基本介紹
- 中文名：常州中吳大道
- 所在地：江蘇省常州市
工程簡介
計畫投資22.5億元的中吳大道城市化改造工程是城市建設的七大市政工程之一，該工程的各項前期工作都在有序進行中。記者從市政工程管理處和市政工程設計研究院了解到，這條大道部分路段將首次採用“主路”和“輔路”的道路斷面形式，建成74米寬、雙向10車道的平面快速路，更好地實現暢、快、通、達的交通目的。
中吳大道橫貫城市東西方向，西接鐘樓經濟開發區，東聯天寧經濟開發區，穿越中心城區南部區域。以前是312國道，交通非常繁忙，道路受損嚴重，且道路兩側沒有雨水、路燈等配套設施和管線。312國道外移，城市框架拉開，中吳大道的性質已由過境公路轉變為城市交通主幹道，迫切需要按照城市主幹道的標準進行改造。
據了解，實施的中吳大道城市化改造工程，西起鐘樓開發區的玉龍南路，東至新運河天寧大橋，全長17.85公里，是城市Ⅰ級主幹道。其中8.1公里的荊川路至青洋路段採用路幅寬達74米的主輔路斷面形式；其餘路段為路寬52米的中間快車道、兩側慢車道的“三塊板”斷面形式。
市政工程設計研究院副院長史夕金介紹，中吳大道改造工程最顯著的特點是首次採用“主路”和“輔路”的斷面形式，這種比較先進的道路斷面形式，只有少數南方城市運用過，如深圳的深南大道，可以在平面交通的基礎上更好地實現暢、快、通、達的交通目的。所謂主輔路，即道路中央為雙向六車道的主路，主要服務於長距離的區域間穿越交通，體現暢、快的交通功能；主路兩側為單身雙車道的機動車道和非機動車道，主要承擔道路兩側小區和單位的集散交通，體現通、達的交通功能；主路和輔路之間採用綠化帶進行物理分隔，“右進右出”的主輔路轉換區域將壓縮綠化帶增設加減速車道，在主路行駛的車輛就減少出入交通的干擾。
為了解決交通左轉需求，主輔路段的適當位置壓縮中央綠化帶設定調頭車道，以便機動車調頭、右出。同時，該道路沿線大型交叉口將實行最大限度的交通渠化，主路進口道拓寬成8條，出口道設定公交停靠站。在人流集中的長江路、蘭陵路、和平路、麗華路4個大型交叉口實施人行過街地道，一方面可以保證行人安全過街，另一方面也能提高交叉口交通效率。
據悉，該工程的地道、過街天橋、橋樑等關鍵節點工程將於5月份開工，12月份實現快車道通車。
中吳大道橫貫城市東西方向，西接鐘樓經濟開發區，東聯天寧經濟開發區，穿越中心城區南部區域。以前是312國道，交通非常繁忙，道路受損嚴重，且道路兩側沒有雨水、路燈等配套設施和管線。312國道外移，城市框架拉開，中吳大道的性質已由過境公路轉變為城市交通主幹道，迫切需要按照城市主幹道的標準進行改造。
據了解，實施的中吳大道城市化改造工程，西起鐘樓開發區的玉龍南路，東至新運河天寧大橋，全長17.85公里，是城市Ⅰ級主幹道。其中8.1公里的荊川路至青洋路段採用路幅寬達74米的主輔路斷面形式；其餘路段為路寬52米的中間快車道、兩側慢車道的“三塊板”斷面形式。
市政工程設計研究院副院長史夕金介紹，中吳大道改造工程最顯著的特點是首次採用“主路”和“輔路”的斷面形式，這種比較先進的道路斷面形式，只有少數南方城市運用過，如深圳的深南大道，可以在平面交通的基礎上更好地實現暢、快、通、達的交通目的。所謂主輔路，即道路中央為雙向六車道的主路，主要服務於長距離的區域間穿越交通，體現暢、快的交通功能；主路兩側為單身雙車道的機動車道和非機動車道，主要承擔道路兩側小區和單位的集散交通，體現通、達的交通功能；主路和輔路之間採用綠化帶進行物理分隔，“右進右出”的主輔路轉換區域將壓縮綠化帶增設加減速車道，在主路行駛的車輛就減少出入交通的干擾。
為了解決交通左轉需求，主輔路段的適當位置壓縮中央綠化帶設定調頭車道，以便機動車調頭、右出。同時，該道路沿線大型交叉口將實行最大限度的交通渠化，主路進口道拓寬成8條，出口道設定公交停靠站。在人流集中的長江路、蘭陵路、和平路、麗華路4個大型交叉口實施人行過街地道，一方面可以保證行人安全過街，另一方面也能提高交叉口交通效率。
據悉，該工程的地道、過街天橋、橋樑等關鍵節點工程將於5月份開工，12月份實現快車道通車。
