幾江長江大橋

幾江長江大橋

幾江長江大橋(Jijiang Yangtze River Bridge),是中國重慶市江津區境內連線幾江街道和濱江新城的過江通道,位於長江水道之上,是江津中心城區南北同城發展的“脊樑”。

幾江長江大橋於2011年4月17日動工興建;於2016年3月31日完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;於2016年7月8日通車運營。

幾江長江大橋南起江州大道,上跨長江水道,北至濱洲東路;大橋全長1897米,主跨長600米;橋面為雙向六車道城市主幹道,設計速度為50千米/小時;項目總投資20.3億元人民幣。

基本介紹

  • 中文名:幾江長江大橋
  • 外文名:JijiangYangtze River Bridge
  • 投用時間:2016年7月8日
  • 所屬地區:中國重慶市
  • 類型懸索橋公路橋特大橋
  • 長度:1897 m
  • 寬度:33 m
  • 始建日期:2011年4月17日
  • 車道設定:雙向六車道
  • 設計速度:50 km/h
  • 起止位置:江州大道、濱洲東路
  • 途經線路:塔坪路、東門路、南北大道
  • 管理機構:重慶市江津區交通局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,

建設歷程

2007年,江津區委、區人民政府就果斷決策,提出“打造‘一江兩岸’區域性中心大城市,積極融接重慶主城”的發展思路,提議建設位於中渡街的長江大橋。
幾江長江大橋
2016年7月8日,幾江長江大橋通車運營
2011年4月17日,中渡長江大橋舉行開工儀式,大橋動工興建。
2013年1月16日,中渡長江大橋向江律市民發起大橋徵集命名的活動;4月2日,中渡長江大橋更名為“幾江長江大橋”;4月21日,幾江長江大橋進行承台的混凝土澆築工作。
2015年3月13日,幾江長江大橋完成南北兩座主塔的封頂工程;7月18日,幾江長江大橋完成先導索過江工作;12月3日,幾江長江大橋完成主纜架設工作。
幾江長江大橋
幾江長江大橋通車典禮
2016年1月25日,幾江長江大橋進行首段鋼箱梁起吊工作;2月28日,幾江長江大橋進行中跨首片鋼箱梁的吊裝工作;3月31日,幾江長江大橋完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;6月17日,幾江長江大橋完成主橋瀝青鋪裝工作;6月22日,幾江長江大橋完成荷載試驗工作;7月5日,幾江長江大橋完成竣工驗收工作;7月8日,幾江長江大橋通車運營。

橋樑位置

幾江長江大橋位於中國重慶市重慶市江津區北部,連線幾江街道和濱江新城;大橋南起江州大道,沿塔坪路接東門路,途經南門路、大同路後,上跨長江水道,北至濱州東路,接南北大道。
幾江長江大橋
幾江長江大橋位於中國重慶市重慶市江津區北部

建築設計

建築結構

幾江長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成;主橋路段呈南至北方向布置。
幾江長江大橋
幾江長江大橋呈南至北方向布置
結構特點
總體
幾江長江大橋為單跨懸吊鋼箱梁懸索橋。
主梁
主梁為加勁梁,採用流線型扁平鋼箱梁結構,箱梁頂、底板均採用U肋和橫隔板垂直交叉的正交異性板結構體系。標準段鋼箱梁節段內設兩道實腹式橫隔板及兩道框架式橫隔板。鋼箱梁於吊索的連線採用銷接式,吊耳板上布置三個吊索銷孔,其中吊索中線兩側兩個孔用吊索銷接使用,第三個孔在吊索更換時使用。
橋塔
橋塔採用鋼筋混凝土框架結構,兩塔柱間設定上、下兩道橫樑,橫樑為預應力混凝土結構;橋塔橫橋向為門式框架結構,塔湖為單箱單室箱形截面。橋塔下部採用分離式承台,每個承台下設鑽孔灌注樁,樁基呈行列式布置。
懸索
①主纜採用預製平行乾死索股結構,新型纏包帶除濕防護體系、預應力鋼束錨固系統;吊索採用預製平行鋼絲束股。
②主纜內為平行鋼絲索股,防腐此阿勇新型纏包帶防護系統替代傳統主纜纏絲,纏包帶為層壓製品,錨頭前設定錨塊,錨頭通過錨板與拉桿相連。
③吊索兩端採用熱鑄錨,錨頭由錨杯和叉形耳板組成,叉形耳板與錨杯通過螺紋連線,轉動上、下兩端錨杯可調節吊索長度;吊索上、下端連線方式均為銷接式;鋼絲束外包PE套進行防護,PE套外表面進行麻坑處理。
索鞍
主索鞍採用全鑄型結構,由ZG270-480H鋼鑄造而成。散索鞍為鑄焊結合的結構,鞍槽由ZG279-480H鋼鑄造,鞍槽底部豎彎半徑為漸變式。
錨碇
南錨碇為重力式錨碇,採用沉井基礎,沉井底置於密實卵石圖層,錨塊採用實體混凝土結構。
北錨碇位於陡坡上,採用型鋼加勁複合式隧道錨碇。
參考資料:

設計參數

幾江長江大橋全長1897米,主橋採用(176+600+140)米的跨徑布置,其中,主跨長600米,寬33米;加勁梁梁高3.0米、寬3米,標準節段長12米,頂板厚16毫米,底板厚12毫米,頂板U肋高280毫米,厚8毫米,間距600毫米,底板U類高250毫米,厚6毫米,間距900毫米。南、北塔塔柱分別為112.66米、106.087米,兩塔柱間的橫向中心間距中,塔頂為26.7米,南塔底為38.015米,北塔底為37.304米,橫向呈1:18.5的坡度。主纜總計2根,橫橋向間距26.7米,矢高66米,垂跨比1/9.09;每根主纜含65固索股,每股索股總計127根鋼絲,鋼絲直徑5.2毫米,標準強度1670兆帕;吊索總計49對,縱向間距12米,由5.0毫米鋼絲束股組成,鋼絲標準強度為1670兆帕,最外端吊索含85根鋼絲,其餘每根吊索含79根鋼絲。
幾江長江大橋
幾江長江大橋橋面
技術標準
道路等級
城市主幹道
設計速度
50千米/小時
車道設定
雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
坡度係數
縱坡:≤5.0%
設計年限
100年
洪水頻率
1次/300年
抗震等級
基本烈度VI度,按VII度設防
參考資料:

運營情況

票價票制

2016年7月8日,幾江長江大橋通車運營,大橋免費通行。

通行事項

截至2016年7月,幾江長江大橋禁止非機動車輛通行。
幾江長江大橋
幾江長江大橋仰瞰

建設成果

技術難題

幾江長江大橋主要技術創新為:
1.首創隧道錨周邊岩體植入型鋼剪力鍵並套用到北岸錨碇,大幅提高了錨體抗拔能力,錨體體量較常規隧道錨減小18%;研發了錨固系統洞外拼裝成型、整體滑移入洞工法,解決了大落差、超長錨塞體錨固系統桿件密集、定位精度要求高等施工技術難題;提出了隧道式錨碇穩定性分析評價方法。形成了透水軟岩地區隧道錨成套建造技術。
2.首次提出錨體深嵌沉井的新型組合錨碇結構並套用到南岸錨碇,最佳化了錨體結構,大幅減少地面構築物體量,實現了與城區環境的協調; 創新採用“先兩邊後中間”取土下沉方式,套用砂套與空氣幕組合助沉技術,避免了沉井底部開裂,攻克了沉井穿越超厚砂卵石層施工技術難題,形成了建築物密集區大型沉井基礎組合錨碇建造技術。
3.創新採用“高低棧橋+二次盪移+二次平移”組合施工技術,解決了山區地形高差與河流水位變化大的鋼箱梁架設難題,形成了懸索橋無水區與淺灘區鋼箱梁架設施工工法。
4.首次採用改性氯磺化聚乙烯橡膠新型纏包帶+除濕系統組合長效防腐技術體系,顯著提高了主纜耐久性及施工工效,解決了懸索橋主纜防腐技術難題。
幾江長江大橋
幾江長江大橋側瞰

榮譽表彰

項目名稱
所獲獎項
幾江長江大橋
第三批全國建築業綠色施工示範工程獎
2021年度第十九屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料:

價值意義

作為江津中心城區南北同城發展的“脊樑”,幾江大橋使幾江老城區與濱江新城的路程由18千米縮短至2千米,勢必將不斷推動“一江兩岸、同城發展”及“100平方千米、100萬城市人口”的“雙百”城市建設邁入一個嶄新的里程。(江律網 評)
幾江長江大橋
幾江長江大橋遠望圖
幾江長江大橋順利通車不僅是江津“融城、提質、擴容”城市發展思路的重要舉措,更將全區150萬民眾幾十年跨江北上的期盼變成了現實。(時任江津區委常委、常務副區長、濱江新城黨委書記張曉江 評)

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