基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
2020年4月27日，寧會隧道(出口端)左洞順利進洞施工。
2021年6月8日，寧會隧道獨頭掘進正式突破千米。
2022年1月22日，寧會隧道單洞掘進在突破4000米大關。7月29日，寧會隧道1#豎井掘進順利突破100米。8月24日，沿江高速最長隧道寧會隧道左線雙向掘進突破5000米。
隧道設計
在寧會隧道開工建設前期，項目全人工“慢跑”掘進，受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設施不完善等因素影響，月掘進不足20米。在地質條件極度惡劣的挑戰下，隧道項目積極推行“成套智慧型化設備”，引進了多功能智慧型拱架安裝台車、自行式液壓仰拱棧橋、智慧型化澆築二襯台車等多類新型智慧型機械設備。利用公司自主研發的隧道智慧管理平台進行管理，打好智慧型化設備與數位化技術組合拳。此外，項目施工中全面實行光面爆破技術，提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間；對鑽孔及光面爆破參數實行動態管理，使光面爆破效果處於行業領先水平；最佳化裝藥工藝，減少綁藥工序用時1小時。
圍繞隧道的敏感環境，建設者採取“短進尺、弱爆破、強支護”等措施，推行“成套智慧型化設備”的套用與管理，配備全電腦版液壓鑿岩台車、多功能智慧型拱架安裝台車、自行式液壓仰拱棧橋、智慧型化澆築二襯台車、智慧型風機等10類新型智慧型機械設備，科學組織、合理安排，緊盯關鍵工序的管理與施工，在保證安全和質量的前提下極大提高了施工效率。
為克服施工掘進中瓦斯、岩爆、大變形、岩溶突湧水等諸多不良地質條件的影響。廳諮詢監理公司沿江高速攀寧段JL3總監辦在監理過程中，嚴格施工組織方案論證，通過綜合運用多種現代科技手段，提前預判處置不良地質和瓦期情況，從根源上降低安全風險，同時和施工單位一道，因地制宜，逐個擊破應對各類技術性難題，確保了隧道的有效安全穩步推進。下一步廳諮詢監理公司將繼續為沿江高速保質保量按期完成通車任務把好質量、安全、環保關。
