基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2007年，江津區委、區人民政府就果斷決策，提出“打造‘一江兩岸’區域性中心大城市，積極融接重慶主城”的發展思路，提議建設位於中渡街的長江大橋。
2016年7月8日，幾江長江大橋通車運營
2011年4月17日，中渡長江大橋舉行開工儀式，大橋動工興建。
2013年1月16日，中渡長江大橋向江律市民發起大橋徵集命名的活動；4月2日，中渡長江大橋更名為“幾江長江大橋”；4月21日，幾江長江大橋進行承台的混凝土澆築工作。
2015年3月13日，幾江長江大橋完成南北兩座主塔的封頂工程；7月18日，幾江長江大橋完成先導索過江工作；12月3日，幾江長江大橋完成主纜架設工作。
幾江長江大橋通車典禮
2016年1月25日，幾江長江大橋進行首段鋼箱梁起吊工作；2月28日，幾江長江大橋進行中跨首片鋼箱梁的吊裝工作；3月31日，幾江長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；6月17日，幾江長江大橋完成主橋瀝青鋪裝工作；6月22日，幾江長江大橋完成荷載試驗工作；7月5日，幾江長江大橋完成竣工驗收工作；7月8日，幾江長江大橋通車運營。
橋樑位置
幾江長江大橋位於中國重慶市重慶市江津區北部
建築設計
建築結構
- 整體布局
幾江長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈南至北方向布置。
幾江長江大橋呈南至北方向布置
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 幾江長江大橋為單跨懸吊鋼箱梁懸索橋。 |
主梁 | 主梁為加勁梁，採用流線型扁平鋼箱梁結構，箱梁頂、底板均採用U肋和橫隔板垂直交叉的正交異性板結構體系。標準段鋼箱梁節段內設兩道實腹式橫隔板及兩道框架式橫隔板。鋼箱梁於吊索的連線採用銷接式，吊耳板上布置三個吊索銷孔，其中吊索中線兩側兩個孔用吊索銷接使用，第三個孔在吊索更換時使用。 |
橋塔 | 橋塔採用鋼筋混凝土框架結構，兩塔柱間設定上、下兩道橫樑，橫樑為預應力混凝土結構；橋塔橫橋向為門式框架結構，塔湖為單箱單室箱形截面。橋塔下部採用分離式承台，每個承台下設鑽孔灌注樁，樁基呈行列式布置。 |
懸索 | ①主纜採用預製平行乾死索股結構，新型纏包帶除濕防護體系、預應力鋼束錨固系統；吊索採用預製平行鋼絲束股。 ②主纜內為平行鋼絲索股，防腐此阿勇新型纏包帶防護系統替代傳統主纜纏絲，纏包帶為層壓製品，錨頭前設定錨塊，錨頭通過錨板與拉桿相連。 ③吊索兩端採用熱鑄錨，錨頭由錨杯和叉形耳板組成，叉形耳板與錨杯通過螺紋連線，轉動上、下兩端錨杯可調節吊索長度；吊索上、下端連線方式均為銷接式；鋼絲束外包PE套進行防護，PE套外表面進行麻坑處理。 |
索鞍 | 主索鞍採用全鑄型結構，由ZG270-480H鋼鑄造而成。散索鞍為鑄焊結合的結構，鞍槽由ZG279-480H鋼鑄造，鞍槽底部豎彎半徑為漸變式。 |
錨碇 | 南錨碇為重力式錨碇，採用沉井基礎，沉井底置於密實卵石圖層，錨塊採用實體混凝土結構。 北錨碇位於陡坡上，採用型鋼加勁複合式隧道錨碇。 |
參考資料： | |
設計參數
幾江長江大橋全長1897米，主橋採用（176+600+140）米的跨徑布置，其中，主跨長600米，寬33米；加勁梁梁高3.0米、寬3米，標準節段長12米，頂板厚16毫米，底板厚12毫米，頂板U肋高280毫米，厚8毫米，間距600毫米，底板U類高250毫米，厚6毫米，間距900毫米。南、北塔塔柱分別為112.66米、106.087米，兩塔柱間的橫向中心間距中，塔頂為26.7米，南塔底為38.015米，北塔底為37.304米，橫向呈1:18.5的坡度。主纜總計2根，橫橋向間距26.7米，矢高66米，垂跨比1/9.09；每根主纜含65固索股，每股索股總計127根鋼絲，鋼絲直徑5.2毫米，標準強度1670兆帕；吊索總計49對，縱向間距12米，由5.0毫米鋼絲束股組成，鋼絲標準強度為1670兆帕，最外端吊索含85根鋼絲，其餘每根吊索含79根鋼絲。
幾江長江大橋橋面
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道 |
設計速度 | 50千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坡度係數 | 縱坡：≤5.0% |
設計年限 | 100年 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 基本烈度VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
票價票制
2016年7月8日，幾江長江大橋通車運營，大橋免費通行。
通行事項
截至2016年7月，幾江長江大橋禁止非機動車輛通行。
幾江長江大橋仰瞰
建設成果
技術難題
幾江長江大橋主要技術創新為：
1.首創隧道錨周邊岩體植入型鋼剪力鍵並套用到北岸錨碇，大幅提高了錨體抗拔能力，錨體體量較常規隧道錨減小18%；研發了錨固系統洞外拼裝成型、整體滑移入洞工法，解決了大落差、超長錨塞體錨固系統桿件密集、定位精度要求高等施工技術難題；提出了隧道式錨碇穩定性分析評價方法。形成了透水軟岩地區隧道錨成套建造技術。
2.首次提出錨體深嵌沉井的新型組合錨碇結構並套用到南岸錨碇，最佳化了錨體結構，大幅減少地面構築物體量，實現了與城區環境的協調； 創新採用“先兩邊後中間”取土下沉方式，套用砂套與空氣幕組合助沉技術，避免了沉井底部開裂，攻克了沉井穿越超厚砂卵石層施工技術難題，形成了建築物密集區大型沉井基礎組合錨碇建造技術。
3.創新採用“高低棧橋+二次盪移+二次平移”組合施工技術，解決了山區地形高差與河流水位變化大的鋼箱梁架設難題，形成了懸索橋無水區與淺灘區鋼箱梁架設施工工法。
4.首次採用改性氯磺化聚乙烯橡膠新型纏包帶+除濕系統組合長效防腐技術體系，顯著提高了主纜耐久性及施工工效，解決了懸索橋主纜防腐技術難題。
幾江長江大橋側瞰
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
幾江長江大橋 | 第三批全國建築業綠色施工示範工程獎 |
2021年度第十九屆中國土木工程詹天佑獎 | |
參考資料： | |
價值意義
作為江津中心城區南北同城發展的“脊樑”，幾江大橋使幾江老城區與濱江新城的路程由18千米縮短至2千米，勢必將不斷推動“一江兩岸、同城發展”及“100平方千米、100萬城市人口”的“雙百”城市建設邁入一個嶄新的里程。（江律網 評）
幾江長江大橋遠望圖
幾江長江大橋順利通車不僅是江津“融城、提質、擴容”城市發展思路的重要舉措，更將全區150萬民眾幾十年跨江北上的期盼變成了現實。（時任江津區委常委、常務副區長、濱江新城黨委書記張曉江 評）
