該線亦稱嶺頭—尖峰林場專用支線、尖峰嶺林場支線、尖峰支線。
1958年經國家批准修復安游至黃流段鐵路時，為解決尖峰嶺林場木材外運問題，經廣東省和林業部要求，修復路段由黃流延長至嶺頭。並經林業部和廣東省林業廳決定，修建嶺頭至尖峰林場的專用支線，工程計畫投資203萬元。1958年12月由廣州鐵路局基建處派出勘測隊對該線進行勘測設計，線路以嶺頭車站以東約1 公里與黃嶺段K127＋234接軌處為起點，抵達尖峰嶺林業局大凱林場貯木場，全長12公里。
基本介紹
歷史沿革,
歷史沿革
該線亦稱嶺頭—尖峰林場專用支線、尖峰嶺林場支線、尖峰支線。
1958年經國家批准修復安游至黃流段鐵路時，為解決尖峰嶺林場木材外運問題，經廣東省和林業部要求，修復路段由黃流延長至嶺頭。並經林業部和廣東省林業廳決定，修建嶺頭至尖峰林場的專用支線，工程計畫投資203萬元。1958年12月由廣州鐵路局基建處派出勘測隊對該線進行勘測設計，線路以嶺頭車站以東約1 公里與黃嶺段K127＋234接軌處為起點，抵達尖峰嶺林業局大凱林場貯木場，全長12公里。
全線於1959年1月開工，路基土方由尖峰嶺林業局組織工人自行施工，線路鋪軌和橋涵工程由鐵道兵部隊承擔。1959年6月完成路基土方11萬立方米，鋪邊坡草皮4萬平方米，開採道砟及石料共2650立方米等工程，支線上小橋2座、涵渠14座以及線路鋪軌工程，於1960年11月全部完工。與同期建成的黃嶺段接軌並同時開通使用。
尖峰支線在K9＋436設大凱站。在K9＋200米處鋪設站線一條，長300米，並築有高站台169米。該線所鋪設的鋼軌，基本是從原嶺八線收集的舊軌，類型多為33—37公斤/米軌，枕木全是該林場自行採伐加工的素枕。
尖峰嶺支線建成後，林場採伐木材經鐵路運至安游港出海外運。由於一次列車可載運木材達數千立方米，林場每月木材產量只需裝運一至二次列車，即可全部運完。為支援海南鐵路修建，自1959年至1962年間，林場共加工素枕達10多萬根。
1964年開始，尖峰嶺林業局木材改用汽車運輸至八所港，尖峰嶺支線自此停運。1966年修建六鄉至三亞鐵路時，因該線停運後已無人維修管理，路基損壞，枕木全部腐爛，只剩兩根鋼軌。因此，經廣東省委同意，將該鋼軌拆除移用三亞線。1980年該廢棄線路無存。
