯、賽車行銷報告答辯、75米直線加速、8字繞環、高速避障、22公里耐久賽等全部或部分賽事環節的比賽。到目前為止中國大學生方程式汽車大賽已經連續舉辦了六屆，2015賽季參賽車隊達100多支。
車隊簡介
車隊全稱:廣西科技大學FSC方程式賽車隊
創建時間:2013年4月18日
廣西科技大學FSC方程式賽車隊成立於2013年4月18日，車隊成立之初隸屬於汽車與交通學院，車隊的指導工作主要由汽車與交通學院的老師負責。車隊下設動力組、總布置、轉向、懸架、車身、電氣、常務宣傳、車手等小組，車隊實行企業化管理，車隊隊長狠抓技術，車隊經理嚴格管理常務和財務；目前為止，車隊已經自行設計製造出3輛燃油式方程式賽車和2輛純電動方程式賽車。隨著車隊隊員的不斷增多以及賽事和車隊的影響力不斷擴大，廣西科技大學大學生賽車俱樂部在2014年升級為校級社團，現已有大一到大四來自各個學院不同專業的60多名成員。
2014賽季
10月18日下午，隨著最後一輛賽車轟鳴著衝過終點線，為期5天的2014中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）在湖北襄陽市夢想方程式賽道落下帷幕。我校首次參賽的FSC方程式車隊在比賽中獲得兩個第一的好成績。
我校FSC方程式車隊一行40名師生，帶著兩輛自製的賽車參加了燃油組和電動組總計16個單項的全部比賽。經過5天激烈的角逐，車隊在燃油組的比賽中獲得總分第13名的優異成績，並力壓其他首次參加比賽的20支高校車隊，勇奪最佳新秀車隊獎。而電動組的比賽在同樣首次參賽的情況下，獲得總成績第6名，更是在德國斯圖加特大學車隊在五項動態賽中包攬四項第一名的情況下，打破壟斷，在效率測試單項賽中獲得滿分，奪得效率測試第一名。
我校FSC方程式車隊首次參賽就能取得如此優異的成績，不僅體現了我校學子紮實的專業基礎和過硬的實踐能力，同時也反映我了我校汽車相關專業的教學和實踐成果，為大力支持和關心我校汽車相關專業建設的校領導、各級職能部門和社會各界交上了一份滿意的答卷。
2015賽季
45號賽車在2014年的基礎上進行改進和創新，其設計保證安全性、提高操控穩定性、追求輕量化、充分考慮舒適性。外形在車身方面選擇傳承2014賽季車身的靈感作了適當的修改，車身材料為碳纖維；並且運用了空氣動力學套件來提高賽車的穩定性。車架沿用了鋼管桁架式結構，保證了車架的安全性。轉向通過採用MATLAB、adams軟體對轉向梯形和前束變化採用斷開式前置式轉向梯形，根據賽道的情況，採用50%的阿克曼值。動力總成採用了四缸HondaCBR600，發動機管理系統為MoTecM84；發動機通過專業化的標定和進氣排氣的改進後，效率值明顯提升；0-75m加速僅僅需要4.03s。2015年著重分析懸架性能，對影響最大的懸架傳動比及側傾剛度、懸架剛度等進行最佳化分析與校核，運用ANSYS對懸架在加速、制動、轉向三個極限工況下進行疊加分析。今年賽車的傳動方式依舊沿用鏈傳動方式，鏈傳動方式布置簡單輕便自製內球籠，省去了連結軸，更能準確地與差速器配合。鋁合金鍊盤，大大減輕了整體質量。傳動比設計為2.85；配合氣動換擋使用，大大提高了賽車運行及過彎時的平穩性，同時也減少車手換擋的時間。今年10月在湖北襄陽舉行的2015年中國大學生方程式汽車大賽中，我們憑藉賽車的穩定可靠性，在直線加速項目榮獲全國第3名，並且在70多支參賽隊伍中總成績位列第12名。
根據2015FSEC賽事規則，E29號賽車設計秉持追求卓越，敢於創新的理念。車架採用Hyperworks軟體進行剛度分析，在滿足強度與剛度的前提上進行最佳化。2015年懸架設計重新選擇推桿形式並注重使用ANSYS軟體進行受力分析、結構最佳化與減重。制動系統設計採用液壓分路形式選用雙II型的雙缸雙迴路設計。傳動方式為二級鏈傳動，總傳動比為5.67；鏈傳動方式布置簡單輕便自製內球籠，省去了連結軸，更能準確地與差速器配合。整車電氣系統注重安全性和可靠性，通過採集制動、油門踏板感測器的信號的數據處理結果控制電機控制器的動力輸出，提高駕駛安全性和方便性。通過採集電機溫度感測器的信號控制散熱器水泵，保證電機的高效運轉。鈷酸鋰單體電芯總質量在41千克，比上賽季所使用的磷酸鐵鋰的單體輕15千克。電池箱運用兩箱5052合金鋁，成功減重10千克。車身選用碳纖維材料，採用溢流法層壓製作工藝。為了減少空氣阻力，側面電池箱處去除了複雜的曲面。為了保證傳承性，保證主色調不變的前提下添加了更有視覺衝擊性的色彩。我隊20餘名隊員攜29號純電動賽車於11月赴上海國際賽車場參加2015年尉來杯中國大學生純電動方程式大賽，經過4天激烈的角逐在靜態賽的設計報告取得第4名，高速避障第8名，但遺憾未能完成全部比賽項目。
