富裕寬度是指船舶航行時，在兩艘會船的船舶(隊)之間和船舶(隊)與航道岸線之間所必須具有的安全距離之和。前者一般取為0.2bc+1.2(m)，後者取為(0.8-1.0)bc，bc為船舶寬度。其目的是為了防止船吸和岸吸現象以保證船舶的航行安全。
基本介紹
- 中文名：富裕寬度
- 外文名：Superwidth
- 學科 ：交通工程
- 領域：工程技術
- 本質：安全距離之和
- 目的 ：保證船舶的航行安全
簡介,航道寬度設計過程中存在的問題,國內外海港航道寬度設計方法對比,航道寬度不同計算方法對比分析,
簡介
富裕寬度是指船舶航行時，在兩艘會船的船舶(隊)之間和船舶(隊)與航道岸線之間所必須具有的安全距離之和。前者一般取為0.2bc+1.2(m)，後者取為(0.8-1.0)bc，bc為船舶寬度。其目的是為了防止船吸和岸吸現象以保證船舶的航行安全。
航道寬度設計過程中存在的問題
1、設計參數的確定問題
在單向航道的寬度設計過程之中除了需要考慮船舶的漂移參數和風壓流偏角之外還需要考慮船舶的航行速度對寬度設計參數的影響。隨著當前船舶體積和航行速度的增加，船舶航行速度對於航道寬度設計參數的影響就不能再被忽略。隨著航道設計寬度的增加，航道工作人員在日常工作中的疏浚工程的工作量有較大的增加，從而提高航道日常維護工作的支出。在航行區域的橫風和橫流的影響之下，增加船舶航行速度可以減小上述兩個參數，從而減小航道的寬度。因此，在未來的設計過程之中將船舶的速度引入設計工作之中是十分必要的。
2、船舶航行的實際證明
在經過設計因素的研究之後，工程人員一般會根據船舶的實際航行情況來驗證上述結論的正確性。在實際航行過程之中，實驗人員選定，某地的一處港口來測試參數影響情況，實驗人員通過人工方法來改變航行過程之中風壓流偏角來研究航道的寬度對於實際航行中疏浚工程的工作量的影響，可以看出航跡帶會對航道的寬度設計帶來較大的影響，在實際設計之中不應當忽視這一因素。
國內外海港航道寬度設計方法對比
1.中國規範
中國規範中航道通航寬度由航跡頻寬度、船舶間富裕寬度( 船船間距) 和船舶與航道底邊間的富裕寬度( 船岸間距) 組成。其中航跡頻寬度由船舶尺度和考慮橫風、橫流影響的船舶漂移倍數以及風、流壓偏角γ 值計算得出。船舶間富裕寬度取船舶寬度。船舶與航道底邊間的富裕寬度由船舶分類和航速確定。
2.PIANC導則關於雙向航道寬度規定
PIANC導則航道的總寬由航跡頻寬度、船岸間距和船船間距組成。
3.西班牙規範關於雙向航道寬度規定
航道由船寬、船舶基本操作寬度、船舶間富裕寬度、船舶與航道底邊間的富裕寬度等組成。
4.日本規範關於雙向航道寬度規定
航道通航寬度按照船舶基本操作寬度、船舶間富裕寬度之和乘以安全係數計算。
航道寬度不同計算方法對比分析
船舶在航道內航行時，在沒有風、浪、水流等外界干擾的條件下，船舶在手工控制下掃出一條超過船寬的航跡帶。
在航道設計中，航跡頻寬度被廣泛使用，中國規範、PIANC導則、西班牙規範、日本規範均規定航道的總寬由航跡頻寬度、船岸間距和船船間距組成。但不同的是中國規範把風和流的影響因素聯合考慮，通過風速和流速，根據經驗表格查出漂移倍數和風流壓偏角來計算航跡頻寬度，其他3個規範均單獨考慮風速和流速的的影響，然後進行疊加。西
班牙規範和日本規範中航跡頻寬度概念涵蓋的範圍更廣，其中西班牙規範考慮了拖輪造成的影響；日本規範中航跡頻寬度考慮了艏搖的影響以及行駛時偏移航道中心的誤差。
日本規範中指出，在實際操船過程中，可以通過3 種方式來探測這種誤差：通過肉眼和雷達觀察浮標探測偏移，通過GPS 或DGPS 探測偏移。
