基本介紹
- 中文名：帶動道岔
- 外文名：switch with follow up movement
- 目的：滿足平行作業的需要
- 相關概念：防護道岔
- 特點：不檢查開關鎖條件
- 設於：含有兩組以上道岔的同一道岔區段
簡介,示例,存在問題及原因,帶動道岔與防護道岔的區別,防護道岔在聯鎖電路中的要求,防護道岔與帶動道岔的套用重點,
簡介
帶動道岔一般設於含有兩組以上道岔的同一道岔區段，尤其是可構成平行進路的雙動道岔；不在同一道岔區段的道岔，只要是在排列一條進路後，能鎖閉另一條平行進路的有關道岔，其處於“雙鎖”且又不在本進路中檢查的道岔一般均設為帶動道岔。
設定帶動道岔的目的是為了提高運輸效率，在進路表中帶動道岔用大括弧{ }標註。辦理某條進路時，按進路表規定所有帶動的道岔應被帶到規定位置；若帶動道岔未帶動到規定位置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進路排列和信號開放，已開放的信號不應關閉。試驗時可將帶動道岔置於需要帶動的相反位置,進行排路試驗,確認帶動到規定位置；信號開放後，斷開帶動道岔表示，確認信號不關閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進路中其他道岔不在同一區段時，應可以操縱。將帶動道岔置於需要帶動的相反位置並進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道岔不能帶動，信號可以正常開放；信號開放後，去除帶動道岔的單鎖條件，確認道岔仍在原位置。
示例
在電氣集中車站，當兩道岔位於同一區段，如果只經過其中一組道岔建立進路時，同一區段的另一組道岔也受鎖閉。如圖1所示，排列D13-II G的調車進路，該進路只經過17/19道岔的反位，並不經過23/25道岔。但是，由於17號道岔與23號道岔同屬一個區段，根據6502電氣集中的電路設計，當17-23DG的QJJ吸起時，該區段1LJ, 2LJ同時落下，控制該區段道岔的兩個SJ(即17/19的ISJ和23/25的1SJ)隨之落下，使17/19和23/25兩組道岔均受鎖閉。如果23/25道岔原來處於定位被鎖閉後並不影響平行作業，如果23/25道岔原來處於反位，該道岔被鎖閉後勢必影響經23/25道岔定位的進路。為了不影響平行作業，排列經由17/19反位的進路時，應將23/25道岔帶到定位，然後才能鎖閉。這樣儘管所排列的進路與23/25無關，也需23/25道岔轉到定位，稱23/25道岔為該進路的帶動道岔。
圖1
圖2
圖1圖2根據6502電氣集中選岔電路的動作可知，排列上述進路時，進路之外的23/25道岔的DCJ並不吸起，為了實現對進路在之外道岔的帶動，將進路之內的道岔控制條件加在被帶道岔的啟動電路中。即17/19的2FCJ的前接點加在23/25道岔的定位啟動電路中，如圖2所示。這樣，17/19到岔2FCJ的吸起，既控制17/19道岔轉到反位，也控制23/25道岔轉到定位。
存在問題及原因
在長期的實際套用中，發現上述電路處理方法存在一個間題:被帶道岔未轉到規定位置也不能發現。有時，被帶道岔由於尖軌與基本軌之間加冰雪或異物轉換受阻打空轉時，如果不取消已排好的進路，被帶道岔不能回操。
分析其原因可知，電路中只提供了帶動條件，並未檢查被帶道岔的表示條件。被帶道岔啟動後，即使未轉到規定位置也不影響所排進路的鎖閉和信號開放。而被帶道岔轉換受阻時，該道岔的SJ已落下，切斷了1 DQJ的勵磁電路，1 DQJ靠1-2線圈的自閉電路繼續接通室外電機電路。辦理被帶道岔的回操手續後，由於1 DQJ不能重新勵磁，無法使電機向迴轉動。只有將已排好的進路取消，使SJ重新吸起，才可實現回操。但所排進路接近區段有車占用時，只能辦理人工延時解鎖，延時期間內被帶道岔長時間打空轉，很可能燒壞電機。
帶動道岔與防護道岔的區別
防護道岔在聯鎖電路中的要求
防護道岔與帶動道岔的動作方式一樣，都需要道岔啟動電路中跟隨進路中的道岔動作（用DCJ或FCJ的第7組在道岔啟動電路中送KF電源）。為了能進行平行作業，排列進路時，帶動岔道需把不在進路上的道岔帶動到規定位置。帶動道岔不參與聯鎖電路，只在道岔啟動電路中跟隨進路中的道岔動作，假如所在進路己經鎖閉，或單獨鎖閉使單操按鈕接點斷開，允許帶動道岔不跟隨進路中的道岔動作，也不影響正常信號的開放。但與帶動道岔不同的是，防護道岔要與所排列進路中的道岔一樣進行聯鎖關係檢查。即在6502電氣集中的7線、8線、11線都要檢查防護道岔位置的正確性，防護道岔位置不正確，則不能開放信號。
防護道岔與帶動道岔的套用重點
（1）在電路上，對防護道岔應進行聯鎖條件檢查，防護道岔不在防護位置，進路不能建立;對帶動道岔就無須進行聯鎖條件檢查了，能帶動到規定位置就帶動，帶動不到規定位置(假如該帶動道岔被鎖著)，則不影響進路的建立。
（2）防護道岔涉及安全問題，防護不到位，有可能造成車毀人亡的側面衝突；而帶動道岔僅僅影響到運營效率。
（3）但不管是防護道岔或帶動道岔，都應該按照設計規範進行操作，雖然帶動道岔僅影響效率，但在目前鐵路高速運行的條件下，任何一種操作失誤都是不允許的。
