尉且沙漠公路:地理環境,公路長度,技術措施,建設歷程,

尉且沙漠公路連線尉犁縣和且末縣，位於天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪乾沙漠腹地，全長約334公里，其中沙漠路段就有307公里。是目前世界上在建的里程最長、流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

2022年6月30日，尉犁至且末沙漠公路正式通車，是中國建成第三條穿越塔克拉瑪乾沙漠的公路。

基本介紹

地理環境,公路長度,技術措施,建設歷程,

尉且公路連線尉犁縣和且末縣，位於天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪乾沙漠腹地。

塔克拉瑪乾沙漠全年平均降水不超過100毫米，而平均蒸發量卻高達2500—3400毫米。

公路全長334公里，沙漠段長就有307公里，途經區域高大的沙山達30多座，是繼輪台—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之後，第三條穿越“死亡之海”的公路。

“草方格”就是用蘆葦材料在流動沙丘上扎設成方格狀的擋風牆，通過讓地面變粗糙，減小風力，阻擋流沙。項目負責人表示，在起伏不平的沙地施工，機械化派不上用場。

首先要人工將每捆70公斤的蘆葦扛進沙漠，運送到指定位置後在沙丘上劃好施工方格網線;

再將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦從中間嵌入沙中，使草的兩端翹起，露出地面高度約20—25厘米;

之後再用沙子牢固根基，最終形成長寬各1米的方格。

為防止中暑，現場作業人員平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很費勁，主要是從沙漠外面往裡運輸，離施工地最近的取水點往返一次也要250多公里。”

2022年5月，塔克拉瑪乾沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠，被稱為“死亡之海”——無水、無電、無信號，更沒有植被、鳥獸，在這樣嚴苛惡劣的自然環境下，一條穿越“死亡之海”的“生命之路”——尉且沙漠公路正在加速建設，於2022年6月30日建成通車。

2022年6月30日，尉犁至且末沙漠公路正式通車，中國建成第三條穿越塔克拉瑪乾沙漠的公路。