常州快速公交2006年建成，處於國內領先地位。
BRT運營車輛全部採用全進口低地板技術、大容量（核定載客可達近180人）、進口發動機等車輛，設有四個寬通道雙內擺車門，大大方便了乘客上下車。車輛與站台均考慮了殘疾人通道。BRT車輛上設有輪椅專位、靠墊，車內設定了嬰兒專用座位。兩個首末站的設定，分別與城北、武進長途客運站相鄰。首末站內除BRT線外，均設定了多條常規公交線路。首末站不僅是快速公交的首末站，更是公交線網中的樞紐站，極大地方便了乘客在長途車和公交間的換乘。曾獲得全國十佳公交先進企業，國際公交推動大獎等十多項榮譽。
基本介紹
- 中文名：常州快速公交系統
- 外文名：Changzhou Bus Rapid Transit
- 常隆車型：YS6180G，YS6121QG
- 大金龍車型：XMQ6127GHEV16、22
- 海格車型：KLQ6129GAHEVC5A
常州BRT,特點,人性化,科技化,高效化,公交線路,1號線,2號線,配套環線,現有線路,
常州BRT
目錄
特點
一、人性化
二、科技化三、高效化
快速公交1號線快速公交2號線
快速公交配套環線常州BRT現有公交線路
特點
人性化
BRT票價全年一元，換乘免費，IC卡0.6元，學生卡0.3元，老年卡免費。綠色環保。常州BRT工程是發展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車輛選擇上，快速公交系統所需車輛均採用新型環保車輛，採用歐四排放標準。新型車輛耗能低、排放低；路段的專有路權，避免了擁堵時的反覆加減速和停車，有效減少了車輛的廢氣排放。BRT一號線的修建，對實現"文化旅遊名城 "、"生態城市"的城市發展目標，有著重要的意義。在國內首次嘗試新能源BRT，並取得重大成功。且最新引進太陽能新能源客車。
科技化
BRT的設計和建設充分滲入了現代科技因素。
一是各類設施的建設與設計美觀、現代、實用。1．流線型的中間站台設計時尚富有特色，體現了常州社會經濟高速發展。站台的服務設施以便民、快捷、安全為原則，充分體現了BRT高水平的服務。
2．形式呼應的常州北站及武進公交中心站。
3．樸素大方的BRT公交停車保養場保養車間。
4．收銀、加油氣、洗車一體的建築，符合公交運營特點，體現了功能至上的目的。
二是路權選擇和車輛開門方式科學合理。BRT路權選在道路中央，車輛採取右開門形式。這種設計充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網特點等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優點是明顯的。
1．BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區、企業、商店出入口多（124處），專用道設在路兩側對機動車出入和BRT車輛運行都會產生較大影響。此外，由於BRT車和非機動車相鄰，必須設定物理隔離，不僅會增加經費投入，在車輛運行，交通管理等方面也會帶來更大難度。BRT車道設在路中央，一方面專用車道與常規機動車道間不用設定隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利於應急通道功能的發揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。
2．BRT車輛採用 全進口底盤、發動機，整車進口集成技術。配車數量多，國內領先。
三是BRT智慧型交通系統功能全，技術先進。系統的完整性高，科技含量高，數據共享程度高。各種交通信息、監控圖象等數據與市交通指揮中心相聯，有效提高了交通指揮和公車輛調度的能力。此外，售檢票系統、智慧型交通系統和安全門系統都有不間斷電源供電，可確保設備的正常運行。
高效化
1．系統輸送能力強。系統的近期輸送能力為5085人/小時；系統的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預計為7萬人/天。2．車輛運營速度快。BRT專用道的設定主要通過道路改造，增加車道數來實施。近24公里線路，除蘭陵路段和勞動路段總計約5公里沒有新增車道數（但交叉路口全部進行了拓寬改造），其它路段全部增加車道，在最大程度減少對其它車輛通行影響的同時，更有效提高了BRT車輛運行速度，全線平均運行速度達到了25.64km/h。
3．資源整合效益優。常州已實現公交一體化，BRT的運營與常規公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網的設定上進行通盤考慮，更大效率地發揮公交資源整合優勢。BRT站台安全門的設定，可適應多種類型的BRT車輛、BRT支線車輛及常規公車輛使用，為BRT主線、支線及常規公交線的有效結合打下了基礎。常州一號線通車後，相關常規公交線路將進行大幅最佳化調整，公交資源將進一步得到整合，市民民眾的出行將會更加便捷高效。
公交線路
1號線
常州BRT（快速公交系統）一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起京滬高速鐵路常州北站，南至武進公交中心站。沿線經過北郊中學新校區、龍虎塘、黃河東路、通江大道、萬福橋、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、和平路、武南路、新平路,全長近30km，沿線雙向停靠常州北站、遼河路長江路、遼河路衡山路（暫時取消）、遼河路通江路、遼河路常澄路、常澄路龍棲路、通江路黃河路、通江路漢江路、通江路河海路、通江路太湖路、通江路龍城大道、通江路飛龍路、萬福橋、西新橋、懷德路延陵路、懷德橋、勞動路廣化街、蘭陵路勞動路、蘭陵路光華路、蘭陵路中吳大道、蘭陵路聚湖路、蘭陵路人民路、蘭陵路廣電路、蘭陵路長虹路、蘭陵路延政大道、蘭陵路滆湖路、輕工學院、機電學院、信息學院、武進汽車客運站、武進公交中心站共31個站點。可與B10、B11、B12、B13、B15、B16、Y2等快速公交支線換乘。
車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。快速公交一號線的功能定位是：常州城市公共運輸的骨幹線，在常規公交網中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。遠期則可以為捷運培育客流或是平行於捷運線路形成捷運線路的補充。快速公交一號線進一步密切了城北和城南的聯繫，引導和帶動了沿線土地的開發利用增值，在城市資源經營方面也獲得了良好成效。
常州市快速公交一號線是城市公交優先的突出表現形式，並且，它在設計、建設、管理、服務等方面充分體現了人性化、科技化和高效化的特點。
常州快速公交一號線一期從項目規劃到建成總共花了11個月，全線開通才化了不到15個月，這是目前世界上建設同等規模快速公交項目實施周期最短的一條快速公交項目，創造了“常州速度”。在國際和國內上，建設同等規模的快速公交項目，一般需要2年以上的時間。 常州快速公交一號線是國內第一條真正意義的“中央側式站台”快速公交項目，既將快速公交專用道設定在道路中央，而快速公交的車站是設定在專用道的兩側，快速公車輛採用右開門的形式。因此常州快速公交的規劃和運營經驗，將能為中國其它城市發展快速公交項目提供寶貴的經驗。
常州快速公交一號線全線通車後第一天客流就突破10萬人次，承擔市中心區域內近百分之十的公交客流量，也就是說目前百分之十公交乘客的出行狀況能得到迅速地改善，其影響之大，也是國內外快速公交項目的一個佼佼者。常州快速公交網路的規劃和建設，目前也正在緊鑼密鼓的籌備之中，快速公交網路的建成不僅可以改善更多市民的出行狀況，而且可以打造成為中國第一座公共運輸系統以快速公交為主導的公交都市。
常州快速公交一號線全線建成，這標誌著常州市政府發展和諧社會、落實公交優先政策、打造資源節約型和環境友好型的城市所取得的突破性進展，將為促進常州的經濟和城市可持續發展作出重大的貢獻。
常州快速公交一號線於2010年獲得中國土木工程詹天佑獎。
目前，快速公交一號線區間共由7條線路組成：
B1路(主線)常州北站-武進公交中心站
B10路(支線)常州北站-常州客運中心
B11路(支線)武進公交中心站-火車站公交中心站
B12路(支線)香樹灣-白家橋
B13路(支線)錦海星城-火車站公交中心站
B15路(支線)嘉澤公交中心站-聚湖路蘭陵路
B16路(區間線)淹城公交樞紐-新北公交中心站
2號線
常州BRT2號線自2009年5月1日起正式開通。
快速公交二號線主線（下稱B2路）從西林公園公交樞紐始發，途徑中吳大道、懷德南路、懷德中路、延陵西路、延陵中路、麗華北路、東方西路、東方東路至戚區公交中心站，沿線雙向停靠西林公園公交樞紐、懷德路鄒傅路、懷德路龍江路、譚墅、花園公交中心站、金谷花園、懷德路長江路、會館浜橋、懷德路勞動路、瞿秋白紀念館、人民公園、天寧寺、東坡公園兒童醫院、朝陽橋、麗華路關河路、麗華路東方路、東方路橫塘河路、紫雲居、曙星橋、東方路青洋路、東方路灣城路、東方路丁塘河西路、毓秀園、東方路華豐路、常州經濟開發區管委會、潞城站潞城街道辦事處、東方路革新路、東方路五一路、經開區公交中心站等站。可與B21、B22、B23、B11、B12、Y1等快速公交支線換乘。
快速公交（BRT）二號線全長21.6公里，設有29對中間站，平均站間距781米。
BRT二號線東段直接連線和服務常州經濟開發區，西段連線鐘樓區，沿途經過瞿秋白紀念館、人民公園、紅梅公園、天寧寺、東坡公園、青楓公園等多個公園和景點，在昨天這樣一個節日開通，更方便廣大市民出門遊玩，特別是經開區一帶的居民，到中心城區享受免費開放公園的美景更為便利。
一號線主線與二號線主線總計40多公里、支線120多公里，這160多公里的網路，形成了我市的快速公交骨幹網路。南北走向的一號線與東西走向的二號線，共同形成了常州“十字型”的快速公交網路，將我市5個區連線起來。
目前，快速公交二號線共由4條線路組成：
B2路(主線)：西林公園公交樞紐-經開區公交中心站
B21路(支線)：西林公園公交樞紐-紅梅公交中心站
B22路(支線)：花園汽車站-常州客運中心
B23路(支線)：鐘樓公交中心站-虹景金桂園
配套環線
自2010年1月1日，我市快速公交配套環線半幅開通以來，歷時8個多月，9月28日，環線全線開通了，至此，常州快速公交網路系統已完全形成！
全線開通後的環線包括調整後的H1線和新辟的H2線。
H1線，由永寧路公交樞紐始發經永寧北路→龍錦路→惠山南路→太湖東路→太湖中路→太湖西路→長江北路→長江中路→中吳大道→麗華北路→飛龍東路→竹林北路→龍城大道→永寧北路逆時針方向單向環繞回到永寧路公交樞紐。
H2線，由永寧路公交樞紐始發經永寧北路→龍城大道→竹林北路→飛龍東路→麗華北路→中吳大道→長江中路→長江北路→太湖西路→太湖中路→太湖東路→惠山南路→龍錦路→永寧北路順時針方向單向環繞回到永寧路公交樞紐。
環線的全線開通，在常州快速公交“十字形”網路骨架的基礎上，又畫上了一個圈，這不僅增加了快速公交一號線與二號線的連線，更擴大了快速公交網路的覆蓋面，它將有效疏導中心城區交通流量，充分利用外圍道路快速的特點，極大地方便東西南北市民出行，提高市民公交出行比例，讓更多的市民享受到市政府公交惠民、公交便民的優先政策，同時，也是對政府“節能減排”推進工作的積極配合和支持。
現有線路
B1路
常州北站-武進公交中心站(31站)
全天服務時間：5:20～22:00
B10路
常州北站-常州客運中心（25站）
全天服務時間：6:00~21:20
B11路
武進公交中心站—火車站公交中心站(29站)
全天服務時間：5:20～21:50
B12路
香樹灣—白家橋 (25站)
全天服務時間：5:00～22:20
B13路
錦海星城—火車站公交中心站(23站)
全天服務時間：5:00～22:45
B15路
嘉澤公交中心站-聚湖路蘭陵路（27站）
全天服務時間：6:00～20:40
B16路
淹城公交樞紐—新北公交中心站（26站）
B2路
西林公園公交樞紐—經開區公交中心站 (27站)
全天服務時間：5:00～22:00
B21路
西林公園公交樞紐-紅梅公交中心站（13站）
全天服務時間：5:05~21:30
B22路
花園汽車站—常州客運中心 (12站)
全天服務時間：5:30～22:00
B23路
鐘樓公交中心站—虹景金桂園 (31站)
全天服務時間：4:55～00:05
H1路
永寧路公交樞紐—永寧路公交樞紐 (46站，逆時針運行)
H2路
永寧路公交樞紐—永寧路公交樞紐（47站，順時針運行）
H3路
淹城公交樞紐—淹城公交樞紐（37站，逆時針運行）
H4路
淹城公交樞紐—淹城公交樞紐（37站，順時針運行）
Y1路
紅梅公交中心站—青楓公園西（19站）
Y2路
紅梅公交中心站—新北公交中心站（29站）
