廣汕汕高速鐵路（Guangzhou-Shanwei-Shantou High-speed Railway)，是中國廣東省境內一條連線廣州市、汕尾市與汕頭市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路網的區域連線線，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網的重要組成部分，是廣州通往粵東地區的高速鐵路通道。
2017年7月5日，廣汕汕高速鐵路廣州（新塘）至汕尾段開工建設；2018年12月26日，廣汕汕高速鐵路汕尾至汕頭段部分開工建設。
廣汕汕高速鐵路新汕段由新塘站至汕尾站，全長206.2千米，設計時速350千米/小時（新塘至增城南段250千米/小時）。
廣汕汕高速鐵路汕汕段由汕尾站至汕頭站，全長162千米，設計時速350千米/小時。
基本介紹
- 中文名：廣汕汕高速鐵路
- 外文名：Guangzhou-Shanwei-Shantou High-speed Railway
- 線路長度：238.82 km
- 設計速度：250 至 350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：新塘站、汕頭站
- 途經城市：廣州、惠州、汕尾、揭陽、汕頭
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,價值意義,
歷史沿革
- 廣州（新塘）至汕尾段（新汕段）
2013年4月7日，廣東省人民政府印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》，廣州至汕尾鐵路在列。
2016年3月9日起，廣汕汕高速鐵路新汕段進行第一次環評公示。8月5日起，廣汕汕高速鐵路新汕段進行第二次環評公示。9月29日，廣東省鐵投集團與廣州鐵路（集團）公司聯合上報《廣州至汕尾客運專線可行性研究報告》。
2017年3月13日起，因廣州樞紐設計內容有變，廣汕汕高速鐵路新汕段進行第二次環評公示（補充公示）。7月1日，廣東省環境保護廳批覆《新建廣州（新塘）至汕尾鐵路項目環境影響報告書》。7月5日，廣汕汕高速鐵路新汕段開工建設。
2018年12月29日，中國鐵路總公司廣東省人民政府聯合批覆《新建廣州（新塘）至汕尾鐵路初步設計》。
2020年6月25日，廣汕汕高速鐵路新汕段第一榀箱梁架設完成。
- 汕尾至汕頭段（汕汕段）
2017年6月，中國鐵路總公司和廣東省發改委聯合組織了汕頭至汕尾鐵路預可檔案審查。
2018年8月29日，中國鐵路總公司和廣東省政府聯合批覆《新建汕尾至汕頭鐵路可行性研究報告》。
2018年10月17日，廣東省環境保護廳批覆《新建汕頭至汕尾鐵路環境影響報告書》。
2018年12月26日，廣汕汕高速鐵路汕汕段開工儀式在揭陽舉行。先期開工段為大南山1號隧道至大南山2號隧道站前工程，長15.87千米。
2019年12月27日，廣汕汕高速鐵路汕汕段（汕頭段）征拆動員大會在汕頭召開。
2020年8月4日，汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段。
線路站點
設計參數
| 項目 | 廣州（新塘）至汕尾段 | 汕尾至汕頭段 |
|---|---|---|
| 線路等級 | 國鐵Ⅰ級 | 高速鐵路 |
| 正線數目 | 雙線 | 雙線 |
| 設計速度 | 新塘至增城南：250千米/小時；增城南至汕尾：350千米/小時 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 新塘至增城南：有砟軌道；增城南至汕尾：無砟軌道 | |
| 正線線間距 | 5.0米 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難5500米 | 一般地段7000米，困難5500米 |
| 最大坡度 | 20‰ | 一般20‰，困難30‰ |
| 到發線有效長度 | 650米 | 650米 |
| 牽引種類 | 電力 | 電力 |
| 列車類型 | 電動車組 | 電動車組 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 | 自動控制 |
| 運輸調度指揮方式 | 綜合調度集中 | 綜合調度集中 |
沿線車站
廣汕汕高速鐵路汕尾至汕頭段共設7座車站：汕尾站、陸丰南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 廣東省廣州市增城區新塘鎮 | ||
| 2 | 22 | 廣東省增城區仙村鎮 | ||
| 3 | 50 | 廣東省惠州市博羅縣長寧鎮 | ||
| 4 | 66 | 惠州市博羅縣羅陽鎮 | ||
| 5 | 97 | 惠州市惠城區三棟鎮木瀝村 | ||
| 6 | 134 | 廣東省惠州市惠東縣陳塘村 | ||
| 7 | 169 | 廣東省深圳市深汕特別合作區赤石鎮 | ||
| 8 | 206 | 廣東省汕尾市城區東涌鎮站前路 | ||
| 9 | 陸丰南站（規劃） | —— | 汕尾市陸豐市東海鎮南側 | |
| 10 | —— | 汕尾市陸豐市南塘鎮西南側 | ||
| 11 | —— | 揭陽市惠來縣東隴鎮東隴村以南 | ||
| 12 | —— | 汕頭市潮南區隴田鎮田三村 | ||
| 13 | 汕頭南站（規劃） | —— | 汕頭市濠江區濱海街道上頭村附近 | |
| 14 | —— | 汕頭市龍湖區珠池街道泰山南路 |
線路走向
- 廣州至汕尾段
廣汕汕高速鐵路新汕段自新塘站引出，沿既有鐵路北側走行至仙村後偏離既有廣深鐵路至石灘鎮以北設增城南站；出站後分別跨增江、廣惠高速公路，在長寧鎮以東設羅浮山站；出站向東再次跨域廣惠高速公路，至羅陽鎮設博羅站；出站向東跨越東江折向東南，至三棟鎮以北設惠城南站；線路自惠城南站引出向東，在惠東縣南部設惠東南站；出站後向東穿越蓮花山脈，至赤石鎮設赤石站；線路繼續東行，跨越長沙灣後引入廈深鐵路汕尾站。
廣汕汕高速鐵路新汕段途經廣州市（增城區）、惠州市（博羅縣、惠城區、仲愷高新區、惠陽區、惠東縣）和汕尾市（深汕合作區、海豐縣）。正線全長203.36千米，其中新建橋樑長度110.749km，占正線長度的54.5%；新建隧道長度60.06km，占正線長度的29.5%；新建路基長度32.551km，占正線長度的16.0%。另涉及引入廣州樞紐、惠州地區配套工程和汕尾地區配套工程。
廣汕汕高速鐵路廣州（新塘）至汕尾段線路走向示意圖- 汕尾至汕頭段
廣汕汕高速鐵路汕汕段起於廣梅汕鐵路汕頭站，經汕頭市（龍湖區、濠江區、潮陽區、潮南區）、揭陽市（大南海石化工業區、惠來縣）、汕尾市（陸豐市、海豐縣、東涌鎮），終於廈深鐵路汕尾站。工程正線全長162.750千米，其中橋樑35座113.691千米，隧道13座32.404千米，橋隧比89.77%。配套工程包括汕頭站動車存車場（兼客整所）、汕頭站改擴建工程。
廣汕汕高速鐵路汕尾至汕頭段線路走向示意圖
廣汕汕高速鐵路汕尾至汕頭段線路走向示意圖運營情況
截至2020年8月，廣汕汕高速鐵路尚未建成通車。
建設成果
- 汕頭灣海底隧道
汕頭灣海底隧道是中國首座設計時速350千米的海底高鐵隧道。地處複雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，採用盾構法和礦山法相結合進行施工。
2020年3月，汕頭灣海底隧道正式開工建設。8月4日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段。
價值意義
廣汕汕高速鐵路新汕段西端通過廣州樞紐銜接貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣鐵路通道，溝通珠三角核心地區，並輻射粵西、西南等地；中部在惠州地區承接京九鐵路通道，連線江西、安徽等中東部片區；東端在汕尾地區與沿海鐵路、汕汕鐵路、京九鐵路支線龍汕鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。（新浪財經 評）
廣汕汕高速鐵路新汕段建成後有助於廣州市與粵東地區高速通達，滿足廣州市民便捷長途出行的需求，增強珠三角地區對外輻射能力，促進沿線地區經濟社會發展，最佳化區域鐵路網布局，改善區域環境。（廣州市發改委 評）
