基本介紹
- 中文名：寧宣城際鐵路
- 外文名：Nanjing-Xuancheng Intercity Railway
- 線路長度：158.5 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：南京站-宣城站
- 途徑省份：蘇、皖
- 運營機構：中國鐵路上海局集團有限公司
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,價值意義,
歷史沿革
2018年3月13日，《改建鐵路南京鐵路樞紐總圖規劃》中將鎮宣鐵路及寧揚、寧馬城際鐵路納入規劃研究範圍，新增規劃寧（宣）黃鐵路，進一步強化南京樞紐輻射功能。按照南京市的構想，寧宣、寧揚寧馬兩條幹線鐵路直接引入南京祿口機場設站，儘早實現多方向的空鐵聯運，打造功能強大的空鐵綜合樞紐。
2018年7月5日，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃（2018-2025年）》開展第二次環境影響評價，近期區域城際軌道建設項目包括寧宣城際鐵路（南京至宣城鐵路）。11月16日，中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。根據規劃，近期區域城際軌道建設項目包括寧宣城際鐵路（南京至宣城鐵路）。2018年12月26日，國家發展改革委《關於江蘇省沿戲刪恥江城市群霸講廈城際鐵路建設規劃(2019-2025年) 的批覆 》(發改基礎 [2018] 1911號)將寧宣鐵路項目納入近期建設項目。
2019年3月29日，中國鐵路總公司鑑定中心進一步審查了宣城至鎮江高速鐵路（寧宣城際鐵路）引入宣城站納入皖贛蕪宣段擴能工程一類變更初步設計，為宣鎮高鐵（寧宣城際鐵路）項目開工建設提供了有利條件。6月，宣鎮高鐵（寧宣城際鐵路）引入宣城站與商杭高速鐵路並行段關鍵工程開工建設。8月7日，寧宣鐵路（江蘇段）預可研、可研及勘察設計開始招標公告。詢奔9月9日，寧宣鐵路（江蘇段）預可、可研及勘察設計項目項目評標結果公示。12月29日起，南京至宣城鐵路在南京市溧水區和鳳鎮啟動地質初測勘察。
2020年1月8日，寧宣（鎮宣）鐵路跨商合杭鐵路先期工程主體結構順利完成。4月，寧宣鐵路已進入初測及可行性研究階段，線路可行性研究平面圖公示。9月29日，南京至宣城城際鐵路預可研審查會在南京召開。11月2日，寧宣鐵路與沿線交通市政基礎設施銜接規劃招標公告。11月11日，寧宣鐵路江蘇段社會穩定風險評估估項目招標公告；寧宣鐵路江蘇段規劃選址專項評估項目招標公告；寧宣鐵路江蘇段環境影響評價項目招標公告；寧宣鐵路江蘇段通航條件影響評價項目招標公告。11月25日，寧宣鐵路與沿線交通市政基礎設施銜接規劃中標結果公告。12月7日，寧宣鐵路江蘇段用地預審專項評估項目評標結果公示；寧宣鐵路江蘇段通航條件影響評價項目評標結果公示；寧宣鐵路江蘇段規劃選址專項評估項目結果公示；寧宣鐵路江蘇段社會穩定風險評估項目結果公示；寧宣鐵路江蘇段通航條件影響評價項目結果公示。
2021年4月1日，寧宣鐵路（江蘇段）立交安全性專項評估項目；寧宣鐵路（江蘇段）（含揚鎮寧馬鐵路與寧宣鐵路共通道段）勘察監理項目。4月8日，寧宣鐵路（江蘇段）防洪評估與河道補償勘察設計項目。4月26日，寧宣鐵路（江蘇段）勘察監理項目（第二次公告）。
寧宣鐵路引入宣城站先期工程線路站點
設計參數
線路參數 | |
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
速度目標值 | 350千米/小時 |
正線線間 | 5.0米 |
最小曲徑半徑 | 一般7000米，困難5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
牽引種類 | 電力 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
沿線車站
寧宣城際鐵路工程全線共設7座車站（其中既有車站3座）：南京站（既有達頸拒車站）、江寧站（既有車站）、祿口機場站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站（既有車站），新建南京站至紫金山東站、滄波門至江寧站等2條聯絡線。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 0 | 江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號 | 中國鐵路上海局集團有限多和汽贈公司 | |
2 | —— | 江蘇省南京市江寧區東山街道 | ||
3 | —— | 江蘇省南京市江寧區祿口鎮 | ||
4 | —— | 江蘇省南京市溧水區洪藍街道 | ||
5 | —— | 江蘇省南京市高淳區漆橋街道 | ||
6 | —— | 安徽省宣城市宣州區朱橋鄉油榨溝 | ||
7 | 158.5 | 安徽省宣城市宣州區濟川街道 | ||
參考資料付櫻和： | ||||
線路走向
寧宣城際鐵路正線全長158.5km，其中江蘇省境內正線長約117.2km，江蘇段起自南京樞紐滄波門站，與仙寧聯絡享愚道漿線接軌，同時新建南京站至紫金山東站聯絡線，遠期利用上元門過江通道與寧淮城際鐵路和北沿江高速鐵路貫通。
之後線路沿寧杭高速鐵路，經江寧站東側、句容西（聯絡線引入）後折向西南，與揚鎮寧馬城際鐵路鎮江至馬鞍山段共通道經過祿口機場並設地下站。後折向東南經溧水西沿石臼湖和寧宣高速公路東側走行，跨溧蕪高速後至高淳城區東側約8公里的漆橋鎮設高淳站。後線路進入安徽省境內，安徽省境內正線長約27km，沿南漪湖西側與宣狸路並行，至宣城市區北側海棠灣附近上跨水陽江，後引入商杭高速鐵路宣城站與宣績高速鐵路貫通。並在宣城市區北側設宣城北站。
價值意義
南京至宣城鐵路是回響國家長三角戰略發展規劃，打造國家中心城市，順應南京都市圈同城化發展，實現南京都市圈高速便捷聯繫，提高南京首位度和提升南京祿口機場樞紐地位的重大交通基礎設施，將與寧淮鐵路構成南京米字型高鐵網路的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道。（新華網評）
南京至宣城城際鐵路是共建軌道上的長三角重點項目，對完善區域路網布局、支撐南京都市圈建設具有重要作用。（安徽省發展和改革委員會評）
寧宣鐵路引入宣城站先期工程線路站點
設計參數
線路參數 | |
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
速度目標值 | 350千米/小時 |
正線線間 | 5.0米 |
最小曲徑半徑 | 一般7000米，困難5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
牽引種類 | 電力 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
沿線車站
寧宣城際鐵路工程全線共設7座車站（其中既有車站3座）：南京站（既有車站）、江寧站（既有車站）、祿口機場站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站（既有車站），新建南京站至紫金山東站、滄波門至江寧站等2條聯絡線。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 0 | 江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號 | 中國鐵路上海局集團有限公司 | |
2 | —— | 江蘇省南京市江寧區東山街道 | ||
3 | —— | 江蘇省南京市江寧區祿口鎮 | ||
4 | —— | 江蘇省南京市溧水區洪藍街道 | ||
5 | —— | 江蘇省南京市高淳區漆橋街道 | ||
6 | —— | 安徽省宣城市宣州區朱橋鄉油榨溝 | ||
7 | 158.5 | 安徽省宣城市宣州區濟川街道 | ||
參考資料： | ||||
線路走向
寧宣城際鐵路正線全長158.5km，其中江蘇省境內正線長約117.2km，江蘇段起自南京樞紐滄波門站，與仙寧聯絡線接軌，同時新建南京站至紫金山東站聯絡線，遠期利用上元門過江通道與寧淮城際鐵路和北沿江高速鐵路貫通。
之後線路沿寧杭高速鐵路，經江寧站東側、句容西（聯絡線引入）後折向西南，與揚鎮寧馬城際鐵路鎮江至馬鞍山段共通道經過祿口機場並設地下站。後折向東南經溧水西沿石臼湖和寧宣高速公路東側走行，跨溧蕪高速後至高淳城區東側約8公里的漆橋鎮設高淳站。後線路進入安徽省境內，安徽省境內正線長約27km，沿南漪湖西側與宣狸路並行，至宣城市區北側海棠灣附近上跨水陽江，後引入商杭高速鐵路宣城站與宣績高速鐵路貫通。並在宣城市區北側設宣城北站。
價值意義
南京至宣城鐵路是回響國家長三角戰略發展規劃，打造國家中心城市，順應南京都市圈同城化發展，實現南京都市圈高速便捷聯繫，提高南京首位度和提升南京祿口機場樞紐地位的重大交通基礎設施，將與寧淮鐵路構成南京米字型高鐵網路的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道。（新華網評）
南京至宣城城際鐵路是共建軌道上的長三角重點項目，對完善區域路網布局、支撐南京都市圈建設具有重要作用。（安徽省發展和改革委員會評）
