宜賓金沙江公鐵兩用特大橋

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋，位於金沙江下游，是成貴鐵路的控制性工程，全長1875米，主跨336米，為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋（截至2017年6月）。

2017年6月28日，該特大橋順利合龍。

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋上層為4線高速鐵路，下層為6車道城市快速主幹道，屬於重載橋樑。

基本介紹

• 中文名：宜賓金沙江公鐵兩用特大橋
• 外文名：Yinbin jinsha river road and rail brige
• 地點：成貴鐵路宜賓西至泥溪區間
• 全長：1875米
• 合龍：2017年6月28日
• 通車時間：2019年11月4日

建設背景

成貴鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分。

該鐵路樂山至貴陽段建成後，將與已開通的綿成樂客運專線共同構成新的出川鐵路大通道，將大大縮短我國西南地區與華東、華南地區間的時空距離，進一步完善我國西部路網結構，對促進沿線旅遊資源開發、加快川黔兩省城市群建設和經濟社會發展、推動西部大開發戰略實施具有重要意義。

建設歷程

2013年12月，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋開工建設。

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋

2017年6月28日，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱合龍。

2023年12月26日，宜賓金沙江公鐵兩用橋北連線線二期正式通車。

橋樑設計

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋全長1875米，主跨336米，是跨度較大的鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80米，按鐵路4線、公路雙向6車道建設，首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋樑建造模式，公路橋面距離鐵路橋面達32米。

建設難題

宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋是成貴鐵路樂山至貴陽段的重點控制性工程，所處區域地質條件複雜，金沙江水流湍急，施工難度極大。

建設成果

●鐵路橋面在上、公路橋面在下的設定為世界公鐵兩用橋首例

●主跨336米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋

●公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一

●公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創