基本介紹
- 中文名：娘子關一級公路轉體橋
- 別稱：陽泉-娘子關一級公路轉體橋
- 總重：10226噸
- 長度：128米
- 寬度：20M
- 標準：一級公路
- 類型：橋
- 轉體時間：2013年7月31日
概況,建設過程,順利開鑽,灌注首根樁,混凝土澆築,首個墩柱澆築,主橋澆築,小箱梁架設,順利轉體,“兩會”精神,安全質量第一,相關參數,建設意義,相關連結,
概況
307複線二期水峪至娘子關段位於我市平定縣境內，路線起點位於平定縣巨城鎮大麥峪村南，經巨城、下董寨、城西村、葦澤關，終點為平定縣娘子關鎮晉冀交界。工程全長約21.96公里，標準為公路一級，設計時速每小時60公里。娘子關大橋總長791米，其中轉體部分採用整幅預應力混凝土轉體鋼構設計跨越石太鐵路線，主墩位於山崗之上，主橋轉體前基礎平行鐵路方向設定，轉體重量1.0226萬噸。
橋樑轉體施工是近年來出現的一種新工藝，適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下採用，具有節省吊裝費用、安全、可靠、整體性好等特點。為最大限度地降低施工對石太鐵路線的影響，娘子關大橋兩側採用“先建後轉”的施工方法，即先在石太鐵路線兩側沿其平行方向建設橋體，然後將建好的橋體“平面轉體”到石太鐵路線上空的設計位置，兩端橋體合龍後實現跨越。
娘子關大橋跨石太鐵路線成功轉體，標誌著307複線二期水峪至娘子關段最長橋樑施工進入尾聲，向9月底建成通車目標又邁出了一步。
建設過程
順利開鑽
2012年6月22日上午9點58分，由中國中鐵大橋局六公司承建的陽泉-娘子關一級公路轉體橋T4號墩鑽孔樁順利開鑽，標誌著陽泉-娘子關一級公路轉體橋項目全面拉開施工序幕。
開鑽
開鑽該橋跨石太鐵路和軍專線，為減小對既有鐵路運營的干擾，採用轉體剛構結構型式。大橋全長236.5米，其中轉體梁長142米，共有樁基98根，工程總造價4550萬元。
由於工期緊、任務重，征地拆遷等困難，從今年5月底進場以來，為確保工程施工儘快打開局面，項目部全體員工攻堅克難、高效運作，短期內完成了人員、設備的到位，啟動了樁基施工，並制定了詳細的施工組織方案及節點工期目標，責任到個人，狠抓落實。此次樁基施工順利開鑽，為確保工期目標的實現奠定了堅實的基礎。
灌注首根樁
2012年6月30日23點38分，陽泉-娘子關一級公路轉體橋首根樁基——轉體橋T4-15號樁基順利澆築完畢，該樁深15米，孔徑1.5米，澆築混凝土方量為26.5立方米，為嵌岩樁，歷時2小時55分。
T4-15號樁從6月22日開始開鑽，開鑽之前，陽泉-娘子關一級公路轉體橋項目部對場地平整、施工放樣、護筒埋置、泥漿池和沉澱池都做了充分的準備工作。現場技術員嚴格控制施工工藝，仔細做好施工記錄，安全，試驗、測量等部門共同配合做好各項基礎工作。在灌注當天，監理工程師進行終孔驗收，驗收後項目部及時組織樁基灌注有關工作，確保樁基作業保質保量按計畫推進。
混凝土澆築
2012年9月23日晚上8點58分，歷經24小時連續奮戰，陽泉-娘子關一級公路轉體橋T4#承台順利澆築完畢，第一次澆築2.1米，澆築混凝土方量為850方。
T4承台
T4承台本次澆築的T4#承台為轉體承台，根據施工工藝及球鉸和下滑道的安裝精度要求，轉體承台需分三次澆築完成，在第一次混凝土澆築完畢後，將安裝下滑道骨架和下球鉸骨架。
首個墩柱澆築
2012年10月24日晚22時08分，歷經10小時連續奮戰，轉體橋首個墩柱—T4墩柱順利澆築完畢。T4墩柱的成功澆築，標誌陽泉—娘子關一級公路轉體橋橋樑大幹全面拉開序幕。
T4墩身
T4墩身T4墩為一次性整體灌注，外模為鋼模板，內模採用木模，汽車吊配合施工。T4墩高達6.5米，共澆築混凝土方量197方。
目前，陽泉—娘子關一級公路轉體橋樁基已全部施工完畢，T0—T5承台、墩柱、箱梁施工也有條不紊進行。
主橋澆築
2012年11月23日23點，順利完成陽泉-娘子關轉體橋現澆箱梁第一次澆築，歷時52小時，共澆築混凝土1700方。
主橋第一次現澆
主橋第一次現澆陽泉-娘子關轉體橋為陽泉至娘子關一級公路全線的控制性工程，大橋為整幅設橋，基礎平行鐵路方向設定，主墩位於山崗之上，不侵占路基，橋墩垂直公路路線橫斷面，大橋跨鐵路處主橋採用2-71米預應力混凝土轉體剛構，轉體部分跨徑組合為64+64米，橋面寬20.0米，轉體重量1.0226萬噸。
本次箱梁施工採用兩次澆築的方法進行，第一次澆築至腹板頂部，第二次澆築頂板和翼板。
小箱梁架設
2013年6月26日11點40分，陽泉-娘子關一級公路轉體橋項目經理部順利架設完成該標段的全年21片預製小箱梁，標誌著該項目部又取得一節段性的勝利，為整個項目的如期竣工提供了堅強保障。
順利轉體
2013年7月31日，陽泉至娘子關一級公路重難點控制性工程——跨石太鐵路客運專線娘子關轉體橋，經過建設者47分鐘的精準牽引後成功轉體。
當天6時58分，建設者將安置在反力座上的千斤頂緩緩加壓，拉動纏繞在墩底上的鋼絞束慢慢旋轉，帶動橋墩與主橋之間的球鉸轉動，進而推動橋體旋轉。7時45分，2跨剛構橋順利就位，陽泉至娘子關一級公路轉體橋成功轉體。
建設者自2012年6月進場以來，克服工期緊、地質複雜、安全風險高、工藝複雜等困難，成功解決了槽道精準控制、球鉸精確安裝、轉體橋樑稱重與配重等技術難題，在轉體施工中與運輸部門協調溝通，利用 “天窗”點，把施工對鐵路的運營影響降到最低。
“兩會”精神
2013年3月1日，中鐵大橋局六公司陽泉-娘子關一級公路轉體橋項目部召開會議，認真學習貫徹公司三屆一次職工代表暨2013年工作會議精神。
召開會議
召開會議會議上項目部支部書記組織全體職工學習了公司總經理的工作報告和黨委書記在會上的講話，通過學習，與會人員明白了公司未來的發展方向，堅定了奉獻崗位的決心，以黨的十八大精神為指導，以提升施工能力、力爭優質高效完成各項工作，規範管理、創優業績，趁勢進取，創新實踐，為實現公司全面發展努力奮鬥。
最後，項目經理結合項目實際強調了學習貫徹公司“兩會”精神的重要性，對全體員工提出了乾好工作，提高素質的要求。要求項目部全體員工要正確樹立自己的人生觀、價值觀，要在工作和生活中嚴於律己，本本分分、勤勉務實、紮實工作，為順利完成2013年項目部工作任務盡一份力！
安全質量第一
2013年5月4日,在陽泉-娘子關一級公路質量、安全、進度推進大會上，中國中鐵大橋局六公司陽泉-娘子關轉體橋項目部以總分89.2分的成績，勇奪全線本年度4月份安全、質量大檢查中第一名。據悉，該會議同時對全標段先進青年突擊隊及突擊隊員進行了表彰和授旗。參會人員觀摩學習了陽泉-娘子關項目部轉體橋，詳細了解了T4轉盤系統安裝、T4墩柱施工、T4現澆箱梁施工、T4轉體施工、合攏段施工等情況，項目部相關人員就各單位提出的問題進行一一解答。
相關參數
跨越鐵路：既有石太鐵路，還有軍用線
全長：236.5M
跨度：3跨30米簡支箱梁、2跨71米轉體剛構
公路橋寬度：20M
公路標準：一級公路標準
結構形式：轉體鋼構
轉體重量：1.0226萬噸。
施工單位：中鐵大橋局六公司
建設意義
307複線二期水峪至娘子關段公路是我省構築“通達四鄰、互相協調、快速便捷”公路網路的重要路段，是路網規劃的重要組成部分，它的建設對完善路網結構，促進晉煤外運及我市交通布局和旅遊產業開發具有十分重要的戰略意義。
相關連結
連結：2015年1月19日下午15時59分，由中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，歷時99分鐘，整體旋轉97.3°後，一步跨越京滬鐵路。大橋轉體長198米，轉體重量2.24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1.96萬噸的原紀錄。轉體現場，人頭攢動，聞訊而來的鄒城市民里三層外三層地將大橋圍得水泄不通，共同見證了大橋成功轉體合龍這一激動人心的時刻。
據了解，中鐵大橋局目前已相繼建成北京西六環跨豐沙鐵路轉體立交橋、貴州北盤江大橋、陽五高速跨石太鐵路轉體橋、陽泉-娘子關一級公路轉體橋以及武漢姑嫂樹路高架橋等多座結構形式及轉體方式不同的橋樑。
