定基預測是指根據基準年交通量建立模式以推算未來交通量。
基本介紹
- 中文名：定基預測
- 外文名：forecast in basis
- 學科：交通工程
- 領域：工程技術
簡介,交通量,表示方法,觀測方法,年平均日交通量,影響交通量變化的因素,
簡介
定基預測是指根據基準年交通量建立模式以推算未來交通量。例如，設yᵢ為求解的第i年交通量，y0為基淮年的現有交通量，K為平均年遞增率(%)，則
yᵢ=y0(1+ K)i (i= 1，2，···n)
交通量
交通量指在單位時間內，通過道路上的某一地點或者某一斷面實際參與交通的參與者的數量。又稱作交通流量或者流量。參與者包括機動車、非機動車和行人，因而交通量可分為機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。但在沒有特殊說明的情況下，交通量都是指機動車交通量，並且是指單位時間內來去兩個方向上的車輛數。是道路截面實際通行能力的測算指標，也是道路分級和確定道路等級的主要依據。在實際套用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量。
表示方法
1.平均交通量：指某一段時間內交通量的平均值。
常用的平均交通量有：
（1）年平均日交通量（AADT），即一年的總交通量除以該年的總日數；
（2）月平均日交通量（MADT），即一月的總交通量除以該月的總日數；
（3）周平均日交通量（WADT），即一周的總交通量除以一周的總日數7；
（4）平均日交通量（ADT），即某一段時間內的總交通量除以該段時間的總日數。
需要特別指出的是年平均日交通量是規劃道路和交通設施，確定道路等級的依據。用作道路、交通設施規劃，確定道路等級以及論證道路、交通設施建設可行性等的依據。其他常用的平均交通量可換算為年平均日交通量。
2.高峰小時交通量：在連續的一個小時內交通量出現高峰時的總交通量。
（1）在一天的上、下午各有一個高峰值(在郊區公路上,有時一天只有一個高峰值),交通量出現高峰值的那個小時，稱為高峰小時；
（2）高峰小時內的交通量稱為高峰小時交通量。高峰小時交通量與日交通量之比為高峰小時流量比。
對高速公路、隧道及道路交叉口等，尚有必要考察高峰小時內交通量分布的均衡情況，這常用高峰小時係數表示。
3.設計小時交通量
為擬訂道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通設施的設計指標而定的交通量，一般採用設計年限最後一年的預期第30位小時交通量。第30位小時交通量是一年中按小時連續測得的8760個小時交通量從大到小順序排到第30位的交通量。這個交通量與年平均日交通量之比K較為穩定。在美國,按道路類別及其所在地區的不同，K值為12%～18%。在中國幹線公路上，K值為11.3%～15%。在取得設計年限最後一年的預期年平均日交通量之後，很容易算得設計小時交通量，即對雙車道道路，設計小時交通量取雙向交通量；對單向兩條車道以上的道路，取單向交通量作設計交通量，則上式須再乘以交通量的方向不均勻係數。
觀測方法
為取得道路交通量現狀資料而作的現場觀測。可分別在實計測站和縮計測站進行。實計測站設在各地區有代表性的各種幹道的代表性路段上或主要道路交叉口上，進行長時期的連續觀測。用實計測站的長期觀測資料，可分析月、日換算係數。縮計測站設在與實計測站所處幹道性質相近的幹道上或同一幹道的不同路段上，選擇能夠反映交通量各種時間變化的代表性日期進行抽樣觀測。
觀測交通量時，計數的時間間隔一般取一個小時；需要時可把高峰小時的計數時段取得更小（15分鐘或 5分鐘）；設有信號的道路交叉口流量觀測的計數時段宜與信號周期時長相匹配。
交通量觀測方法有人工觀測、自動計數儀觀測、高空攝影觀測及乘車觀測等。人工觀測可按需要詳細區分車型和行車方向進行，並可進行各種特殊需要，如車道使用率、受阻車輛數、對交通標誌的遵守率等的觀測。人工觀測需要大量人力和經費，而且不能長期連續觀測。實計測站一般多用計數儀觀測。計數儀主要由各式探測器與記數器(或顯示器)組成。探測器有氣動、光電、雷達、超音波、壓電和電磁等形式。目前計數儀還不能詳細區分車型和轉彎車輛,所以在使用受到限制的場合,如觀測交叉口的轉彎交通量等，要由人工配合觀測。高空攝影觀測是用電影機攝取影片，把影片圖象投放出來後，再由人工計數交通量。這種方法需要成套專用設備，既費時，又費錢，且只能作短時的觀測，使用受到很大限制。
年平均日交通量
年平均日交通量【annual average daily traffic】指的是全年的日交通量觀測結果的平均值。年平均日交通量(簡寫為AADT)是用一年內的交通量總數除以一年的總天數。
年平均日交通量，在道路與交通工程中，是一項十分重要的控制性指標，用作道路、交通設施規劃，確定道路等級以及論證道路交通設施建設可行性等的依據。
影響交通量變化的因素
交通量作為一個隨機變數，通常隨時空變化而變化，就近些年中國公路網上交通量的變化趨勢來看集中體現在以下兩點：
（1）是隨著社會的發展和經濟的不斷增長，交通量也在不斷增長變化。區域經濟發達程度直接決定了國家幹線交通量產生的多少,且交通量大小的區域分布基本與經濟水平高低分布一致。
（2）是由於交通地理區位和公路網結點(城市)間空間距離的不同，交通量的大小亦有不同程度的差異。對處於經濟發展水平相當的同一幹線,兩地區間距離越短,其間分布的交通量越大。
