導軌電車是一種新型的交通工具，它的牽引系統、電機和制動系統均採用了當今世界最先進的技術：車輛使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。基礎設施簡單，可充分利用一般城市道路，節省投資。
基本介紹
- 中文名：導軌電車
- 採用：膠輪式LRT
電車特點,國內首條,國內第二條,
電車特點
導軌電車採用法國勞爾公司開發的膠輪式LRT，100%的低地板膠輪車，集公共汽車和鐵軌LRT優勢於一體，環保、低噪音、轉彎半徑小、爬坡能力強、自重輕、行車限界小,具備建設成本低、線路設計自由度大、運營成本低、中等規模載量、節能環保、更具人性化的特點。現代導軌電車的牽引系統、電機和制動系統均採用了當今世界最先進的技術:車輛使用橡膠輪胎,其軌道嵌入地面,槽內鑲有高科技膠墊,車輪在高速行駛時,震動小、無噪音,且對路面的損壞程度低。有基礎設施簡單，可充分利用一般城市道路，節省投資；車輛為膠輪行走，單軌導向，電力引擎；具有省功、節能等特點，是當今世界最新型的城市公共運輸系統之一。
國內首條
2006年12月6日，集公共汽車和輕量軌道交通優勢於一體的現代導軌電車，在天津濱海新區開通。該工程於2006年2月開工建設，總投資1.9億元，全線長7.86公里，設有14個車站，途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線路。2007年5月10日，天津開發區導軌電車1號線正式開始載客試運營。
國內第二條
上海市首條導軌電車—上海張江有軌電車於2009年8月中旬投入試運營，於2009年12月31日正式運營。線路全長約9.8公里，起點與上海捷運2號線張江高科站“零換乘”，終點為張江集電港的金秋路，設15座車站，串起張江高科技園區內產業、科研、大學和生活區域。車型採用由法國勞爾公司生產的單軌導向、膠輪驅動、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運營車輛，營業時間為每天5:45～23:00（張江捷運站為6:30~22:25，與上海捷運2號線張江高科站運營時間相銜接；張東路金秋路站為5:45～21:45），尖峰時段平均間隔10分鐘，低峰時段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據物價核定，採用2元單一票價，並享受公交換乘優惠、老年乘客優惠。
