安六高速鐵路

安六高速鐵路（Anshun-Liupanshui Highspeed Railway），是中國境內一條連線貴州省安順市與六盤水市的高速鐵路，是貴州省快速城際鐵路網的組成部分。

2015年11月11日，安六高速鐵路開工建設，2020年7月8日通車運營。

安六高速鐵路由安順西站至六盤水站，全長124.396千米，其中新建117.857千米，設計速度為250千米/小時。

自2020年7月8日至2024年7月7日，安六高鐵旅客傳送量為1225.26萬人次。

基本介紹

• 中文名：安六高速鐵路
• 外文名：Anshun-Liupanshui Highspeed Railway
• 開通日期：2020年7月8日
• 線路長度：124.40 km
• 設計速度：250.00 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：安順西站、六盤水站
• 正線間距：4.6米
• 車站數量：7個
• 途經省市：貴
• 沿途城市：安順、六盤水

歷史沿革

2013年11月，貴州省發展與改革委員會批覆安順至六盤水鐵路立項。

修建中的安六高速鐵路

2014年8月，貴州省環境保護廳批覆安順至六盤水鐵路環境影響報告；12月，中國鐵路總公司、貴州省人民政府批覆安順至六盤水鐵路可研報告。

2015年6月，中國鐵路總公司、貴州省人民政府批覆建設安順至六盤水鐵路；11月11日，安六高速鐵路開工建設。

2017年3月17日，開始架梁。

2018年11月1日，開始鋪軌。

2019年7月9日，軌道鋪設完成。

2020年3月25日，開始靜態驗收；4月27日，開始動態驗收；5月11日，開始聯調聯試；5月20日，滬昆鐵路軌通；7月8日，通車運營。

自2020年7月8日至2024年7月7日，安六高鐵旅客傳送量為1225.26萬人次。

安六高速鐵路開通儀式

線路站點

設計參數

沿線車站

安六高速鐵路全線設定7座客運站，分別為安順西站、黃桶北站、六枝南站、長箐站、冷壩站、六盤水東站、六盤水站。

安六高速鐵路沿線車站及景點

線路走向

安六高速鐵路位於貴州省西部的安順、六盤水市境內，線路東起滬昆高速鐵路安順西站，向西經六盤水市的六枝特區，於水城站接軌既有滬昆鐵路至六盤水站，線路全長124.396千米。

安六高鐵線路走向

運營情況

運營歷程

2020年7月8日7時3分，由六盤水站開往廣州南站的G2954次列車從六盤水站開出，標誌著安六高速鐵路正式開通運營，貴州省六盤水市全面接入中國全國高鐵網。安六高速鐵路運營初期開行六盤水至上海、廣州、成都、重慶等方向動車組列車10對，貴陽至六盤水間鐵路旅行時間最快1小時09分可達。

動車組列車運行在安六高速鐵路上

客運流量

2020年7月8日至2023年7月7日，安六高鐵累計傳送旅客836.93萬人次，累計到達旅客849.91萬人次。其中，六盤水站傳送旅客563.64萬人次、到達旅客567.55萬人次；六枝南站傳送旅客218.48萬人次、到達旅客214.83萬人次。

建設成果

技術難題

• 溶洞複雜

安六高速鐵路沿線為喀斯特地貌，山體多為石灰岩，溶洞分布較多。梁樁基下穿溶洞時，往往存在不穩固和泥漿外泄的問題。安六高速鐵路沿線可溶岩累計長度92.6千米，其中岩溶強烈發育地段長26.6千米，占線路長度的28.4%；岩溶形態多樣，有溶隙、岩溶窪地、落水洞、漏斗等多種垂向岩溶形態。

安六高速鐵路沿線地貌

暗河洶湧

安六高速鐵路沿線分布有大量地下暗河，走行於地下溶洞之中。由於地下溶洞的分布不規則，暗河的走向捉摸不定，在開挖隧道時會帶來很大的隱患。

斷層帶多

安六高速鐵路沿線地質變化頻繁，斷層破碎帶較多，影響線路建設的斷層有27條，圍岩變化快，山體壓力大，頁岩、砂岩、煤層、石灰岩、泥層交替出現。5條大斷層在安六高速鐵路觀音山隧道附近交匯，爆破過後周邊岩石在山體壓力作用下，向中心擠壓，最大位移達到2.5米。部分煤層位於斷層帶上，施工要鑿穿煤層，放出瓦斯氣體。安六高速鐵路全線受瓦斯影響的隧道有9座，其中高瓦斯隧道5座，影響長度1975米，低瓦斯隧道4座，影響長度1183米。瓦斯無色無味，不易察覺，處於隧道密閉空間內，氣體含量超過臨界值會發生爆炸，為線路建設帶來重重困難。

安六高速鐵路

重點工程

尖山隧道

尖山隧道路段全長15.513千米，岩溶發育、地質條件複雜，橋隧比例達到71.2%。尖山隧道全長414米，洞身穿過貴州山區特有的岩溶，隧道進口斜坡陡峭、基岩裸露，出口斜坡較緩、覆蓋層較厚。洞頂覆蓋層為山體滑坡沉積物，穩定性差，淤泥溶腔豐富，且前100米屬於低瓦斯隧道，安全風險大。

2017年6月15日，尖山隧道全線貫通。

觀音山隧道

觀音山隧道全長2101米，處於喀斯特地質構造區，洞內岩溶強烈發育，穿越煤系地層、採空區、軟弱破碎斷層交匯帶、長距離淺埋地層、低瓦斯等，洞身下穿六六高速公路，破碎和淺埋的四、五級圍岩占整座隧道的85%，是安六高速鐵路全線隧道施工中地質條件最複雜、施工難度最大的一座隧道。

2018年8月26日，觀音山隧道全線貫通。

趙家寨特大橋

趙家寨特大橋全長2069.976米，是安六高速鐵路的重難點工程之一。趙家寨特大橋連續梁跨越六盤水市河寬約8米的響水河及月照路，施工安全風險大。

岱港村特大橋

岱港村特大橋位於六枝特區大用鎮岱港村境內，全長1236米，設計孔樁358根，樁基最長43米；共有40個墩台，其中設計空心墩共23個，最高橋墩為55.5米，屬於高墩、高空作業型橋墩，是安六高速鐵路全線重難點控制性工程。

• 既有線安全補強工程

既有線安全補強工程主要是對滬昆鐵路水城站至六盤水站間原有的老舊設備和道路進行升級改造，共分為兩部分：一是鋼筋混凝土棚洞，全長370.58米；二是樁板落石牆，合計長483米。該段線路傍山修建，存在危岩落石風險，且交通極不方便，是安六高速鐵路的控制性工程。

價值意義

安六高速鐵路的建設，對於完善貴州省鐵路網、合理引導城鎮空間布局、推動黔中經濟區和畢水興經濟帶兩大板塊的發展具有積極意義。（《六盤水日報》 評）

安六高速鐵路對完善水城縣綜合交通體系、實現民眾快捷出行、擴展城市發展空間、提高城市綜合功能、助力高質量發展具有積極意義。（水城縣人民政府 評）

安六高速鐵路的建成運營為六盤水市的繁榮穩定發展打下基礎，對進一步完善貴州省城際鐵路網、合理引導城鎮空間布局、推動黔中經濟區和畢水興經濟帶發展和對於中國西部地區打贏脫貧攻堅戰具有積極意義。（六盤水市人民政府 評）

安六高速鐵路是貴州省首條時速250千米的城際鐵路，是滬昆高速鐵路的延伸和補充，也是貴州省快速城際鐵路網的重要組成部分。安六高速鐵路的開通運營，使六盤水市全面接入全國高鐵網，加快融入貴陽1小時經濟圈，對於合理引導沿線地區城鎮空間布局，促進區域經濟交流和旅遊業發展，堅決打贏西部地區脫貧攻堅戰具有重要意義。（《經濟日報》 評）