巴東水布埡清江特大橋為省道巴鶴線長嶺至泗淌段改建工程的一部分，主橋為單跨雙絞鋼桁架懸索橋。項目採用EPC模式，由中交第二航務工程勘察設計院有限公司（簡稱“二航院”）承建。
該項目總投資2.21億元，於2014年11月28日開工建設，2019年1月2日建成通車。
基本介紹
工程簡介,項目意義,重要時間,建設難點,客觀環境,技術創新,管理創新,
工程簡介
清江大橋於2014年11月28日正式開工建設，是湖北省省道巴鶴公路長嶺至泗淌段改建工程的重要組成部分，也是清江流經巴東境內的第一座跨江大橋。清江大橋全橋長565米，主跨徑420米，主塔高101.5米，索塔塔柱及橫樑組成“A”字門式鋼筋混凝土框架結構，是一座單跨雙絞鋼桁架懸索橋。該大橋的建成將結束沿岸十幾萬居民靠輪渡過清江的歷史，促進商業旅遊的發展和農副產品的購銷，為八百里清江畫廊增添新景觀。
航拍清江大橋全貌
航拍清江大橋全貌項目意義
水布埡清江大橋為省道巴鶴公路長嶺至泗淌段改建工程的關鍵控制性工程，是清江上最大跨度橋樑，建成後將改寫巴東縣清江兩岸人民以船渡江的歷史；並縮短神農架、巴東、鶴峰、石門等地間的行程，提升恩施州路網水平、改善公路通行條件和運營服務水平；為帶動沿線清江等旅遊景區的開發，構建“鄂西生態文化旅遊圈”提供交通保障。
重要時間
2013年11月14日完成項目招標。
2014年11月28日正式開工建設。
2016年7月7日，大橋先導索過江成功。
2016年10月15日，大橋主纜試驗索股順利完成架設。
架設首根索股
架設首根索股2016年10月22日，大橋主纜完成基準索股的牽引、提升、橫移、整形和入鞍。
2016年10月27日，開始進行一般索股的架設施工。
2016年11月16日，大橋主纜索股架設圓滿完成。
2019年1月2日，建成通車。
建設難點
客觀環境
清江大橋位於水布埡庫區上游，年水位變化25m-30m，距離下游旅遊碼頭僅180m，環保標準要求高；水庫兩岸山勢陡峭，成60°角，引橋跨徑僅有25m，主塔施工平台開挖後僅有7米寬，施工區域狹小，施工難度大；清江大橋修建區域地質為溶蝕裂隙和卸荷裂隙發育的喀斯特地貌，溶洞、夾石、孤石給兩岸隧道錨開挖施工造成客觀的安全挑戰。
技術創新
低水位施工時間短、水資源保護要求較高，採用傳統鑽孔泥漿循環出渣方法不能滿足現場需要。項目技術人員成功研究出篩砂沖孔、沖洗抽砂清孔施工技術。該技術形成了“衝擊鑽篩砂沖孔、沖洗抽砂清孔施工工法”，即直接取消泥漿沉澱池和泥漿外運，可節省沉澱池占地面積、縮短泥漿沉澱時間、省去沉澱過程、加快泥漿循環速度和出渣速度，同時保證清孔質量，減少泥漿、沉渣的排放，達到保護清江水資源的目的。
現場
現場大橋鋼桁梁採用跨纜吊機帶梁行走安裝工藝，跨江懸索橋常規的鋼樑架設是採用從岸邊起運，通過運輸船託運到位，再通過垂直起吊到橋面安裝點的施工方法，而本橋採用既有的主纜作為承重，跨纜吊機進行帶梁從引橋沿主纜行走和提升到安裝位置。與常規纜索吊機施工方法相比，能減少施工程式和手續，節約造價。同時總承包單位還採用工程量相對較小的隧道錨，降低對周邊的生態環境的影響。
長嶺岸橋頭路基緊鄰居民區，距離只有15-30m，為減少飛石和震動，項目部聯合三峽大學，發明了“複雜環境下非電毫秒微差爆破開挖施工工藝”。通過這些工藝創新，該項目累計節約成本660多萬元。
管理創新
在施工管理過程中，通過QQ平台，圖文收集每個工點，用工數量，材料消耗量，機械設備調配情況及安全管理情況等，項目部實現了全面監控各施工點的進度、質量、材料管理狀況。
推網路安全監控，管現場動態。清江大橋項目施工現場設定了9個高清攝像頭，項目全體技術人員、安全管理人員通過手機就能實時監控現場施工情況。管理層通過視頻監控及時查看施工現場情況、形象進度變化、工程質量安全動態、實現相關管理部門對施工現場多級遠程網路監控和管理。
