寬體輕卡

寬體輕卡的軸距通常在3.3~5.2米之間，其規格、載重量要比常規輕卡大。對輕卡行業來說，寬體輕卡並不是新生事物。

基本介紹

• 中文名：寬體輕卡
• 寬度：3.3~5.2米
• 產品：東風金霸、東風多利卡
• 軸距：4750

寬卡簡介

據統計，隨著國內經濟的發展和高速公路網的建設，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發展，目前已經占到輕卡總量的15%左右。市面上已有的寬體輕卡包括東風金霸、東風多利卡、江鈴凱銳、慶鈴700P、江淮威鈴、福田歐馬可等。近年來，寬體輕卡銷售情況較好，基本上占到輕卡總銷量的20%。

據統計，隨著國內經濟的發展和高速公路網的建設，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發展，2010年已經占到輕卡總量的15%左右市場規模。已有的寬體輕卡產品包括江鈴凱威、東風多利卡、奧鈴捷運、慶鈴700P、江淮威鈴等，2010年市場表現良好，銷量同比大幅上升；各大主流廠家也紛紛推出新款車型，藉此搶占更多的市場份額。傳統競爭格局逐漸被打破，國內寬卡市場進入一個“戰國爭霸”的多元化競爭時代。

代表車型

江鈴凱威—性價比為先

江鈴凱威包括4500、4750兩個個軸距，載重覆蓋8-12噸平台，售價僅10.38萬起。作為傳統高端輕卡霸主—江鈴汽車首款推出的中型寬卡產品，定位於“城際高效物流專家”，在保證產品延續江鈴輕卡品質的基礎上，價格大幅下探，一舉成為寬卡市場上性價比最高的車型。眾所周知，在傳統小輕卡領域，江鈴憑藉五十鈴及福特的合資優勢，產品以省油耐用著稱，價格普遍比競爭對手高出一個檔次；江鈴凱威10.38萬的價格，大大拉近了在寬卡領域與競爭對手的價格差異，甚至比部分主流寬卡產品價格低出1-3萬。看來其用性價比搶占市場份額的態勢十分明顯。

江鈴凱威匹配與國內知名廠家朝柴/玉柴聯合研發的兩款優質發動機。4D系列採用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列採用國際上成熟的電控單體泵技術，性價比極高，在噪音、油耗方面均有出色的表現；整車長度接近8.5米、廂體長度接近6.5米，最大廂體空間33立方米， 採用江鈴F系列重載底盤，最高安全時速115千米/小時，“高速重載”名副其實；國內領先的“整車低重心技術”、“整車輕量化技術”、“系統降耗工程”的套用，則讓凱威成為國內寬卡產品的新標桿。

凱普斯達—高效商用平台

凱普斯達車型包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車，駕駛室寬度比同級車增加150mm，達1.87m，基礎車型售價13.98萬元~15.28萬元，成為國內最昂貴的輕卡產品之一。

憑藉合資技術優勢，凱普斯達定位於“高效商用平台”，其突出特點是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎上的高DQR（高品質、高可靠性、高耐久度），搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發動機，整套動力系統帶來140PS的強勁馬力，有效節油達10%以上。駕駛室儀錶盤能顯示行駛里程、瞬時油耗、車輛行駛情況等信息，排氣制動，雙安全氣囊等轎車化配置在凱普斯達身上隨處可見。與東風輕卡傳統車型相比，凱普斯達在品質、安全、舒適方面提升甚多，但在愈加理性的國內商用車消費市場，其昂貴的價格也讓不少消費者望而怯步。

奧鈴CTX—噱頭最多的寬體輕卡

2010年的國內寬卡市場，奧鈴CTX的呼聲隨處可見。“歐系技術”、“賓士底盤”、“蓮花後橋”等原屬於乘用車的概念，頻繁的出現在了國內卡車領域。售價9-15萬左右，定位於“換代五十鈴，高端輕卡新標桿”，帶動了福田輕卡整體品牌形象的提升。在國內中高端輕卡領域長期被十鈴技術壟斷之後，奧鈴CTX給整個行業帶來了幾許新意。姑且不談歐系技術與五十鈴技術孰好孰壞，但奧鈴CTX憑藉潮流的外觀、高檔的配置、性能出色的發動機等優勢，獲得了市場廣泛的關注，奧鈴CTX也帶來了一個大量合資技術湧入國內的全新時代，其後眾多競品紛紛效仿，國內卡車領域進入一個多元化的競爭時代。有競爭才會有發展，有對手才會有突破，在愈加理性的消費時代，奧鈴CTX帶給國內輕卡領域的，或許不僅是一個產品，而是一種趨勢。

江鈴汽車首款寬體輕卡——江鈴凱銳

說到寬體輕卡，眾多的物流企業並不陌生，這是一類無論從規格還是載量方面都要大的一種輕卡，軸距覆蓋3．3－5．2m的廣大區間。這一類輕卡的突出特徵就是載重能力強，同時形體又不像中型卡車那么笨重。正是中國巨觀經濟和高速路網建設的高速發展造就了以中長途貨運為主的寬體輕卡的蓬勃發展。就在寬體輕卡市場迅速增長的同時，寬體輕卡的需求也開始從傳統的中低端向高端發展，高端寬體輕卡時代即將來臨。

江鈴凱銳底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯合研發的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、鉚接結構型大梁，底盤加寬100mm(寬體)，直縱梁加厚2mm。經過國內商用車最為苛刻的本土化驗證，其中操穩實驗歷經6個月，確保了一流的操作穩定性。

江鈴凱銳具備了以下三大賣點：

效率新標桿

效率是輕卡最關心的問題，而江鈴凱銳在這方面可以說是打造了一個新的標桿。首先，江鈴凱銳採用的4JB1電控高壓共軌歐III 發動機，最高安全時速達115km/h,同時百公里油耗僅為8升；第二，承載能力強。江鈴凱銳採用貫通式、鉚接結構加固加厚型底盤設計，保證了底盤的超強承載性能。最為重要的還是其過硬的質量，江鈴凱銳開發歷經3年，累計經過200萬公里20多種的本土化驗證。能做到如此嚴苛驗證的廠商恐怕不多見。

安全新主張

江鈴凱銳底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯合研發的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、鉚接結構型大梁，底盤加寬100mm（寬體），直縱梁加厚2mm。經過國內商用車最為苛刻的本土化驗證，其中操穩實驗歷經6個月，確保了一流的操作穩定性。

江鈴凱銳整車重心普遍比競爭對手低出20mm-30mm，使車輛行駛穩定性、安全性得到極大加強。江鈴凱銳還吸收國際重卡雙層式保險槓設計理念，第一層為高彈性塑膠材料製成，厚度達150mm，極大提高整車的被動安全性能。第二層採用高強度鑄鋼製成，隱藏在第一層後面。此外江鈴凱銳還採用了三探頭倒車雷達,將倒車時的盲區降至最小。

舒適新概念

江鈴凱銳無疑是當前寬體輕卡中最舒適的一款。首先，遙控中控鎖、人性化透氣天窗、高級音響組合和單片CD帶給客戶更多的疲勞緩衝和彰顯品味。此外，大功率的冷暖一體式空調，能在20分鐘內從55度迅速降低至19.5度，也能從-18度迅速升至20度。江鈴凱銳還堪稱目前最靜的寬體卡車，通過與日本專家聯合開發，設計了霍爾姆赫茨諧振腔，使整車的震動舒適性處於國內領先水平。電控高壓共軌系統與五十鈴4JB1發動機完美結合，內部噪音降低15%。