導航系統飛行試驗

實驗目的

檢驗導航系統的功能以及性能。

試驗內容與方法

定位功能與性能飛行試驗

定位動能與性能試驗應在不同的定位模式下進行，生要內容有;

（a）關閉其他定位模式，僅開啟保留所測試的定位模式，分別進行靜態、動態定位準確度和實時性測試，檢驗系統定位性能。

（b）打開所有定位模式，在組合定位模式下分別進行靜態、動態定位準確度和實時性測試，檢驗系統定位性能。

航線規劃裝訂試驗

利用地面控制站。通過有線或無線通訊方式，將地面航線規劃數據裝訂至無人機，同時接收相應的狀態回報，對導航系統航線規劃裝訂性能進行試驗。試驗的主要閃容有:

（a）航線規劃載入裝訂能力；

（b）數據裝訂準確性；

（c）狀態回報能力。

導航性能飛行試驗

導航性能飛行試驗主要內容包括：

（a）航線討跡：無人機在程控模式下，能工確執行程式邏輯，沿規劃航線次序巡航；

（b）測試多模導航轉換及執行能力:

（c）測試無人機導航控制偏差。

導航系統

導航系統通常導航系統是一些基礎功能的集合,包括:“定位”、“目的地選擇”、“路徑計算”和“路徑指導”。系統在其較高的性能系列中也提供彩色地圖顯示。所有這些功能要求有一個道路網的數位化地圖，它通常存儲在CDROM中。

衛星導航系統是重要的空間信息基礎設施。中國高度重視衛星導航系統的建設，一直在努力探索和發展擁有自主智慧財產權的衛星導航系統。2000年，首先建成北斗導航試驗系統，使我國成為繼美、俄之後的世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家。該系統已成功套用於測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等諸多領域，產生顯著的經濟效益和社會效益。特別是在2008年北京奧運會、汶川抗震救災中發揮了重要作用。為更好地服務於國家建設與發展，滿足全球套用需求，我國啟動實施了北斗衛星導航系統建設。