平南丹竹機場，民國三十二年（1943年）3月，因軍事需要修建丹竹機場，當年9月竣工。場址位於平南縣丹竹鎮東北1.5公里處。總面積166.17公頃。
基本介紹
- 中文名：平南丹竹機場
- 外文名：PingNanDanZhu Airport
跑道長1980米，寬50米，厚0.3-0.5米，以片石打基礎，泥結碎石
道面。跑道西北側的安全道寬100米，東南側安全道寬50米。滑行道與跑道平行，長2000米，寬30
米。跑道與滑行道中段有2條聯絡道，各長90米，寬20米。跑道兩端各有1條半徑50米的環形聯絡道。
有停機坪5個。兩端淨空範圍內有部分山峰、建築物超高，機場達不到3級機場淨空要求。
民國33年9月日軍侵入平南縣前夕，駐軍撤退時，埋上地雷炸毀機場。次年7月日軍撤退時，又
用原來的彈坑埋上炸彈，炸毀機場。抗日戰爭勝利後，國民黨軍隊修復使用，1949年再次炸毀飛行
區，毀壞全部房屋，運走所有設備。
1958年，丹竹公社動員100多人突擊2夜，填平彈坑，但未輾壓堅實。機場場地修復後未使用。
1959年4月初，民航廣州管理局、民航南寧站派人到現場調查，發現機場飛行帶較完整，僅有
個別地段稍呈沉落，排水溝淤積少。但跑道東北端2-3公里外兩面高山對峙，對民航伊爾-14、立-2
型飛機爬升、下滑、轉彎的安全有影響。據此建議投資16.7萬元，修復機場及附屬設施，供安-2及
以下各型飛機使用。
1960年4月，再次探測機場地雷和炸彈，在50厘米深以內未發現爆炸物。再經民航廣州管理局
和民航廣西區局多次勘察，1963年，確定修復機場，用於通用航空和農業貨運飛行，提出2個修復
方案，第一方案從長遠考慮並適應軍事需要，修復全部跑道、公路等，需10250個工日；第二方案
從農業飛行出發，適應安-2、立-2、伊爾-14型飛機，需4000個工日，投資9500元。平南縣委決定
採用第二方案。為保證飛行安全，1963年5月初，廣西軍區派出2個工兵班到機場掃雷，在20-40厘
米深度內未發現爆炸物。工兵部隊認為炸彈大部分已爆炸，即使有遺漏，因時間長，又不是壓發裝
置，不危及飛行安全。
1963年5月6日，丹竹區7個公社民眾動工修復機場，12日竣工。主要修復跑道長1500米，寬50
米；兩側安全道各寬30米，兩端安全道各長250米；盲溝砌片石1200米。整個場面由西北向東南單
向排水，橫坡坡度約0.1%。使用2輛7噸卡車，配備6個司機，日夜趕運石片，共運114車次689立方
米。共花費勞動力3472個工日，為原計畫的86.8%，投資1.1萬多元，其中民航投資0.47萬元。由於
概算勞動定額低，計畫漏列項目且不準確等原因，核算投資超出計畫投資7.6%。
1963年5月9日和13日，使用安-2、立-2、伊爾-14型飛機多次試航，證明工程質量良好，可保
證飛行安全。
機場修復當年便空運豬花4萬多頭。此後用於通用航空飛行。
道面。跑道西北側的安全道寬100米，東南側安全道寬50米。滑行道與跑道平行，長2000米，寬30
米。跑道與滑行道中段有2條聯絡道，各長90米，寬20米。跑道兩端各有1條半徑50米的環形聯絡道。
有停機坪5個。兩端淨空範圍內有部分山峰、建築物超高，機場達不到3級機場淨空要求。
民國33年9月日軍侵入平南縣前夕，駐軍撤退時，埋上地雷炸毀機場。次年7月日軍撤退時，又
用原來的彈坑埋上炸彈，炸毀機場。抗日戰爭勝利後，國民黨軍隊修復使用，1949年再次炸毀飛行
區，毀壞全部房屋，運走所有設備。
1958年，丹竹公社動員100多人突擊2夜，填平彈坑，但未輾壓堅實。機場場地修復後未使用。
1959年4月初，民航廣州管理局、民航南寧站派人到現場調查，發現機場飛行帶較完整，僅有
個別地段稍呈沉落，排水溝淤積少。但跑道東北端2-3公里外兩面高山對峙，對民航伊爾-14、立-2
型飛機爬升、下滑、轉彎的安全有影響。據此建議投資16.7萬元，修復機場及附屬設施，供安-2及
以下各型飛機使用。
1960年4月，再次探測機場地雷和炸彈，在50厘米深以內未發現爆炸物。再經民航廣州管理局
和民航廣西區局多次勘察，1963年，確定修復機場，用於通用航空和農業貨運飛行，提出2個修復
方案，第一方案從長遠考慮並適應軍事需要，修復全部跑道、公路等，需10250個工日；第二方案
從農業飛行出發，適應安-2、立-2、伊爾-14型飛機，需4000個工日，投資9500元。平南縣委決定
採用第二方案。為保證飛行安全，1963年5月初，廣西軍區派出2個工兵班到機場掃雷，在20-40厘
米深度內未發現爆炸物。工兵部隊認為炸彈大部分已爆炸，即使有遺漏，因時間長，又不是壓發裝
置，不危及飛行安全。
1963年5月6日，丹竹區7個公社民眾動工修復機場，12日竣工。主要修復跑道長1500米，寬50
米；兩側安全道各寬30米，兩端安全道各長250米；盲溝砌片石1200米。整個場面由西北向東南單
向排水，橫坡坡度約0.1%。使用2輛7噸卡車，配備6個司機，日夜趕運石片，共運114車次689立方
米。共花費勞動力3472個工日，為原計畫的86.8%，投資1.1萬多元，其中民航投資0.47萬元。由於
概算勞動定額低，計畫漏列項目且不準確等原因，核算投資超出計畫投資7.6%。
1963年5月9日和13日，使用安-2、立-2、伊爾-14型飛機多次試航，證明工程質量良好，可保
證飛行安全。
機場修復當年便空運豬花4萬多頭。此後用於通用航空飛行。
平南文史參考
（一）
1943年2月，中英美三國首腦在印度加爾各答軍晤，確定召開三國軍事會議，商討對日戰略反攻計畫。三國軍事會議決定，在中緬戰場，從南北兩方面反攻，打通滇緬路。計畫用十個師從滇西攻占緬甸密基那，兩個師由印度雷多向緬甸進擊，以期會師於曼特勒。在太平洋戰場，美國海軍盡力捕捉殲滅日本海軍主力，逐島進攻，逼近日本本土，丹竹機場就是在這樣軍事形勢下興建的。
（二）
丹竹機場於1943年3月開工，同年10月建成。建場經費預算數百萬美元，由美國開支。機場總工程處設在梅令，其下分九個工區。這兩級的領導人以及工程技術、交通運輸、財務管理、保衛工作等人員均由中美雙方派充，但大權操在美軍顧問團手裡。各工區的工程招商承包，商人各自組織公司招工建築，獨立核算，自負盈虧。開工人員，最多時將近萬人，按件計發工資。各工區自己發電，有時連夜開工。
機場轄區，東西約二千米，南北四千米。機場飛行地帶總面積280000平方公尺。跑道一條寬50公尺，長2000公尺，滑行道一條，寬20公尺，長2000公尺。跑道、滑行道均鋪鵝卵石，厚約一公尺。卵石上面，再鋪上水泥，厚三十公分。停機坪三個，卵石構成，上鋪黃泥細砂，機坪總面積6000平方公尺。機場周圍排水溝，全用火磚鋪砌。機場旁建指揮台，裝有現代化通訊設備。駕駛員和地勤人員的宿舍俱樂部則建在馬鹿窩勒竹塘一帶。油庫、彈藥庫、十六座飛機堡分別建在機場附近的丘陵狹谷之間。機堡可掩蔽飛機百多架。機場入口均布上鐵絲網。梅令村背山上，常架高射炮和機關槍，還掛有飛機夜間升降的訊號燈。機場至黃村渡口修建公路連線西江。又築武林至藤縣太平公路，使機場暢通桂林、玉林。
飛機滑行道剛剛建成，其它工程還未完工，日機突然襲擊。先用機槍掃射，再投定時炸彈，有民工一人當場犧牲。但我方軍民排除萬難，繼續開工。過了十多天，美機十一架進駐機場。因通訊設備還未完善，和操縱失誤，其中一架於降落時滑出跑道，機頭插入砂土中，折毀螺旋槳。數十民工齊心合力把機拉進山谷掩體修理。其後敵機多次來擾，我方軍民勇敢排除干擾，終於完成建場任務。
1943年10月，機場建成。工程技術人員及其家屬乘一架大型運輸機撤往桂林。駕駛員美軍上士事前沒有認真檢查機器，致使飛機起飛不久，就發生故障，終於墮落在金秀設治區的一座高山上。三十多人（內有工程師十多人）全部殉難。金秀設治局長歐陽拔英一面親率自衛隊看守現場，不準外人接近，一面報告平南縣政府和丹竹機場。當日半夜縣府和機場人員趕到現場處理善後。
機場建成後，美國駐中國空軍司令部調來戰鬥機一個中隊，連同轟炸機、運輸機、訓練機共三十多架。這箇中隊是最先進的佩刀式、野馬式、沙魚式飛機組成的，火力速度……種種性能都比日本最好的零式機優勝。他們的任務，除防守機場，保衛兩廣領空外，還常到南海北部灣海上襲擊敵人，協助盟軍海上作戰。
飛行員、地勤人員共二百多人。空軍中隊長，美國人，空軍中校。他們初來時，因住房不夠，一部分人員暫住梅令李氏國小，後遷落丹竹天主堂。四三年底才全部進駐機場。中國方面，亦從玉林調一七五師三九三團駐守機場。團部設在梅令，部隊分駐丹竹附近。為協調機場駐軍與地方政府的關係，以組成機場的戰鬥體制，特地從部隊調少將軍官賴剛任平南縣長，以便與美國中校隊長，國軍少將團長曹鎮會同辦理有關機場公務。
（三）
1943年9月起，就有敵機不斷來空襲，最大一次空戰發生在1944年4、5月間。敵機三十多架從廣州飛來。當時機場我方僅有戰鬥機九架，聞敵機迫近梧州附近，正起飛迎擊，已聞敵機聲。我方當機立斷，不按常規滑行起飛，就冒險開足馬力，上升高空，埋伏於雲層。待敵機進入機場上空，突然從高空俯衝襲擊。敵機猝不及防，倉惶逃走。我方乘勝窮追猛打，追到廣東境內，才勝利回防。共擊落敵機五架，分別跌落在平南赤泥（今赤子）、藤縣大黎、白沙、天平等鄉附近，人機同毀。從此結束了敵機肆意襲擊我西江沿岸城鄉的日子。
（四）
1944年4月，日軍發動了打通大陸交通線戰役。7月，日軍主力已進至衡陽、湛江、西江，安南之敵亦蠢蠢欲動。敵人的戰略戰役意圖已甚彰明。但是廣西省政府7月3日發給各專、縣的情報卻說：“湘敵現在衡陽安仁之線，西江、粵南、安南之敵無異動，敵圖廣西企圖，目前無徵候”。7月×日又通報說：“敵攻衡陽，經月不下，可見其力量疲弱。綜合各處情報，尚未發現敵有侵桂企圖”。當局如此昏瞶，我軍怎能不一潰千里？
日軍分三路進襲平南，包圍柳桂後方。一路，從湛江經信宜、羅定，間道繞過鄧龍光集國軍在西江的防區後方，過岑溪、藤縣、容縣，來擊六陳、大安、縣城；二路：西江下游一O四、二二師團以及第九獨立旅團經四會、懷集、蒼梧、藤縣襲擊丹竹機場；三路：湘桂邊區之敵從恭城龍虎關竄平樂下藤縣太平。農曆八月初一，日軍已占領了梧州，從粵南來的敵人亦迫近了容縣。駐丹竹機場美機倉惶撤走。四戰區長廖部命令駐防機場的曹鎮特務團馳往容縣布防。但譯電人員錯把容縣譯成藤縣。八月初二日（陽曆九月十七日）曹鎮開抵藤縣對面白沙發覺搞錯了防地，並得悉敵人已抵容縣境向大安進襲。八月初三日，曹團回到丹竹長歧塘一帶。正準備渡過西江布防，而敵人已迫近大安，只好退回機場及平南縣城一帶。八月初六上午六時（陽曆九月廿一）特務團炸毀機場、燒掉房子。先頭部隊隨即向桂平退卻，後走部隊在梅令村背與從太平下來的敵人發生遭遇戰。特務團且戰且退，沿東平、旺官、平南退往桂平。敵人遂占領了機場。隨即，四戰區司令長官張發奎下令逮捕曹鎮正法。
（五）
丹竹機場淪陷後，日寇稍加修築，就可使用。但日機不敢在機場久停，敵軍亦不住機場，而是分散住在丹竹梅令等村莊和村背山上。美國飛機天天來炸，有時不分晝夜。對稍有可疑的目標就盲目投彈或掃射。西江沿岸圩鎮，機場附近鄉村變成廢圩。日軍沒有後方補給，天天出來搶掠食物，拉夫擔擔，附近民眾躲避山林、缺吃少醫，患痢疾、瘧疾而死者甚多。據七十年代初丹竹大隊調查，抗日時，居民千餘人，其中被日寇殺死廿二人，被拉夫一百四十八人，被姦淫九人。走避大桂山病死百多人，光復回來染上霍亂痢疾又死了百多人。
（六）
1945年春夏間，別動隊第十一縱隊（司令何俄芳）開到西江上游活動，其中梁兆毅大隊則在平南，開展收集情報，防止破壞抗日民主的力量發展，狙擊襲擾日寇，清除漢奸等活動。
6、7月間，別動隊一個分隊與東平自衛隊三次夜襲丹竹機場。其中最大的一次在7月下旬進行。東平自衛隊後備隊五百多人與別動隊廿多人在大廟垌與日軍遭遇，戰鬥大半天。自衛隊黃偉昌、李碧光犧牲，蘇永強負傷。敵亦有傷亡。
7月底，十三軍某師的先遣團千餘人從桂平開到東平，進駐馬山腳仁義沖。其中有美軍事顧問和其他軍事人員數十人。當時駐丹竹封塘狼狗屎村的日軍國崗完部約三百人，繁野部駐于丹竹當樓二百餘人，駐塘屋村空軍分隊二十多人，連同其他部隊約千人。七月廿九日日寇徹底破壞機場。八月二日拂曉，東平自衛隊、別動分隊與中美聯合突出隊二百餘人攻擊據守步陽崖之敵。我方先用火箭炮轟擊敵人陣地，然後衝殺上山，不料日軍便衣隊三十多人繞道迂迴中美聯合突擊隊背後襲擊。突擊隊傷亡二十餘人，其中士兵四人。八月二日，十三軍某師大部隊到達東平。東平自衛隊作嚮導，十三軍某師及中美突出隊從三面攻擊敵人。東面攻擊步陽崖鳳凰嶺一帶；北面攻擊大嶺桂山一帶之敵；南面攻擊馬鹿窩之敵。空軍陸戰隊配合作戰。跳傘占領軍事要點。直至三日才全面打敗守敵，收復機場，據守步陽崖日軍二十多名，負隅頑抗，掩護大部隊撤退。十三軍某部在先鋒嶺上安上幾門大炮，反覆炮擊，然後衝鋒。敵人狡猾，一聲不響，待我方逼近了，才突然還擊，我方迫得退卻，改變戰術。四日晚又炮擊。日軍乘夜沿山嶺，溜到白馬乘橡皮艇逃走了。收復丹竹之役，十三軍某師及中美聯合突擊隊共陣亡二百多人。抗戰勝利後，于丹竹附近建立中美陣亡將士墓，立碑紀念。聯云：“浩氣沖翻盟國敵，英魂長繞步陽崖。”
“丹竹機場是中美合建的，最多曾駐一百多飛機。廣州、南寧、桂林甚至湖南南部都是作戰範圍,剛建好時就摔壞了一架轟炸機，不久鬼子從廣州起飛九架飛機偷襲，駐丹竹機場的中美航空隊起五架戰機迎戰,擊落兩架，中之一墜毀蒼梧。其1944年9月，侵華日軍占領廣西省平南縣前夕，國民政府駐軍撤退時，為避免日機利用，便用地雷炸毀了平南丹竹機場。翌年7月，日軍撤退，又用原來的彈坑，埋下重磅炸彈，再次炸毀丹竹機場。抗戰勝利後，國民政府軍隊修復丹竹機場繼續使用，至1949年(民國三十八年)南逃之前，又將機場飛行區炸毀，同時焚燒全部房屋建築，運走所有設備。致使廣西這一較有規模的機場成為一片廢墟。”
（Tanchuk機場跑道被破壞後的鳥瞰圖。Tanchuk是位於廣西境內的“丹竹”機場。
