崑崙日記

崑崙日記

1940年7月,滇緬公路被日寇切斷,英美援華物資改從海上運送到印度,從印度空運到中國昆明。1942年4月緬甸淪陷,印中空運受到威脅,日本封鎖了滇緬公路。中國海岸線完全中斷,英美援華物資只有改道中轉,由美國空軍從印度的狄布魯伽空運至中國昆明,但這條航線必須飛越喜馬拉雅駝峰,通稱“駝峰航線”。這一空運線受惡劣氣候的影響,大量運輸非常困難,而且空中事故不斷,在此中華民族生死存亡的危急關頭,新疆各族人民挺身而出,從印度列城到新疆的葉城,在莽莽的崑崙山脈,用生命開闢了一條新的國際抗日救援物資驛運線。

基本介紹

  • 導演:董玲
  • 主演:韓立勇 ,安尼瓦爾·阿布拉伊提
  • 對白語言:漢語國語 英文
  • 中文名:崑崙日記
  • 外文名: Diary On Travels Of Kunlun
  • 出品時間:1999年
  • 製片地區:中國
  • 拍攝地點:中國
  • 拍攝日期:1999年
  • 類型:劇情
  • 片長:85分鐘
  • 上映時間:2010年 
  • 色彩:彩色
電影視頻,劇情簡介,其他信息,

劇情簡介

抗日戰爭時期,新疆是國際援華物資的重要輸入線,運送作戰飛機985架,坦克82輛,火炮1700餘門。崑崙山驛線,運送汽車輪胎4444套,布匹782包,油袋588件,呢料63捆,另有汽車配件,醫療器械等。新疆各族人民為抗日戰爭的勝利做出了巨大的犧牲和貢獻

其他信息

馱工日記Ⅲ-真實的震撼
當年走過印新運輸線,運送過抗戰物資的兩位馱工,現今居住在皮山縣桑株鄉
60年前,幾個熱血青年帶領著新疆幾百名維吾爾族柯爾克孜族塔吉克族同胞開始了一次翻越喀喇崑崙山、喜馬拉雅山,打通抗戰生命線,穿越世界最堅硬的山區,跨越中國最湍急的河流的壯舉。
這條穿過了世界最堅硬的山區,跨越了中國最湍急的河流,蜿蜒上千公里的人跡罕至的高山通道,在抗日戰爭期間,一度是運送盟國援華物資的惟一通道。在這樣一條支撐起中華民族生存的生命線上,他們九死一生,經歷了無法想像的艱險與壯烈,運回了中國抗日急需的物資,緩解了抗戰期間前線物資奇缺的局面。他們以生命的代價,書寫了中華民族抗日戰爭史,乃至世界近現代戰爭史上最輝煌的一章。而這一章是由新疆普通的不能再普通的維吾爾、柯爾克孜、塔吉克和漢族人民共同書寫的。 或許有些歷史是不可以忘記的,更或許《1943-馱工日記》正是這種《為了忘卻的紀念》。
一本日記與一段歷史
60多年來,創造了奇蹟的輝煌沒有被銘記,被昭彰,被渲染,而是被時間的塵埃所覆蓋,參與事件的每個人都無一例外地保持著沉默,這一沉默就是60年。
60多年後,人們從一位老人手裡看到了一本55天的日記。
劉宗唐,哈爾濱工業大學橋樑工程專業畢業,已是94歲高齡,他就是當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊。
2005年8月的一天,我來到當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊、如今已是94歲高齡的北京建築工程學院劉宗唐老人的家裡。他時斷時續的述說,讓我觸摸到了歷史的溝壑與脈絡,摸到了劉宗唐和他的各族兄弟們洶湧在60多年前至今仍激盪在心的赤誠之情。他們當時所呈現出的信念,綻放出的智慧,展示的決心,令人震撼。
穿越時光62年,那場民族抗爭的刀光劍影早已凝固,但鐫刻在歷史年輪上的鏗鏘聲音,仍猶晨鐘暮鼓,歷歷在耳。他們當時所呈現出的信念,綻放出的智慧,展示的決心,令人震撼。
鐵桶陣困住抗日步伐
1942年,中國三分之一的領土淪陷,前蘇聯在法西斯的攻勢下最後斷絕了對中國的物資援助。中國周邊的公路、海路完全被日軍控制,中國被圍成了鐵桶,其他盟國的援華物資滯留海外。
劉宗唐輾轉來到重慶,投身於轟轟烈烈的抗日戰爭中。就在這裡,他遇到了生命中最重要的朋友之一、留法學子陸振軒。那時他們還不知道,他們將成為見證彼此生命歷程中最為閃光的歲月的生死之交。
由於1940年6月,法西斯德國對前蘇聯發動了“閃擊戰”,蘇聯損失慘重,在中國抗戰之初大量承擔對華軍援的蘇聯被迫放棄了歷時3年的對華武器運輸。
也就是在那一年,日軍攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區,切斷了中國最後一條國際交通線。滇緬公路被切斷後,外援物資無法運到我國,反法西斯戰線東翼面臨崩潰的危險。中國抗戰軍隊由於缺少軍援裝備,有數百輛汽車因沒有輪胎而趴在公路上。
尋找新的生命線
最初,新的運輸渠道構想是通過西亞轉到前蘇聯,從新疆霍爾果斯口岸運進國內,這樣運輸要經過四個國家,行程上萬里,有著繁瑣的外交程式和十分複雜的國際背景。
由於種種原因,借道西亞運輸物資的計畫沒能實現。
工作沒進展,當時負責交通的陸振軒在查閱資料時,從英國人的書中得到了這樣一個信息:從印度到新疆有兩條路,北道由伊朗經哈薩克斯坦進入新疆,南道是一條馱馬古道。要翻越喜馬拉雅山脈和喀喇崑崙山脈,從印度列城就能到達新疆的葉城。這個訊息立刻鼓舞了他,1943年,陸振軒、劉宗唐、上海交通大學畢業的馬家駒等有著共同的專業技術、愛國熱情、家鄉都在淪陷區的青年學子組成了一支踏勘隊伍。
南疆招募抗戰馱工
新疆葉城距喀喇崑崙山口300餘公里。這裡至今還生活著當時第一批踏勘喀喇崑崙古驛道的6位歷史見證人。85歲的吐爾遜·薩木薩克就是其中之一,他是馬幫中的“恰卡”,“恰卡”在維吾爾語中指趕馬的小工。60多年前,作為馬幫的成員,他們三次翻越喀喇崑崙山,將一批批抗日急需英援物資從印度運回國內。
走彎道時,馱馬一不小心就會摔下山;走亂石堆,馱馬在石頭上腳下一滑,‘啪’一聲,馬腿就骨折了。有的馬在亂石堆中走著走著,一頭栽倒,再也起不來了。”
驛道上的雪山血路
最險峻、最難以翻越的是從班登塞向西塞拉山口進發的山路。這個山口是11冰山匯聚的老巢,它的兩面都被海拔7450米以上的雪峰夾擊包圍著。北面直接與世界第二高峰喬格里峰相鄰。
“冰雪填滿了山谷,路旁全是冰川”。那段山路上有一個又陡又長的大坡,覆蓋著厚厚的冰雪。
劉宗唐教授回憶當年說:“當時,所有人的馬是騎不成了,我們都很小心地趴或者坐在冰雪上面慢慢地滑下去,馱馬也是並著四蹄小心地往下滑。”
“前進中,大風卷著大雪,颳得人、馬站都站不穩,眼睛也睜不開。馱馬走著走著就陷到冰縫裡,這個時候,就要靠馱工們卸下馬兒馱載的輪胎和食物,靠人拉、推、抬並舉才能救出馬匹。晚上睡覺時,帳篷常常半夜被風颳走了。”
氣溫降到了零下20多度。沿途可見血跡斑斑。
馱工告訴我們說:“牲畜到了這裡就會頭痛,只能用土辦法,用針刺破牲畜的鼻子出血,讓牲畜腦部減壓才行。”
所以,在這個冰達坂皚皚的雪路上有一條浸滿鮮血的驛道。
困難還遠遠不止這些,鋪著白雪的冰山在陽光的照耀下,發出刺眼的白光,使人眼睛澀澀發痛,根本睜不開,人必須帶上防護鏡,否則就會得“雪盲症”。
為了能看清道路,馱工們用氂牛毛綁在眼睛上,據說,一些曾在這裡被雪光刺傷眼睛的馱工就得了雪盲症,下山後永遠不能再做馱工了。
然而,最讓人痛心疾首的事猝不及防地發生了。
在翻越西塞拉山口之後,所有的人、馱馬勞累到了極點,天黑時,由於沒有趕到來時踩好點的宿營地,大家就地休息了。
“那天晚上冷得出奇,睡在帳篷里,裹著羊毛皮大衣還是睡不著,而且海拔也很高,好些人都喊胸悶頭痛睡不著。”
早晨起來以後,劉宗唐和其餘的人發現有的馱工再也醒不來了,一數有16個……
老人心中永遠的銘記
他們一起把16個人埋在了驛路邊上。當時驛路的兩邊全是白骨,那是過去在這裡的馱馬和馱工留下的。累累白骨就成為後來的馬隊的路標,白骨多的地方就是正確的出路。
悲痛讓劉宗唐他們一時難以自制,當他們要繼續上路時,劉宗唐又返回去,在16個馱工的墳前用石塊做了一個標記,拿出酒倒在了他們的墳前。當時我想,“以後再經過這裡時要好好祭奠他們。”
61年後,老人至今還記得一個叫亞森的維吾爾族馱工兄弟。老人說那是一個樸實、熱情的漢子,一路上都是他張羅著大家集合、休息。但在回國後翻越最後一個冰達坂時,亞森一頭栽倒在地,就再也沒有醒來。至今,老人都不知道亞森這個生死兄弟家住哪裡?有妻兒嗎?
老人在日記里寫道:“今天,在這高山雪域之間,這些人與我們患難與共,一路走來,我們建立了深厚的感情,他們沒有向我們提出任何條件,他們純樸的愛國熱情給了我們極大的鼓舞,我們還沒來得及說聲謝謝,他們就這樣無聲無息地走了。”
饢成為55天最美記憶
一路之上,最快樂的是中午吃飯--新疆的饢。
“我們把馬隊去時藏在石堆中的饢,取出分給大家,每到這時,我都會長時間地嚼著饢的香味,這是高原上最好的食物了。”
但更多的時候,由於天氣奇冷,埋到地里的食物都凍碎了,成了一些冰茬子。這時大家只有餓肚子了。
還有一次讓他難忘的經歷。“出發不久,我們想改善一下生活,大家興沖沖地將帶來的羊肉做成抓飯,誰知道,氣壓過低,水只能燒到80℃,結果羊肉煮不熟,米也夾生,我們就吃了一頓半生不熟的抓飯。”說到這裡,老人笑了。
熱血青年的國門感慨
馬隊要翻的最後一個山口就是喀喇崑崙山口。茫茫崑崙,巍巍聳立。走過這裡的人知道,這裡氣壓最低,大氣環流極差。但登上它,就標誌著進入國門了。這讓他們已極度疲憊的身心為之振奮。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們