基本介紹
- 中文名：孫竹生
- 出生地：浙江紹興
- 職業：西南交通大學教授
- 畢業院校：哈爾濱工業大學機械系
生平簡介,社會成就,內燃機車開拓者之一,發展重載運輸,教書育人,科研成果,工作履歷,主要論著,
生平簡介
孫竹生是著名愛國民主人士、“工礦泰斗”孫越崎先生的長子。1914年10月22日出生於浙江省紹興縣同康村。13歲時由父親孫越崎帶往東北，於哈爾濱許寰澄紀念中學（許公中學）學習。1929年考入哈爾濱工業大學預科，1932年升入哈爾濱工業大學本科機械系。1935年哈工大由日本人接管。年青的孫竹生決心努力學習，希能收復東北，建設自己的國家。當他完成畢業設計並準備答辯時，日本加緊鎮壓中國學生的愛國行動，他無法繼續留在哈爾濱，1937年春克服重重困難來到北平。不久，抗日戰爭爆發，他在武昌機車車輛工廠實習一年，1938年秋隨工廠遷往湖南郴縣，隨後又到衡陽機務段實習。1939年夏，由交通部路政司幫辦楊毅安排去昆明川滇鐵路機務室。孫竹生先後在機車、金工、鍛造、木模等車間實習，並在蒸汽機車上實習過看爐、洗爐、燒火及司機等工作，豐富了他的實際知識，為以後堅持理論結合實際打下良好基礎。
孫竹生
孫竹生1939年秋，孫竹生轉為工務員，在川滇鐵路機務室總工程師程孝剛領導下工作，並經常與同事一起研討學問，特別是研讀了程孝剛主編的考察日本修理機車的調查報告，使他受益很深。由於資金緊張，敘昆鐵路難以建設，程孝剛便介紹他去西北公路局任職。臨行前，程孝剛教導他要謙虛謹慎，不恥下問，最好仍當工務員，以便於學習。雖然到蘭州後被任為幫工程司，但程孝剛的諄諄教誨，使孫竹生悟出了做人的道理，終身未忘。因汽車專業與鐵路專業相差甚遠，4個月後，孫竹生回到湘桂鐵路工作。當時中國正在籌辦滇緬鐵路，可派中國留學生赴美實習。通過程孝剛的介紹，1941年11 月，孫竹生赴美留學。程孝剛正直樸實的作風，虛懷若谷的情操，為孫竹生視作表率，也為他一生中嚴於律己，追求高尚人格的學習榜樣。
1956年，孫竹生與程孝剛一起，參加全國科學發展十二年規劃會議，一起在交通組進行制定牽引動力發展規劃的工作。兩人共同建議國家大力發展大功率蒸汽機車並不斷改進蒸汽機車；爭取生產內燃機車、電力機車，內燃機車採用電傳動及液力傳動同時並舉；研究開發煤粉燃氣輪機車。1956 年，孫竹生因改造蒸汽機車有功，被評為全國鐵路先進生產者，並出席了全國先進生產者代表大會。
1957年，孫竹生在反右鬥爭中受到批判，從此歷經劫難。但他仍以國家需要為己任，在促進鐵路科技發展及人才培養方面堅持不懈。
孫竹生參加的“組合列車研究試驗推廣套用”獲1988年國家科技進步二等獎；做為主研人員，“雙層旅客列車研製”獲1991年國家科技進步一等獎；同年他還獲得全國鐵路優秀知識分子的榮譽稱號。
社會成就
內燃機車開拓者之一
先進工業國家牽引動力現代化的高潮始於第二次世界大戰以後，孫竹生早在留美期間便關注機車發展方向，並考察了醞釀中的牽引動力改革，蒐集到了世界第一台燃氣輪機車的資料，回國後專程去南京向程孝剛先生匯報了他的想法。1957年，孫竹生在唐山鐵道學院組建內燃機車專業，主編了《內燃機車總體與機械部分》的教材。
機車的牽引力是通過車輪與鋼軌間的粘著力傳遞的，粘著重量與機車功率必須恰當匹配。孫竹生深入分析了粘著牽引力、持續牽引力、計算牽引力的關係，提出了不同用途機車關鍵牽引參數的選擇方法，至今仍是我國機車設計的重要依據。
在改革開放的大潮下，舉國努力跟蹤國際科技發展，孫竹生又率先將國外機車車輛動力學理論的新發展介紹到國內，使機車走行部的設計由單憑經驗提高到可利用理論進行預先定量分析的新水平。1980年，他又匯入了大量反映當代技術發展的新內容，主持編寫了一部新的《內燃機車總體及機車走行部》的教材。
發展重載運輸
中國因受限於投資能力，難以迅速修建大量新線；既有線路的運輸密度也已很高，少有發展餘地；而提高運行速度又受到各種條件的限制，只有在提高列車重量上下工夫。20世紀80年代初期，孫竹生便積極主張在我國發展重載運輸，大幅度提高貨物列車重量。重載運輸在北美、原蘇聯、澳大利亞、南非等幅員較大、散裝貨物運量大、流向集中的國家已有很大發展，發揮了巨大作用，其發展條件同樣適合於中國國情。但傳統思想，傳統習慣，傳統技術束縛著這一新事物的發展。孫竹生在西南交通大學組織多方面專家，主持編寫了“鐵路運輸發展戰略對策”，對發展重載運輸做了深入的闡述；同時四處奔走呼籲，建議各級領導團結全路具有共識的專家、學者通過認真分析，提出了重載列車開行中必須解決的一些關鍵問題，包括改造現有車輛並發展新型的車鉤、緩衝器、制動裝置，研究列車縱向衝動的成因及各種解決方式（重載列車動力學），並積極組織參與了研究工作。
在孫竹生及一批具有真知灼見的專家及領導的積極推動下，“大力提高列車重量”的倡議被定為鐵路主要技術政策，“重載列車成套技術”相繼列入“六五”及“七五”的國家重大攻關及國家重大裝備項目。
經過兩個五年計畫期間的努力，重載運輸技術裝備的攻關結出了碩果，我國也建成了第一條雙線電氣化重載鐵路——大秦鐵路。1990年5月鐵道部在大秦鐵路組織進行了我國第一次萬噸單元重載列車試驗，對多年來的攻關成果進行了全面檢驗。作為高等院校，西南交通大學第一次在這種大規模的綜合性試驗中承擔了重要試驗任務。孫竹生不顧年事已高，風塵僕僕來到大同，登上了試驗列車。中國的第一列重載列車，壯觀的場面，圓滿的成功，傾注了他多少心血。
教書育人
幾十年來，孫竹生已是桃李滿天下，他們構成了我國鐵路機車車輛事業發展的幾代技術骨幹。孫竹生身教言傳並重，經常教育他的學生，做為一個中國人，尤其是一個中國知識分子，要具有高尚的人格。他身體力行，為學生們樹立了榜樣。早年，他謝絕了國外的高薪挽留，回到了飽受日本帝國主義摧殘的祖國，投身於經濟的恢復工作。中華人民共和國成立後，又毅然由台灣返回大陸，致力於新中國的教育事業。1957年以後，正當他準備全身心地投入祖國鐵路牽引動力改革的時候，卻歷經了一次又一次的磨難。在各種政治衝擊面前，他對國家的忠誠，對事業的追求沒有變。他常說，人是歷史長河中的一滴水，人類的進步趨勢是不可阻擋的，個人的得失無關輕重，只希望能在短暫的人生中為社會多作些貢獻。他積極組建了鐵路院校的內燃機車專業，深入工廠，親自指導了內燃機車的發展。
晚年，黨的改革開放政策喚起了他新的激情，為中國鐵路重載及雙層客車的發展做出了重要貢獻。孫竹生，作為一位知名的教授，卻仍過著儉僕的生活，房間中只有簡單的陳設，卻四處堆滿了書籍。年近八旬的孫竹生，仍然堅持工作。他的道德風範為廣大師生傳頌，成為學生們的榜樣。孫竹生想的不是自己安樂享受，頤養晚年。他想的是為國家、為學校留下一點寶貴的財富，他要推出一代新人。在學校里，他親自帶領年青人一起進行研究工作，幫助大家了解國內外鐵路科技發展的最新動態，鼓勵大家到現場去學習鍛鍊，解決實際問題。他還積極到現場尋找及發現人才，把有實踐經驗的同志調回學校，改變學校的人才結構；他處處身體力行，為年青人創造進步條件，逐步給他們壓重擔，加快他們的成長。在孫竹生的支持下，在西南交大組織起了一支幾乎全部由年青人組成的科研隊伍，在機車車輛的研究中，獲得了明顯的進展。西南交通大學的機車車輛學科先後被定為博士點，被評為國家級重點學科，並由國家確定建立“牽引動力國家開放試驗室”，一個老學科出現了朝氣蓬勃的新局面。
科研成果
長期以來，高校的科研工作比較嚴重地脫離實際，研究工作大多是以個體勞動的方式在紙面上進行，以論文的發表做為其終結。而孫竹生始終倡導面向實際，要求發揮高校的優勢，目前與長遠相結合，進行一些高水平的研究開發工作，但最後應落實在對國民經濟發展的實際效益上，對於機車車輛這樣一個產品學科，這一點無疑是十分重要的。
早在五十年代，，孫竹生便要求學生首先要掌握基本操作技能並以身示救，在帶領學生去戚墅堰機車車輛工廠實習時，親自為學生做鉗工操作技能示範。
1984年，在孫竹生倡導在我國發展重載運輸的同時，為了解決影響重載列車安全運行中首當其衝的縱向衝動問題，他提出進行重載列車動力學的研究，研究衝動機理及其解決措 施，並實現衝動過程的計算機模擬。他指出，這一研究應成為重載列車裝備及運用技術研究 的基礎。他的建議，受到了主管部門的重視，將這一課題列入了攻國家“七五"重點科技關項目。西南交通大學的課題組很快完成了理論及軟體研究。按照常規，對此課題可以交差了，但孫竹生堅持採用一套理論與實際相結合的研究路線，深入現場，用理論研究結果解決實際問題。鄭州鐵路局初次開行組合列車斷鉤以後，他親赴鄭州了解情況，並對斷鉤全過程進行了計算機模擬，與實際情況十分符合，並指出了斷鉤原因及解決措施。在他的倡議下，鐵道部召開了車輛三大件(車鉤、緩衝器、制動裝置)研討會，研究了改進三大件的措施和步驟，他指導研製了司機操縱模擬裝置，為培訓重載列車司機及提高操縱技術提供了新的手段，並被批准為國家級新產品，西南交通大學主持了“大秦鐵路萬噸單元重載列車的縱向動力學試驗”，成為鐵路高校參與的最大規模的綜合性科學試驗，獲得圓滿成功。在鐵路科技發展的市場上，處處留下了孫竹生的腳印。
工作履歷
1937-1939年 任粵漢鐵路武昌機車車輛修理工廠、郴縣機車車輛廠實習生。
1940-1941年 任西北公路局、湘桂鐵路局幫工程司。
1941-1942年 任美國通用車輛公司實習工程師。
1942-1943年 在美國普渡大學研究生院學習，獲工學碩士學位。
1943-1944年 任美國鮑樂溫機車工廠工程師。
1944-1945年 任加拿大蒙特里爾機車工廠工程師。
1946-1947年 籌辦瀋陽機車車輛製造公司。
1947-1949年 先後任瀋陽機車車輛製造公司總工程師、鐵西分廠廠長、上海冷鑄車輪廠廠長及台灣機械公司顧問。
1950-1989年 先後任交通大學唐山工學院、唐山鐵道學院及西南交通大學教授，1952-1957年同時擔任機械系主任。
1979-1989年 任中國鐵道學會理事。
1981-1984年 任國務院學位委員會第一屆學科評議組成員。
1985-1989年 任鐵道部科學技術顧問委員會委員。
主要論著
孫竹生.鐵路機車車輛工程名詞（上、下冊），香港：新中國生產建設出版社，1949.
2 孫竹生.蒸汽機車工程（上、下冊）.上海：龍門聯合書局，1953，1955.
3 孫竹生等.車輛工程，上海：大東書局，1954.
4 孫竹生等（譯）.牽引計算.人民鐵道出版社，1954.
5 孫竹生主編.內燃機車總體與機械部分，高等學校教學用書，1961.
6 孫竹生主編，內燃機車總體及機車走行部.人民鐵道出版社，1980.
7 孫竹生，關於我國鐵路牽引動力現代化的問題，中國鐵道科學，1980 （2）：146～155.
8 孫竹生，關於在我國鐵路上採用雙層客車的建議.西南交通大學檔案，校科字[82]第107號.
9 孫竹生等.在我國鐵路上採用雙層客車的可行性研究.交通運輸技術政策，1982（13）：7～13.
10 孫竹生.我國鐵路的內燃牽引問題.內燃機車，1983（4）：1～7.
