“幻影”F1是法國達索飛機製造公司為在70年代取代幻影III各型而研製的單座單發戰鬥機。它配備不同的武器和設備，可以完成制空、截擊、低空對地攻擊等任務，其首要任務是全天候高空截擊。1969年3月20日首次試飛，1973年3月14日正式向法國政府交付，1991年停產，共生產各型731架，單價900~1100萬美元（1983）。
基本介紹
- 中文名：幻影F.1
- 首次試飛：1969年3月20日
- 停產：1991年
- 單價：900~1100萬美元（1983）
簡要介紹,發展歷史,型號區別,“幻影”F1A,“幻影”F1B,“幻影”F1C,“幻影”F1D,“幻影”F1E,“幻影”F1R,“幻影”F1EQ5,“幻影”F1EQ6,主要設計特點,機翼,機身,起落架,動力裝置,座艙,系統,機載設備,武器,實戰表現,兩伊戰爭,海灣戰爭,主要性能參數,
簡要介紹
“幻影”F.1是“幻影”家族中比較特殊的一個成員，它是“幻影”家族中唯一一型採用常規氣動布局的戰鬥機，也使它成為“幻影”家族中最容易識別的一個型號。
幻影F.1戰機發展歷史
幻影F.1於1964年開始研製，第一架原型機於1966年12月23日首次試飛，第一架預生產型飛機於1969年3月20日試飛，到1972年底完成各項飛行試驗。第一架生產型飛機於1973年2月15日首次試飛，3月14日正式向法國政府交付，1977年10月開始向外國提供。到1991年停產時，各型共生產了731架(其中法國空軍訂購了252架)。使用國家除法國外，還有厄瓜多、希臘、伊拉克、約旦、科威特、摩洛哥、南非和西班牙。
該機機翼採用後掠上單翼設計，2/3翼展處前緣向前突出呈鋸齒狀，尾翼為全動式金屬雙梁結構；裝梅西埃-西班牙公司的前三點式起落架，前、主起落架均為雙輪；動力裝置為一台斯奈克馬公司的“阿塔”9K-50渦輪噴氣式發動機，進氣道有可調中心體；機內總油量為4300升，機頭右側還可裝上不可收放的空中受油探管；使用湯姆遜-CSF公司的“西拉諾”IV火控雷達，固定武器是兩門30毫米“德發”553機炮，裝在前機身下側，全機共設7個外掛架，最大載彈量6300公斤。
幻影F.1 三視圖型號區別
“幻影”F1A
對地攻擊型，簡化了設備，增加了機內燃油，裝導航和轟炸瞄準設備，2門30mm“德發”機炮，可帶飛彈、炸彈。
“幻影”F1B
F1C的雙座教練型，1976年5月26日首飛，裝與F1C相同的雷達、武器系統和空-空飛彈，但去掉了機炮，機內燃油減少了450升。法國裝備20架。
“幻影”F1C
全天候全高度截擊型和白天對地攻擊型。採用“西拉諾”IV/IV M雷達，裝2門30毫米機炮，可攜帶R550、R530、“響尾蛇”空空飛彈。法國裝備83架。
“幻影”F1D
F1E的雙座型。
“幻影”F1E
單座制空/對地攻擊/偵察型，用於出口，帶慣性導航出口系統，導航/攻擊計算機，CRT和“西拉諾”IV MR雷達。
“幻影”F1R
單座晝夜偵察型，用於替換“幻影”IIIR/IIIRD。法國空軍編號F1CR，帶空中加油裝置的編號為F1CR-200。F1CR-200的原型機由F1C-200改裝，1981年11月20首飛，83年6月服役，法國空軍共訂購64架（包括2架原型機）。該機裝OMERA33照相機或OMERA40照相機或SCM2400紅外感測器，也可帶OMERA400觀察記錄器。其他設備還有“尤梨斯”47慣導系統和ESD計算機。
“幻影”F1EQ5
伊拉克空軍訂貨，可攜帶空-空飛彈、AS30L雷射指導飛彈、炸彈等。
“幻影”F1EQ6
達索飛機公司與比利時航空製造公司合作生產“幻影”F1，由西班牙航空製造公司生產所有“幻影”F1的機身。南非武器裝備發展和生產公司還與達索公司達成仿製生產“幻影”F1的技術和工業合作協定。
主要設計特點
機翼
[以F1C為準，單一般也適用於所有型號]
懸臂式上單翼，全金屬雙梁抗扭盒形結構，廣泛適用機加或化學加工部件。後緣操縱面為蜂窩結構，副翼蒙皮採用碳纖維複合材料。整個機翼前緣可液壓操縱下垂，起飛著陸時手控，作戰時自動控制。機翼後緣各有兩個差動的雙縫襟翼和一個副翼。後緣襟翼前各有2塊擾流片。
機身
普通全金屬半硬殼式結構，主要骨架銑切加工，次要部分用點焊，輔助框架和油箱壁板用化學銑加工。期於採用鈦合金埋頭鉚釘或螺栓連線，並進行了密封。起落架主軸頸和發動機防火壁板以及一些重要構件採用了鈦合金。進氣道衷心隔壁為蜂窩夾層結構。機翼連線接頭處用高強度鋼。兩個進氣道的前下方各有一塊液壓操縱的門式減速板。機頭向下傾斜2度。
起落架
梅西埃-西班牙公司的可收放前三點式起落架，前、主起落架均為雙輪。採用油-氣減震器。前輪可操縱轉向並自動中立，有剎車防滑裝置。主輪胎尺寸6.5*155，輪胎壓力9~11*1MPa。前輪胎尺寸360*135。減速傘位於方向舵根部整流罩內。
動力裝置
斯內克瑪公司的“阿塔”9K50渦噴發動機。發動機直徑1020mm，長度5944mm，重量1582kg，最大軍用推力5020kg（油耗0.97kg/kg.h），加力推力7200kg（油耗1.96kg/kg.h），推重比4.7，總壓比6.15，空氣流量72kg/s，燃油型號JP4
座艙
艙蓋向後上方打開。裝馬丁-貝克公司的FIRM4火箭彈射座椅。座艙有空調設備，並引用發動機的熱空氣給雷達和設備艙加溫。有液氧汽化器和小型調節器以及駕駛員抗荷服活門。所有型別都有破艙蓋應急離機系統。
系統
兩套獨立的液壓系統，用於起落架、襟翼收放和飛行控制。採用與“幻影”III相同的液壓泵。電氣系統為兩台AUXILEC 15KVA的變速發電機，適用一台即可滿足全機工作需要。應急和備用電源為SAFT Voltabloc40AH的鎳鎘電池和ESD靜止變流器。直流電源由與電池組聯結的兩個變壓整流器供給。
機載設備
機頭裝Cyarno“西拉諾”IV多功能火控雷達，I波段工作頻率，單脈衝，變態卡塞格倫天線型式，直徑57mm，峰值輸出功率200kw，空-空作用距離：60km（搜尋）45km（跟蹤）130km（空對地），掃描範圍：+、-60度（方位）+、-30度（高低），重量182kg，MTBF=100小時
兩台高頻無線電通信電台（1*超高頻、1*甚高頻），帶Socrat5600指點信標接收機的Socrat6200甚高頻全向信標/儀表著陸系統，電話器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敵我識別應答器，重要數據計算機儀表著陸指示器，克魯澤公司的63型導航指示器和法國航空導航設備公司的505自動駕駛儀。CSF公司的平顯。
武器
2*30mm“德發”553機炮（備彈2*125發），裝於前機身下側。全機共7個外掛架，最大掛載能力6300kg。可掛載武器包括：“馬特拉”超530、AIM9J、“馬特拉”550、AM39、AS30L、ARMAT、炸彈、火箭發射巢等或者各種吊艙。
實戰表現
兩伊戰爭
兩伊戰爭時期，伊拉克1982年引進法制超軍旗攻擊機和幻影F1戰鬥機，配備先進的馬特拉（Matra）R-530魔術紅外飛彈，使伊拉克空軍擁有能與伊朗空軍的美制F-14抗衡的戰鬥機。另一方面伊拉克空軍改進了訓練，戰鬥機維護良好，備件充足，而伊朗方面的美制戰機缺乏零備件而逐漸停飛，制空權逐漸落入伊拉克手中。
在兩伊衝突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的“油輪戰爭”，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的“超級軍旗”、“幻影F1”和“超黃蜂”直升機承擔了大部分對艦打擊任務。“飛魚”飛彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克號，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦飛彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。
海灣戰爭
海灣戰爭中，“沙漠風暴”行動展開的首日1月17日，多國部隊戰鬥機便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架“幻影”F1被擊落。1月19日兩架“幻影”F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企圖以飛魚飛彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙特地阿拉伯空軍的1架F－15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格－23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰鬥機，包括3架米格23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰爭期間沒有取得空戰成果。
主要性能參數
幻影F.1主要參數及性能
翼展：8.40米
機長：15.30米
機高：4.50米
空重：7.4噸
實用升限：20000米
轉場航程：3300千米
作戰半徑：1390千米
續航時間：3小時45分
限制過載：+7g
最大爬升率：213米/秒
最大起飛重量：16.2噸
最大平飛速度：M2.2
