尼諾伊·阿基諾國際機場（Ninoy Aquino International Airport，IATA：MNL，ICAO：RPLL），位於菲律賓共和國首都區帕拉尼亞克，北距馬尼拉市中心約7千米，為4F級國際機場，是菲律賓國家門戶機場。
1948年，馬尼拉機場開通民航業務；1961年，馬尼拉機場更名為馬尼拉國際機場；1981年，馬尼拉國際機場T1航站樓啟用；1987年8月17日，馬尼拉國際機場更名為尼諾伊·阿基諾國際機場；1999年5月1日，尼諾伊·阿基諾國際機場T2航站樓啟用；2008年7月22日，尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓重新啟用。
截至2022年11月，尼諾伊·阿基諾國際機場有4座航站樓，總建築面積達33.33萬平方米；主跑道長3600米、寬60米，副跑道長2300米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量2500萬人次的使用需求。
2021年，尼諾伊·阿基諾國際機場共完成旅客吞吐量8015385人次，同比下降28.9%，菲律賓排名第1位；貨郵吞吐量588370.9噸，同比增長10.2%，菲律賓排名第1位；飛機起降121095架次，同比增長8.2%，菲律賓排名第1位。
基本介紹
- 中文名：尼諾伊·阿基諾國際機場
- 外文名：Ninoy Aquino International Airport
- ICAO代碼：RPLL
- IATA代碼：MNL
- 通航日期：1948年
- 所屬地區：菲律賓共和國首都區
- 飛行區等級：4F
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：菲律賓民用航空局
- 航站樓面積：333300 m(截至2022年11月)
- 跑道長度：2300 至 3600 m(截至2022年11月)
- 航線數量：94 條(2022年冬春航季)
- 通航城市：91座（2022年冬春航季）
- 旅客吞吐量：8015385 人次(2021年)
- 貨郵吞吐量：588370.9 噸(2021年)
- 起降架次：121095架次（2021年）
- 運營機構：馬尼拉國際機場管理局
歷史沿革,硬體設施,航站區,飛行區,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,生產數據,交通換乘,機場巴士,計程車,建設規劃,機場事故,
歷史沿革
- 馬尼拉機場
1937年7月，馬尼拉機場建成通航，時為美軍空軍基地。
1948年，馬尼拉機場移交菲律賓的國家機場公司負責管理運營，並建設了國內航站樓（今T4航站樓）。
1951年，馬尼拉機場轉由菲律賓民航局負責管理運營。
1953年，馬尼拉機場新跑道啟用。
1956年，馬尼拉機場轉由菲律賓公共工程、交通和通信部負責管理運營。
- 馬尼拉國際機場
1961年，馬尼拉機場國際航站樓啟用，機場隨後更名為馬尼拉國際機場。
1972年，馬尼拉國際機場新版總體規劃修訂計畫啟動。
1974年，馬尼拉國際機場新版總體規劃獲批。
1975年9月18日，馬尼拉國際機場獲得亞洲開發銀行貸款，用以機場擴建工程。
1978年，馬尼拉國際機場擴建工程開工。
1981年，馬尼拉國際機場T1航站樓啟用。
1982年3月4日，馬尼拉國際機場轉由馬尼拉國際機場管理局負責管理運營。
- 尼諾伊·阿基諾國際機場
1987年8月17日，馬尼拉國際機場更名為尼諾伊·阿基諾國際機場。
1990年，尼諾伊·阿基諾國際機場總體規劃獲批。
1995年12月，尼諾伊·阿基諾國際機場T2航站樓開工。
1997年，尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓開工。
1999年5月1日，尼諾伊·阿基諾國際機場T2航站樓啟用。
2003年，尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓停止使用。
2006年3月27日，尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓部分樓體發生坍塌。
2008年7月22日，尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓重新啟用。
2014年1月23日，尼諾伊·阿基諾國際機場T1航站樓改造工程開工。
2017年，尼諾伊·阿基諾國際機場擴建工程獲批。
尼諾伊·阿基諾國際機場平面布局圖
硬體設施
航站區
- T1航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場T1航站樓於1981年啟用，為國際航站樓，由菲律賓國家建築藝術家萊德羅·洛欽設計；T1航站樓位於機場南部，總建築面積為67000平方米，設定28個入境服務櫃檯、16個登機口、18部登機廊橋、13個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量600萬人次的使用需求。
尼諾伊·阿基諾國際機場T1航站樓平面布置圖
- T2航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場T2航站樓於1999年5月1日啟用，為菲律賓航空專用航站樓，由巴黎機場設計；T2航站樓位於飛行區跑道交叉處、T1航站樓東北側，總建築面積為75000平方米，為二層式建築；T2航站樓分為南北兩翼，其中北翼用於國際航班、南翼用於國內航班，設定12部登機廊橋、12個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量900萬人次的使用需求。
- T3航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場T3航站樓於2008年7月22日正式啟用，為國際航站樓，由巴黎機場設計；T3航站樓位於機場東北部，總建築面積為182500平方米，為四層式建築；T3航站樓設定34不登機廊橋、18個廊橋機位可滿足年旅客吞吐量1300萬人次的使用需求。
- T4航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場T4航站樓啟用於1948年，為國內航站樓；T4航站樓位於機場西北部，總建築面積為8800平方米。
尼諾伊·阿基諾國際機場T4航站樓站坪
- 航空貨站
尼諾伊·阿基諾國際機場航空貨站主要包括菲律賓航空貨站（T1、T2之間）、國泰航空貨站（T1西側）、宿務太平洋航空貨站（T4南側）。
飛行區
尼諾伊·阿基諾國際機場飛行區指標等級為4F，標高23米，民航站坪設個機位；飛行區設定1組交叉跑道，06/24號跑道長3600米、寬60米，為瀝青道面；13/31號跑道長2300米、寬45米，為瀝青道面。
尼諾伊·阿基諾國際機場飛行區
運營情況
航線航點
尼諾伊·阿基諾國際機場是菲律賓航空、宿務太平洋航空、菲律賓航空快運、菲律賓亞洲航空、宿翱航空、夢龍航空、艾斯薇航空、陽光航空、帕斯航空、阿爾法蘭航空、皇家之星航空和白金天空航空等12家航司的主運營樞紐。2022年冬春航季，尼諾伊·阿基諾國際機場共有45家航司在此開通94條客運航線，通航29個國家和地區的91座城市，共93座機場。
- 國內航點
航司 | 航點 |
|---|---|
菲律賓航空（PR） | 巴示戈、拉瓦格、黎牙實比、卡塔曼、甲描育、卡地克蘭、卡利博、羅哈斯城、聖何塞-德布埃納維斯塔、伊洛伊洛、布蘇安加、普林塞薩港、巴科洛德、杜馬格特、宿務、薄荷島、塔克洛班、錫亞高、武端、卡加延德奧羅、拉波、第波羅、帕加迪安、三寶顏、阿旺、達沃、布阿揚 |
宿務太平洋航空（5J） | 土格加勞、卡瓦廷、黎牙實比、比拉克、麥克圭勒、卡地克蘭、卡利博、羅哈斯城、伊洛伊洛、普林塞薩港、巴科洛德、杜馬格特、宿務、薄荷島、塔克洛班、武端、卡加延德奧羅、拉波、第波羅、帕加迪安、三寶顏、阿旺、達沃、布阿揚 |
菲律賓亞洲航空（Z2） | 卡地克蘭、卡利博、羅哈斯城、伊洛伊洛、普林塞薩港、巴科洛德、杜馬格特、宿務、薄荷島、塔克洛班、三寶顏、達沃 |
宿翱航空（DG） | 那牙、黎牙實比、麥克圭勒、塔布拉斯、馬斯巴特、卡地克蘭、卡利博、布蘇安加、宿務、錫亞高、蘇里高 |
菲律賓皇家航空（RW） | 宿務 |
艾斯薇航空（T6） | 塔布拉斯、卡地克蘭、羅哈斯、布蘇安加、埃爾尼多 |
- 國際航點
航司 | 航點 |
|---|---|
東亞 | |
菲律賓航空（PR） | 北京首都、上海浦東、廈門、泉州、台北桃園、武漢、廣州、香港、澳門、首爾仁川、釜山、東京成田、東京羽田、大阪關西、名古屋中部、福岡、札幌 |
宿務太平洋航空（5J） | 北京首都、上海浦東、廈門、台北桃園、廣州、深圳、香港、澳門、首爾仁川、東京成田、大阪關西、名古屋中部、福岡 |
菲律賓亞洲航空（Z2） | 上海浦東、台北桃園、高雄、廣州、深圳、香港、澳門、首爾仁川、大阪關西 |
菲律賓皇家航空（RW） | 首爾仁川 |
中國南方航空（CZ） | 廣州 |
中國東方航空（MU） | 上海浦東、杭州 |
中國國際航空（CA） | 青島、北京首都、成都 |
廈門航空（MF） | 廈門、泉州 |
中華航空（CI） | 台北桃園、高雄 |
長榮航空（BR） | 台北桃園 |
星宇航空（JX） | 台北桃園 |
國泰航空（CX） | 香港 |
香港航空（HX） | 香港 |
香港快運航空（UO） | 香港 |
大灣區航空 | 香港 |
衣索比亞航空（ET） | 香港 |
大韓航空（KE） | 首爾仁川 |
韓亞航空（OZ） | 首爾仁川 |
濟州航空（7C） | 首爾仁川 |
全日本航空（NH） | 東京成田、東京羽田 |
日本航空（JL） | 東京成田、東京羽田 |
捷星航空（GK） | 東京成田 |
東南亞 | |
菲律賓航空（PR） | 河內、胡志明市、金邊、曼谷素萬那普、吉隆坡、新加坡、雅加達蘇加諾-哈達、登巴薩 |
宿務太平洋航空（5J） | 河內、胡志明市、曼谷素萬那普、吉隆坡、哥打基納巴盧、新加坡、汶萊、雅加達蘇加諾-哈達、登巴薩 |
菲律賓亞洲航空（Z2） | 曼谷廊曼、吉隆坡、哥打基納巴盧、新加坡、登巴薩 |
泰國國際航空（TG） | 曼谷素萬那普 |
衣索比亞航空（ET） | 曼谷素萬那普 |
荷蘭皇家航空（KL） | 曼谷素萬那普 |
亞洲航空（AK） | 吉隆坡 |
馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡 |
飛螢航空（FY） | 吉隆坡 |
新加坡航空（SQ） | 新加坡 |
酷航（TR） | 新加坡 |
捷星亞洲航空（3K） | 新加坡 |
皇家汶萊航空（BI） | 汶萊 |
西亞 | |
菲律賓航空（PR） | 多哈哈馬德、杜拜、利雅得、達曼 |
宿務太平洋航空（5J） | 杜拜 |
科威特航空（KU） | 科威特城 |
卡達航空（QR） | 多哈哈馬德 |
海灣航空（GF） | 巴林 |
阿聯航空（EK） | 杜拜 |
阿提哈德航空（EY） | 阿布達比 |
以色列航空（LY） | 阿布達比 |
沙烏地阿拉伯航空（SV） | 利雅得、吉達 |
阿曼航空（WY） | 馬斯喀特 |
土耳其航空（TK） | 伊斯坦堡 |
歐洲 | |
荷蘭皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 |
非洲 | |
衣索比亞航空（ET） | 亞的斯亞貝巴 |
大洋洲 | |
菲律賓航空（PR） | 悉尼、墨爾本、布里斯班、莫爾茲比港、關島 |
宿務太平洋航空（5J） | 悉尼、墨爾本 |
澳洲航空（QF） | 悉尼 |
紐幾內亞航空（PX） | 莫爾茲比港 |
聯合航空（UA） | 關島 |
北美洲 | |
菲律賓航空（PR） | 多倫多、溫哥華、紐約甘迺迪、洛杉磯、聖弗朗西斯科、火奴魯魯 |
- 貨運航點
航司 | 航點 |
|---|---|
菲律賓航空（PR） | 上海浦東、廣州 |
菲律賓航空快運（2P） | 那牙、塔克洛班 |
菲律賓皇家航空（RW） | 南京、克拉克、達沃 |
艾斯薇航空（T6） | 普林塞薩港、愛妮島、馬來巴來 |
中國東方航空貨運（CZ） | 廣州 |
中國東方航空（MU） | 上海浦東 |
中州航空（I9） | 溫州、深圳 |
中原龍浩航空（GI） | 深圳 |
天津貨運航空（HT） | 南京 |
國泰航空（CX） | 香港 |
香港華民航空（LD） | 香港、宿務 |
全日本航空（NH） | 東京成田 |
亞洲貨運航空（GM） | 澳門、巴厘巴板 |
美印航空（2Y） | 澳門、新加坡、巴厘巴板 |
人工值機
- 櫃檯分布
尼諾伊·阿基諾國際機場T1航站樓設78個人工值機櫃檯。
- 值機時間
尼諾伊·阿基諾國際機場國內航班在預計起飛前45分鐘截止辦理乘機手續，國際航班在預計起飛前45分鐘截止辦理乘機手續。
便民設施
設施名稱 | 方位指引 | |
|---|---|---|
出發區域 | 值班經理櫃檯 | T1：三樓第三十二號櫃檯 |
公務艙/金銀卡/天合聯盟超級精英卡、精英卡櫃檯 | T1：三樓第三十一號櫃檯 | |
經濟艙櫃檯 | T1：三樓第二十八號至三十號櫃檯 | |
輪椅/嬰兒櫃檯 | T1：三樓第二十七號櫃檯 | |
逾重行李收費櫃檯 | T1：三樓第三十二號櫃檯 | |
候機區域 | 貴賓室 | T1：離境轉機區的上層 |
到達區域 | 行李提取轉盤 | T1：抵達區二樓中轉櫃檯後行李轉盤(1-6) |
中轉區域 | 中轉值機櫃檯 | T1：抵達區二樓過移民局前 |
參考資料： | ||
生產數據
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 飛機起降（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2022 | 18806256 | / | 387912.7 | / | 157604 | / |
2021 | 8015385 | -28.9 | 588370.9 | 10.2 | 121095 | 8.2 |
2020 | 11274353 | -76.6 | 533955.8 | -26.0 | 111953 | -63.4 |
2019 | 48101474 | 6.2 | 721708.1 | -2.3 | 305622 | 5.4 |
2018 | 45278689 | / | 738697.9 | / | 290056 | / |
參考資料：2022年數據為1至8月 | ||||||
交通換乘
機場巴士
尼諾伊·阿基諾國際機場巴士班車時間每間隔30分鐘一班。
計程車
馬尼拉計程車價格70菲律賓比索起步，每300米收4菲律賓比索的額外費用；固定費用計程車則為僅在馬尼拉市內行駛，價格為400菲律賓比索。
建設規劃
尼諾伊·阿基諾國際機場升級改造項目總預算1020億比索，計畫自2021年至2024年分三個階段實施。2021-22年為第一階段，對現有機場航站樓進行短期改造和重新分配，使運力從每年3100萬人次提高到4700萬人次；2022-23年為第二階段，將擴建2號航站樓和停機坪，使2號航站樓運力翻倍至每年2100萬人次，最佳化3號航站樓的空間和設施，使3號航站樓運力增加至每年2400萬人次，第二階段還將升級機場設備和配套設施；2023-24年為第三階段，計畫建造新航站樓，並繼續對現有航站樓進行擴容改造，最終使運力達到每年6500萬人次。
機場事故
當地時間2024年2月27日，馬尼拉國際機場管理局(MIAA)報告兩架飛機發生機翼擦撞事故，導致兩個航班被迫延誤起飛。
