威廉·霍夫曼（Wilhelm Hofmann）於1921年3月24日出生，德國人。在1942年，他取得了預備飛行員的資格。在1944年7月22號，霍夫曼被晉升為中尉，並被授予金質的德意志獎章（DK），這主要是為了表彰他在諾曼第登P-47雷式戰鬥機陸期間的優秀表現。他是西線後期非常活躍的飛行員和指揮官，他的44架的戰果中的絕大多數是來自諾曼第登入後。另外，他還以13架“雷電”的擊落數量成為了德國空軍中擊落“雷電”戰鬥機最多的飛行員，故有“雷電”終結者之稱。
基本介紹
- 中文名：威廉·霍夫曼
- 外文名：Wilhelm Hofmann
- 國籍：德國
- 出生日期：1921年3月24日
- 主要成就：擊落13架“雷電”
- 空戰戰績：44
- 獲得榮譽：騎士鐵十字勳章
- 航空聯隊：JG26
個人簡介,飛行初期,終結“雷電”,研究領域,戰時功績,飛行戰果,
個人簡介
威廉·霍夫曼（WilhelmHofmann）於1921年3月24日出生，故鄉是個叫Reichelsheim小鎮，位於Hessen州的Oderwald地區。
飛行初期
在1942年的7月11日，他取得了預備飛行員的資格。在這之前，他一直在JG26的訓練單位接受基本飛行訓練課程。至少在1943年中期以前，德國飛行員的培訓都還是很嚴格的。所以霍夫曼的預備飛行員資格一點也不是什麼
難堪的事情。畢業後，延續了一貫的傳統，他被直接留在了JG26，服役單位是第一中隊，軍銜是技術軍士。 1942年10月11日的下午，經過三個月的“菜鳥”見習期後，霍夫曼在Cassel地區上空擊落了自己的第一個戰果。那是一架英國皇家空軍的噴火式戰鬥機，隸屬於第64戰鬥機中隊。空戰本身沒什麼特別的，但是在返回基地後同伴們和前輩們對他的祝賀，卻讓霍夫曼充滿了幹勁，他準備開始挑戰王牌之路，並在自己的22歲生日到來前成為一名王牌。
不過，霍夫曼的美好願望很快就被無情的打破了：1942年12月9號，他的Fw190A－4型戰鬥機(W.Nr.5617)在飛行過程中突然出現發動機故障。不得已，他在Watten郊外進行了一次不太成功的迫降。這顯然是一次相當痛苦的經歷，他的命雖然保住了，但是骨折和嚴重的扭傷卻讓他在醫院的病床上躺了4個月，傷愈後的霍夫曼在3月31號歸隊，報導處還是他的老單位：JG26第一中隊。不過，從在報導地點上他卻發現，自己可能要進行一次或長或短的東線旅行了。此時JG26的第一中隊被調防到東線參戰。
1943年5月14日，霍夫曼在剛剛到達前線後不久就在空戰中擊落了一架蘇聯紅軍的拉格－3型戰鬥機。看起來似乎4個月醫院的生活並沒有讓他的技術退步。當然，也許是因為他的對手比較菜----德國空軍和戰後西方的戰爭史學界一直認為蘇聯空軍的飛行員技術比較爛，並因此說德國戰鬥機飛行員在東線的戰果屬於“灌水”，而蘇聯學者則對次不屑一顧。姑且不論這些純學術的或者非純學術的爭執到底誰對誰錯，反正霍夫曼在自己的戰績表上“灌水”的機會也就這一次。
在1943年9月份，霍夫曼被晉升為中士，調往JG26的第十中隊----這支部隊的駐防地點是在溫暖舒適的法國。不過霍夫曼從來沒有真正在第十中隊服役過，當他趕到位於法國前線的駐地報導時，才發現自己的人事關係已經被再次轉到了JG26的第八中隊光陰似劍，轉眼到了1944年的2月份，和戰局發展正好相反，霍夫曼此時一帆風順，他在二月底晉升少尉，並開始擔任第八中隊的指揮官。（別看少尉只是軍官中最低的階級，但是對於霍夫曼這種從軍士開始一路幹上來的飛行員來說，這一個階級的提升，就意味著翻天覆地的變化。最基本的一點：所有德國軍人都夢寐以求的騎士鐵十字勳章，只授予少尉以上的軍官。）在3月15號的一次攔截作戰中，霍夫曼將一架USAAF第392轟炸機中隊的B24式轟炸機擊落在了Gevelsburg西北。這是他個人戰績表上的第10個戰果。自此，他正式進入了“殺手”的行列。
終結“雷電”
在1944年7月22號，霍夫曼被晉升為中尉，並被授予金質的德意志獎章（DK），這主要是為了表彰他在諾曼第登
陸期間的優秀表現。在登入後的第二天，霍夫曼帶領他的中隊克服了正在轉場中整備不足等困難，投入了希望渺茫但是勇敢的登入區制空權的爭奪戰鬥中。在6月8號一天裡他就擊落了3架敵機，其中兩架是在15分鐘內連續擊落的。在接下來的一個月里，他又擊落了另外11架盟軍飛機。要知道，此時的諾曼第上空，完全是盟軍飛機的天下。在空中游弋的盟軍戰鬥機，總是維持在5箇中隊以上。而德軍的戰鬥機要從歐洲各個機場轉場到這裡參戰，前線機場還經常被盟軍飛機襲擊或者摧毀。可以說，能在這種情況下取得任何一個戰果，都是非常了不起的行為了戰鬥進行到8月20號，霍夫曼的戰果已經進一步上升到了30架。這種和之前截然不同的表現，似乎說明了他是一個典型的競技型選手----臨場壓力越大發揮越出色。 不過這時災難之神再次纏上了他：在10月22號的一次地面維護中，一門航炮的螺栓崩了出來，將霍夫曼的一隻眼睛打傷。不過這並沒有阻止他繼續參戰。霍夫曼開始戴著獨眼眼罩繼續執行任務，並樂觀的宣稱這樣讓他的射擊更加準確了。
1944年10月24號，一個簡短的儀式上，霍夫曼被授予騎士鐵十字勳章（EK）。此時，他的戰果已經上升到了40架。在之後的幾個月里，霍夫曼帶領著他的飛狼們繼續奮戰在岌岌可危的西線天空上。期間他參加了空襲盟軍機場的“底板”作戰。他所在的第二大隊的目標是位於布魯塞爾郊外的艾維爾（evere）機場。值得慶幸的是，第二大隊是所有參戰部隊中損失最小戰果最大的部隊。他們摧毀了目
標，並且還捎帶著幹掉了一些在天空中驚慌失措的亂飛的盟軍飛機（包括至少一架噴火，一架聯絡機，和一架倒霉的C-47）。在底板行動後，JG26進行了一次結構調整（主要是因為行動中的損失太大，很多單位基本維持不下去了）。霍夫曼指揮的第8中隊被撤消，殘餘的飛機與第五中隊合併。而霍夫曼本人則擔任了新的第五中隊的指揮官。
在1945年3月26日，霍夫曼帶著一幫新兵前往Wesel-Bocholt地區進行訓練。在途中，他們和一隻美軍的B26機群遭遇，為機群護航的英國暴風式戰鬥機和他們發生了激戰。在戰鬥中，霍夫曼擊落了自己的第44個，也是最後一個戰果：一架暴風式戰鬥機。之後他就失蹤了。直到晚些時候，通過對空戰的分析才發現，他是在混戰中被他的僚機錯誤的擊落了，並墜毀在了Hasselünne和Flechum之間。過低的高度讓他沒有機會使用降落傘.，.威廉·霍夫曼中尉是西線後期非常活躍的飛行員和指揮官，他的44架的戰果中的絕大多數是來自諾曼第登入後。這個時期正是盟軍空中力量最強大，而德過空軍最困難的時期。能有這樣的表現，充分的證明了他的技術和膽識。另外，他還以13架“雷電”的擊落數量成為了德國空軍中擊落“雷電”戰鬥機最多的飛行員。從這兩點上來說，能他得到騎士鐵十字，絕對不是僥倖。
研究領域
二戰中美國共和飛機公司的P－47“雷電”式戰鬥機可以說是德國空軍最強勁的對手之一。這種重近8噸的“大奶瓶”雖然從外觀上顯得五大三粗，一幅十分笨拙的樣子。可實際上它是正宗的扮豬吃老虎。在採用了新型的R－2800型氣冷式活塞發動機、廢氣渦輪增壓系統和發動機注水等技術後，P－47在高空機動性和俯衝性能上擁有的極為出色的表現。尤其是對於那些攔截B－17轟炸機的德軍飛行員來說，俯衝性能好的P47對他們來說是非常大的威脅----因為他們在攻擊完畢俯衝脫離的時候，很容易被俯衝性能優秀的P－47逮到。再加上P47擁有堅固的防護和強勁的火力（8挺12.7毫米機槍，可以在1秒鐘內將任何德國戰鬥機撕成碎片），讓它在空戰之中益發肆無忌憚。在戰略轟炸發展到高峰的44年，一隻由幾十上百架P－47護航的轟炸機編隊，往往就是德國王牌飛行員的歸宿。不過“雷電”也不是不可戰勝的。而且，它越難啃，德軍的飛行員中就越有人有興趣去挑戰它。威廉·霍夫曼中尉，就是德國空軍中有名的雷電殺手之一。
戰時功績
相對“颶風”和“噴火”戰鬥機來說，美國共和飛機公司的P-47“雷電”顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用。可是，沒過多長時間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說“雷電”形體較大，靈活性也確實不如Me109等，但它的發動機勁大，火力猛，生存能力強，只要不是要害部位，即使挨上幾十發子彈也不礙事。而且俯衝性能好，在空戰中只要搶占到有利高度，對敵機的俯衝攻擊是很容易得手的。因此，P-47一經使用證實其優勢後，便受到了部隊的歡迎，訂單不斷“飛”向共和飛機公司。各型“雷電”飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰爭中發揮了重要作用，成為第二次世界大戰中少數幾種曾大量生產並屢立戰功的著名戰鬥機。 歐洲戰場的主力
1942年末，P-47“雷電”戰鬥機開始交付部隊。1943年初就開始投入歐洲戰場使用，在英國部署了三個P-47戰鬥機大隊，每個大隊下轄三個中隊。一個中隊配備25架飛機。其主要任務是為英、美兩國的轟炸機群護航。起初，P-47戰鬥機大隊的運氣不好，在頭兩個月的戰鬥中，失敗多於勝利。在為英因的“蘭開斯特”轟炸機護航時，由於“蘭開斯特”航程大(2,785公里)，而P-47的航程不足2,000公里，往往是到不了目標而中途返航，將“蘭開斯特”扔下來孤軍作戰。
在為美國的B-17和B-24轟炸機護航時，也是因為航程問題，只好把轟炸目標限制在法國、比利時和荷蘭境內。在飛行距離上P-47有弱點，但在高空機動性和俯衝性能上，P-47在當時是非常出色的。於是，P-47戰鬥機的飛行員們允分利用這些優勢，採用合適的戰術與德國戰鬥機周旋，使戰局大為改觀。如由吉姆中校帶領的第56戰鬥機大隊，在為B-17和B-24轟炸機護航時，總是高高地飛行在轟炸機群之上，當它們遭遇德國戰鬥機攔截時，P-47戰鬥機便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來，將敵飢“吃掉”或驅散。P-47還採用隱蔽突襲和轉彎攻擊等戰術，攻擊敵
機頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P-47開始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B-17等轟炸機進行全程護航。當P-47戰鬥機第一次隨B-17轟炸機來到德國上空時，曾引起德國空軍的極大震動。從此使盟軍轟炸機不再是孤軍深入，被動挨打了。據統計，自P-47及後來參戰的P-38和P-51戰鬥機實施護航後。盟軍轟炸機的戰損率明顯下降。 由了發揮了P-47的長處，戰術對頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動局面已完全被扭轉。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊的P-47戰鬥機就擊落敵機上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51戰鬥機部隊連續掩護上千架規模的轟炸機對德國首都柏林進行轟炸，掀起了戰略轟炸的新高潮。在這兩天的戰鬥中，它們與前來攔截的Me109、Me110和Fw190戰鬥機等展開激戰，共擊落敵機160架，己方僅損失30餘架，戰果中的大部分都是P-47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰後說：“當護航戰鬥機出現任柏林上空時，我們就感到大勢已去了”。而最先進入柏林上空的護航戰鬥機就是P-47。
P-47在歐洲戰場上不但為轟炸機護航，而且也用於對地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰中，共有19個戰鬥/轟炸機大隊裝備有“雷電”式戰鬥機。為了增強對地攻擊能力，一部分P-47在原有機載武器基礎上，還配備了火箭(每側機翼下可裝3至4個火箭發射管)、集束炸彈或燃燒彈。P-47的任務是掩護盟軍的裝甲部隊進攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網，使德軍大量運輸工具和設施遭到破壞。到諾曼第登入前後，德國軍隊已大傷元氣。德軍軍戰鬥機不敢輕易出動，大部分時間關門避戰，盟軍已牢牢掌握了制空權。P-47和P-51戰鬥機部隊趁勢猛攻德軍機場等軍事設施，力圖將敵機殲滅於地面。但凡在這類低空戰鬥中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機造成很大威脅。P-47機身堅固、生存力強的優點此時便充分顯示出來，不少飛機被擊中負傷，甚至挨上幾十發子彈後，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰鬥機P51的損失就大多了。
太平洋上稱雄
1943年夏天，P-47戰鬥機開始進入太平洋、亞洲戰場。曾在南太平洋國家、印度、緬甸和中國大陸等作過戰。據資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰的有16個大隊，可以說這是P-47投入量最大的一個地區。另外還有少量“雷電”戰鬥機中隊進駐墨西哥和巴西等。 1944年春天、兩個P-47戰鬥機大隊被派往中國成都地區，主要任務是為B-29轟炸機護航。P-47在太平洋上的主要對手是日本的“零”式戰鬥機。這種飛機輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉彎半徑和俯衝撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯衝性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當時的戰鬥機中是最優秀的。美軍飛行員根據兩種飛機的優劣長短，摸索出一套揚長避短的有效戰法，使P-47在與“零”式戰鬥機的頻繁空戰中連連獲勝。
在太平洋戰場，最早使用P-47作戰的，是美軍第348戰鬥機大隊。尼爾.E.基爾比是這個大隊的大隊長。1943年6月，他率領第348大隊抵達太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊的一部分P-47飛機轉場到紐幾內亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰告捷，取得了擊落日軍轟炸機和“零”式戰鬥機各一架的戰果。
10月11日，基爾比又率隊出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執行偵察搜尋任務。當基爾比和他的三個同伴一起在6,000米上空巡航時，基爾比首先發現一架敵機，並立刻下令攻擊，當飛機俯衝到約450米時開火，接著這架敵機拖著一股濃煙墜入了波濤洶湧的大洋之中。之後，基爾比帶領同伴重新爬升到8,000米上空，當時晴空萬里，一望無際。他們又發現前方有一群日機，12架轟炸機在36架戰鬥機的護航下，正耀武揚威地前行。單按戰鬥機的數量來說，雙方力量的對比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊，實施單機攻擊。經過激烈格鬥，基
爾比擊落一架“零”式戰鬥機和兩架轟炸機。與此同時，隊友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機。其餘敵機見勢不妙，紛紛潰逃。當他們爬升到6,000米高度準備返航時，又發現兩架逃散的日機，於是基爾比抓住有利戰機，以740公里/小時的俯衝速度對其進行攻擊，一舉又將這兩架敵機擊落。．在以少對多的情況下，經過一場惡戰，P-47取得了輝煌戰果。當他們返航著陸時，飛機上只剩下了280升燃料。 僅在10月11日的這次戰鬥中，基爾比一人就擊落6架日機。美國第5航空隊司令喬治·凱里中將特此授予他榮譽勳章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰不到半年，就創造了擊落日機21架的記錄。
在持續兩年多的戰鬥中，P-47對日本戰鬥機的作戰連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠航型投入使用(作戰半徑達1,600公里)，正趕上參加對日本的戰略轟炸，在火攻日本的行動中立功不小。
不朽的記錄
P-47誕生於第二次世界大戰中期，先後發展了多種型別，各型生產總數達15,683架。其中在共和飛機公司法明代爾飛機廠生產了9,087架；後為了加快生產速度，在印第安那州的伊文塞爾又開闢了第二條生產線，生產飛機6,242架；在寇蒂斯飛機公司的製造廠生產了354架。它們先後投入歐洲和太平洋戰場使用，為第二次世界大戰的勝利發揮了重要作用。一種飛機生產15,683架，這個數字在現代飛機中是沒有的，在歷史上也是少見的。
據統計，各型P-47“雷電”戰鬥機在第二次世界大戰中，共飛行193.4萬小時，戰鬥出動54.6萬架次，消耗燃油
2.04億加侖，發射子彈1.35億發、火箭6萬枚，投擲炸彈13.2萬噸、凝固汽油彈上千加侖。空戰得失比為4.6比1，即擊中敵機4.6架，自己損失1架。千架出動損失率是7架。這些記錄在作戰飛機史上都是名列前茅的，有的甚至是創先例的。 而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊。據資料記載，在整個歐洲空戰中，單說駕駛P-47戰鬥機，個人擊落敵機20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰場的頭號王牌弗朗西斯.S.加布雷斯基和二號王牌羅伯特.S.詹森等都在其中。而獲得Ace(當時歐洲國家授予擊落過5架以上飛機者的榮譽稱號)資格的飛行員則為數更多。在太平洋戰場，駕駛P-47屢立戰功的有尼爾.E.基爾比等。上面已經提到，他在太平洋作戰中，曾一次出動擊落6架敵機，不到半年就擊落21架敵機，這些在空戰史上都是少見的。可惜的是這位英勇善戰的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領3名飛行員到韋瓦克上空遊獵時，遇到了日軍一個15機編隊。在激烈的纏鬥中，基爾比的座艙中彈，飛機墜入紐幾內亞境內的叢林之中，他沒有跳傘。基爾比的最後記錄是擊落敵機22架。
在著名的飛行隊中，最早裝備P-47並使用到大戰結束的第56大隊，空戰中共擊落敵機674架，得失比8比1，產生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰爭中的美軍第一。該大隊被譽為“狼群大隊”，曾使敵人聞風喪膽。另一支王牌飛行隊是第4大隊，其戰績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據分析，造成這種原因的是該大隊後期改用了P-51，而它的堅固性明顯不如P-47戰鬥機。
飛行戰果
威廉·霍夫曼中尉戰果詳細列表：
取得日期 時間 類型 所屬單位 地點 說明 1942．10．11 15：40 Spitfire 1．/JG26 5km WCassel Spitfire of 64Sqn，RAF 1943．5．14 － LaGG－3 1．/JG26 USSR (PQ41484) 無 1943．10．18 14：20 Spitfire 8．/JG26 near Ardres Spitfire of 132Sqn，RAF 1944．1．4 16：10 Spitfire 8．/JG26 near Rue Spitfire of 501Sqn，RAF 1944．1．7 13：50 B－17 8．/JG26 2km ELaCalique 無 1944．1．11 13：18 B－17 8．/JG26 4km NWRheine 無 1944．1．28 13：53 Mustang 8．/JG26 between Abbeville a Berck Mustang of 2Sqn，RAF 1944．1．29 13：30 B－17 8．/JG26 2km N Lutrebois B-17 of 95BG，USAAF 1944．3．8 14：20 P－51 8．/JG26 17km W Torgau P-51of 363FG，USAAF 1944．3．15 12：15 B－24 8．/JG26 NW Gevelsburg B-24 of 392BG，USAAF 1944．4．12 13：40 B－24 8．/JG26 52km E Charleville B-24 of 445BG，USAAF
1944．4．13 13：44 P－47 8．/JG26 near Trier P-47 of7 8FG，USAAF 1944．5．9 9：40 P－51 8．/JG26 13km WNW Turnhout P-51 of 357FG，USAAF 1944．6．8 6：05 Mustang 8．/JG26 NW Caen Mustang of 168Sqn，RAF 1944．6．8 16：50 P－47 8．/JG26 20km SE Caen 無 1944．6．8 17：05 P－47 8．/JG26 W Rouen 無 1944．6．10 14：28 P－47 8．/JG26 NW Lisieux P-47 of 78FG，USAAF 1944．6．12 6：25 P－47 8．/JG26 40km SE Rouen P-47 o f353FG，USAAF 1944．6．17 13：35 P－47 8．/JG26 St Lô 無 1944．6．22 19：10 B－24 8．/JG26 SE Paris B-24 of 34BG，USAAF 1944．6．23 13：08 Mustang 8．/JG26 NE Caen Mustang of 414Sqn，RAF 1944．6．24 7：22 Mustang 8．/JG26 25km WSW Dreux Mustang of 65Sqn，RAF 1944．6．24 21：32 P－47 8．/JG26 W Dreux P-47 of 373FG，USAAF 1944．6．25 15：30 P－38 8．/JG26 W Rouen P-38 of 370FG，USAAF 1944．6．29 8：48 Spitfire 8．/JG26 10km SW Lisieux Spitfire of 222Sqn，RAF 1944．7．10 11：35 Spitfire 8．/JG26 NCaen 無 1944．8．15 12：34 P－47 8．/JG26 Versailles P-47 of 373FG，USAAF 1944．8．17 16：22 Spitfire 8．/JG26 NW Rouen Spitfire of 1Sqn，RAF 1944．8．18 8：22 Mustang 8．/JG26 Beauvais Mustang of 315Sqn，RAF 1944．8．20 16：02 P－47 8．/JG26 NW Paris P-47 of 362FG，USAAF 1944．8．20 20：03 P－47 8．/JG26 W Rouen P-47 of 404FG，USAAF 1944．8．23 13：46 Spitfire 8．/JG26 NE Paris Spitfire of 421or443Sqn，RAF 1944．8．25 13：53 P－38 8．/JG26 W Beauvais P-38 of4 74FG，USAAF 1944．8．25 19：00 P－51 8．/JG26 N Soissons P-51of354FG，USAAF 1944．8．25 19：04 P－51 8．/JG26 N Soissons P-51 of 354FG，USAAF 1944．8．28 12：10 Auster 8．/JG26 Melun 無 1944．9．17 14：40 P－51 8．/JG26 Emmerich P-51 o f4FG，USAAF 1944．9．21 17：20 C－47 8．/JG26 Deelen C-47 of 38 or 46Gp，USAAF 1944．9．21 17：33 P－47 8．/JG26 Zwolle P-47 of 353FG，USAAF 1944．10．2 12：10 Spitfire 8．/JG26 Cleve-Nijmegen Spitfire of 401Sqn，RAF 1945．2．28 12：23 P－47 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach P-47 of 406FG，USAAF 1945．3．1 9：03 Auster 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach 無 1945．3．1 9：36 P－47 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach P-47 of 366FG，USAAF 1945．3．26 15：32 Tempest 5．/JG26 SW Münster Tempest of 33Sqn，RAF
取得日期 | 時間 | 類型 | 所屬單位 | 地點 | 說明 |
1942．10．11 | 15：40 | Spitfire | 1．/JG26 | 5km WCassel | Spitfire of 64Sqn，RAF |
1943．5．14 | － | LaGG－3 | 1．/JG26 | USSR (PQ41484) | 無 |
1943．10．18 | 14：20 | Spitfire | 8．/JG26 | near Ardres | Spitfire of 132Sqn，RAF |
1944．1．4 | 16：10 | Spitfire | 8．/JG26 | near Rue | Spitfire of 501Sqn，RAF |
1944．1．7 | 13：50 | B－17 | 8．/JG26 | 2km ELaCalique | 無 |
1944．1．11 | 13：18 | B－17 | 8．/JG26 | 4km NWRheine | 無 |
1944．1．28 | 13：53 | Mustang | 8．/JG26 | between Abbeville a Berck | Mustang of 2Sqn，RAF |
1944．1．29 | 13：30 | B－17 | 8．/JG26 | 2km N Lutrebois | B-17 of 95BG，USAAF |
1944．3．8 | 14：20 | P－51 | 8．/JG26 | 17km W Torgau | P-51of 363FG，USAAF |
1944．3．15 | 12：15 | B－24 | 8．/JG26 | NW Gevelsburg | B-24 of 392BG，USAAF |
1944．4．12 | 13：40 | B－24 | 8．/JG26 | 52km E Charleville | B-24 of 445BG，USAAF |
1944．4．13 | 13：44 | P－47 | 8．/JG26 | near Trier | P-47 of7 8FG，USAAF |
1944．5．9 | 9：40 | P－51 | 8．/JG26 | 13km WNW Turnhout | P-51 of 357FG，USAAF |
1944．6．8 | 6：05 | Mustang | 8．/JG26 | NW Caen | Mustang of 168Sqn，RAF |
1944．6．8 | 16：50 | P－47 | 8．/JG26 | 20km SE Caen | 無 |
1944．6．8 | 17：05 | P－47 | 8．/JG26 | W Rouen | 無 |
1944．6．10 | 14：28 | P－47 | 8．/JG26 | NW Lisieux | P-47 of 78FG，USAAF |
1944．6．12 | 6：25 | P－47 | 8．/JG26 | 40km SE Rouen | P-47 o f353FG，USAAF |
1944．6．17 | 13：35 | P－47 | 8．/JG26 | St Lô | 無 |
1944．6．22 | 19：10 | B－24 | 8．/JG26 | SE Paris | B-24 of 34BG，USAAF |
1944．6．23 | 13：08 | Mustang | 8．/JG26 | NE Caen | Mustang of 414Sqn，RAF |
1944．6．24 | 7：22 | Mustang | 8．/JG26 | 25km WSW Dreux | Mustang of 65Sqn，RAF |
1944．6．24 | 21：32 | P－47 | 8．/JG26 | W Dreux | P-47 of 373FG，USAAF |
1944．6．25 | 15：30 | P－38 | 8．/JG26 | W Rouen | P-38 of 370FG，USAAF |
1944．6．29 | 8：48 | Spitfire | 8．/JG26 | 10km SW Lisieux | Spitfire of 222Sqn，RAF |
1944．7．10 | 11：35 | Spitfire | 8．/JG26 | NCaen | 無 |
1944．8．15 | 12：34 | P－47 | 8．/JG26 | Versailles | P-47 of 373FG，USAAF |
1944．8．17 | 16：22 | Spitfire | 8．/JG26 | NW Rouen | Spitfire of 1Sqn，RAF |
1944．8．18 | 8：22 | Mustang | 8．/JG26 | Beauvais | Mustang of 315Sqn，RAF |
1944．8．20 | 16：02 | P－47 | 8．/JG26 | NW Paris | P-47 of 362FG，USAAF |
1944．8．20 | 20：03 | P－47 | 8．/JG26 | W Rouen | P-47 of 404FG，USAAF |
1944．8．23 | 13：46 | Spitfire | 8．/JG26 | NE Paris | Spitfire of 421or443Sqn，RAF |
1944．8．25 | 13：53 | P－38 | 8．/JG26 | W Beauvais | P-38 of4 74FG，USAAF |
1944．8．25 | 19：00 | P－51 | 8．/JG26 | N Soissons | P-51of354FG，USAAF |
1944．8．25 | 19：04 | P－51 | 8．/JG26 | N Soissons | P-51 of 354FG，USAAF |
1944．8．28 | 12：10 | Auster | 8．/JG26 | Melun | 無 |
1944．9．17 | 14：40 | P－51 | 8．/JG26 | Emmerich | P-51 o f4FG，USAAF |
1944．9．21 | 17：20 | C－47 | 8．/JG26 | Deelen | C-47 of 38 or 46Gp，USAAF |
1944．9．21 | 17：33 | P－47 | 8．/JG26 | Zwolle | P-47 of 353FG，USAAF |
1944．10．2 | 12：10 | Spitfire | 8．/JG26 | Cleve-Nijmegen | Spitfire of 401Sqn，RAF |
1945．2．28 | 12：23 | P－47 | 5．/JG26 | Near Mönchen-Gladbach | P-47 of 406FG，USAAF |
1945．3．1 | 9：03 | Auster | 5．/JG26 | Near Mönchen-Gladbach | 無 |
1945．3．1 | 9：36 | P－47 | 5．/JG26 | Near Mönchen-Gladbach | P-47 of 366FG，USAAF |
1945．3．26 | 15：32 | Tempest | 5．/JG26 | SW Münster | Tempest of 33Sqn，RAF |
