平面調車控制

平面調車控制 flat shunting control 是指在平面調車場上，對道岔實行集中控制，對溜放車輛實行進路的儲存和自動選路，對推送機車實行退路鎖閉的電氣集中聯鎖，是鐵路車站信號的一個組成部分。平面調車控制出現以前，調車溜放作業都是由扳道員扳道，這不僅勞動強度大和作業效率低，而且極不安全。平面調車控制電路結構按溜放作業方式有單鉤溜放電路、連續溜放電路和多組溜放電路。它具有的眾多功能特點可以有效的防止車輛的故障。

歷史沿革

20世紀40年代，蘇聯、日本等國開始使用電動道岔，用電動轉轍機替代人工扳道，並集中在一個地點操縱。80年代美國出現固體電路控制的平面調車場集中聯鎖系統。中國平面調車溜放作業不僅有普通的單鉤溜放方式，還有效率較高的連續溜放方式和多組溜放方式，只採用電動道岔集中扳動是不能滿足這些溜放作業要求的。為解決這一技術課題，中國從1977年開始研究平面調車控制的新型設備,並於1979年試製成功樣機,現已陸續在大的編組場和車站推廣使用。

電路結構

①單鉤溜放電路適用於溜放作業不太繁忙的車站作業中，每溜一鉤車必須等下一鉤車進路自動選排或人工選出以後再行溜放。②連續溜放電路適用於溜放作業較繁忙的站場。作業中無需確認進路，溜放車組可相繼脫鉤，溜放車組去向的進路能按預先儲存自動選排。③多組溜放電路適用於溜放作業極其繁忙的站場，在連續溜放功能的基礎上，脫鉤溜放車組還能在途中再度分解。

設備組成

平面調車控制用電動轉轍機轉動道岔；用軌道電路區段保護；用儲存電路自動選排進路；用分鉤電路檢驗溜放車組走行和判斷車組分鉤。在車組脫鉤後，軌道電路出現空檔時,分鉤電路即記錄分鉤一次,自動下達下一鉤車組的進路命令，並轉動道岔。平面調車控制一般設兩級儲存電路，其第一級儲存值班員按作業計畫單設定的溜放車組進路；第二級是在車組分鉤，分鉤電路動作後，按照第一級儲存的進路，儲存下鉤車去向的命令，待機適時轉動道岔。目前，儲存電路一般使用繼電器等常規器材。近年來，美國開始採用固體電路控制設備。

功能特點

平面調車控制的主要特點是：①能儲存溜放進路,實現選路自動化,能適應平面調車溜放車輛分鉤地點不固定的特點，準確及時地判斷溜放車輛分鉤的時機和處所，自動下達轉動道岔命令。②為保證車列退行安全,跟蹤機車對車列退路實行鎖閉,保證退路上的道岔不被扳動。③能夠自動判斷轉動道岔的時機和條件,即只有車輛行駛在道岔前安全距離外,道岔才能轉動,並能轉換到底。若道岔在轉換中途遇阻不能轉到底時，能及時轉回原位，以防車輛掉道。④能自動測量溜放車輛過岔速度以及在25米距離內的後追車組的速度。當預測溜放車輛在道岔分路後可能發生側面相撞危險時，即將前車組通過的道岔鎖在原位，這樣就使後車組同前車組溜入同一股道，從而可避免側面撞車的事故。