廈門市快速公交場站有限公司，成立於2008年5月，是市政府授權、委託和特許經營的公益性國有企業，承擔著廈門市快速公交系統建設及運營管理（不包含BRT車輛的運營管理）的重任，同時經營以快速公交系統相關資源開發為主的多元化產業。擁有員工500多名。公司自成立以來，秉承“新速度、心服務”的服務理念，堅持以“安全、快捷、舒適”為目標，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供安全可靠、快捷舒適和文明優質的交通運輸服務，打造城市文明建設的重要視窗。
廈門市快速公交系統BRT，於2008年09月01日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門快速公交系統僅包含6條BRT快線，廣義的廈門快速公交系統包含3條BRT快線、11條BRT連結線、1條機場專線。是中國首個採取高架橋模式的BRT系統。
基本介紹
公交系統,發展目標,規劃,地圖信息,
公交系統
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。 多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門市快速公交場站有限公司廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門將建立一個現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，廈門建設快速公交系統（簡稱廈門BRT）。廈門快速公交系統是目前國內快速公交系統建設中級別最高的公共運輸項目，創下了多個全國首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創採取高架橋模式、全國首創一次成網。 廈門快速公交最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設定專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。由於一次性開通3條快速公交，最佳化公交線路，增設連結線，廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
發展目標
廈門城市空間布局規劃：“一心兩環、一主四輔（八片）”組團式結構。
城市綜合交通規劃：路格線局——BRT布局的物理基礎保持“放射+環形”路網主骨架，組織片區與用地布局形態適宜的方格網或自由式路網
廈門市快速公交場站有限公司
廈門市快速公交場站有限公司線網結構：“四射+八聯”為主的構架 “四射”放射線為本島向島外的4條指狀放射線，對應與市域客流。
“八聯”區間線為本島2條、環東海3條、環西海域的1條和環海灣1條，對應於組團間聯繫走廊。
廈門市快速公交線網規劃。快速公交線網規劃以方便城市居民為出發點，同時還要考慮快速公交系統對整個城市交通系統的影響及公交企業的利益，規劃中遵循如下原則：
兼顧、利用現有線路，綜合協調新老公交線路以及軌道線路間的關係。充分體現快速公交的大容量、速度快的優勢，在道路條件允許的主要公交走廊儘可能開闢快速公交線路。同時要注意現有公交線路的調整。充分考慮捷運、輕軌規劃的線路，對軌道交通沒有覆蓋的區域進行必要的補充，並做好快速公交線路與常規公交線路、規劃捷運、規劃輕軌的銜接，方便居民換乘，體現和貫徹以人為本的思想。
規劃
系統一期
廈門快速公交1號線島內段15.3公里，廈門快速公交3號線東芳山莊至前埔樞紐站段2.1公里採用高架橋形式。BRT一期工程共建5座樞紐站，其中計畫在島內建第一碼頭、東芳山莊和前埔樞紐站3座，島外嘉庚體育館和西柯樞紐站2座。快速公交成功大道專線將是對廈門快速公交1號線、廈門快速公交2號線的有益補充，同時在公交客運中起著骨幹的作用。這三條快速公交線的建立與快速公交一號線構成廈門市快速公交網路，將在最大程度上緩解城市的交通擁堵問題，拓展廈門市城市開發空間，同時對提高城市知名度、提升城市形象，以及對城市整體發展上都將起到極大的促進作用。
系統二期
BRT二期工程總長76.5公里，同步開建2條線路(二期)、1個樞紐站。2條線路分別是：廈門快速公交1號線華僑大學至廈門北站，全長8.4公里；廈門快速公交2號線西柯樞紐站—同安城南，全長11.9公里；1個樞紐站是，島外同安樞紐站同安線西柯—同安城南段途經海翔大道、同集路、城南大街、鳳崗路，全長11.9公里，起點為BRT西柯站，沿海翔大道接入同集路，終點至同安樞紐站。全線採用高架，共有官潯站、輕工食品園站、四口圳站、工業集中區站、西湖站、第三醫院站、城南站、同安樞紐站7個高架站和1個樞紐站，是快2線的延伸，輻射工業集中區、同安城區。
本工程從起點至終點設定了十八個車站，其中演武橋、文曾路、宜愛路、呂嶺路、仙岳路、金湖路、安兜、機場、聯檢樓、航海學院、園博苑、杏林村、十中、內茂立交等十四個地面車站，杏北新城、中亞城、廈工機械廠、灌口鎮政府等四個高架車站，同時在各車站相應位置均設定了人行天橋，起點和終點位置均設定樞紐站。
現已設定成廈門公交機場專線（第一碼頭←→機場），經過鷺江道、成功大道、枋鐘路、埭遼路，已取消聯檢樓到灌口樞紐站。
廈門市快速公交系統（BRT）運能提升及設施改造工程
“廈門市快速公交系統（BRT）運能提升及設施改造工程”，業主單位是市市政建設開發總公司。主要任務是在嘉盛豪園小區的這個位置，將增加一個BRT右轉匝道橋，以方便前埔的乘客從這裡直接右轉出島，而不用在東芳山莊站換乘。
據介紹，這條匝道橋建成後，將實現從前埔直接到島外的運營條件，緩解3條線路均從第一碼頭樞紐站發車的壓力，尤其是自蔡塘往縣後方向的運輸壓力。
據介紹，這條匝道橋建成後，將實現從前埔直接到島外的運營條件，緩解3條線路均從第一碼頭樞紐站發車的壓力，尤其是自蔡塘往縣後方向的運輸壓力。
BRT高架橋在忠侖公園的位置，要建一個應急匝道，既作為逃生疏散通道，也是救援通道。今後如果遇到突發情況，BRT車輛可以就近從忠侖公園下橋，進行人員和車輛疏散工作，消防、120等救援車輛也可以從這裡及時上橋。忠侖公園項目已確定施工單位並開工建設。另外還計畫在第一碼頭、縣後附近增設下地匝道橋。
集美大橋南樞紐站項目則屬於新建，位於枋鐘路與環島幹道交叉口西側，計畫投資5.4863億元，建成後將解決BRT廈門快速公交1號線的公車停車、管理辦公、後勤維修等一系列功能需求。計畫建設的集美大橋南樞紐站，為3層建築，地下1層，地上2層，含66個18米長的BRT公車停車位、4條檢修地溝和相關場站設備管理用房和加油站，也向社會提供210個車位。其將可以實現市民快速前往廈門機場T4航站樓（目前距離機場最近的是BRT縣後站，需乘連結線才能到機場），步行大約為15分鐘左右（距離T3航站樓仍比較遠）。同時，站點還滿足了BRT車輛停放需求，解決BRT廈門快速公交1號線沒有中間停放點、車輛空駛距離較長等問題。
作為快2線首末站的同安樞紐站位於廈門市同安區環城西路與鳳崗路交叉口東北側，該項目一次規劃、分兩期實施，總用地面積20139平方米，其中一期工程用地面積17355平方米，二期工程用地面積2784平方米。項目主要建設內容包括地上四層、底下一層的樞紐站主體建築；一座連線樞紐站主體建築與現狀BRT廈門快速公交2號線高架車道的高架引橋；兩座過街天橋及建築周邊的廣場、綠化、通風、給排水等配套設施。投資總額達48085萬元。其中，工程費用限額為41760萬元。
作為快2線首末站的同安樞紐站位於廈門市同安區環城西路與鳳崗路交叉口東北側，該項目一次規劃、分兩期實施，總用地面積20139平方米，其中一期工程用地面積17355平方米，二期工程用地面積2784平方米。項目主要建設內容包括地上四層、底下一層的樞紐站主體建築；一座連線樞紐站主體建築與現狀BRT廈門快速公交2號線高架車道的高架引橋；兩座過街天橋及建築周邊的廣場、綠化、通風、給排水等配套設施。投資總額達48085萬元。其中，工程費用限額為41760萬元。
地圖信息
地址：蓮前東路1196-1208號
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