太湖東站是合肥至安慶（池州）至九江鐵路的一個車站，連線了皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區及粵東三大經濟區，是安徽通往珠三角地區和江西北上最便捷的快速客運主通道。
基本介紹
- 中文名：太湖東站
- 外文名：Taihu East Station
- 車站性質：客運站
基本信息,其他信息,基本情況,
基本信息
2014年5月19日-5月20日，中國鐵路總公司在安慶組織召開合肥至安慶（池州）至九江鐵路預可行性研究審查會。安徽省發改委及省直有關部門，江西省發改委，沿線合肥市、六安市、安慶市、九江市及有關縣（區），上海鐵路局、南昌鐵路局、寧安鐵路公司、鐵四院、鐵五院、中鐵大橋院等單位參加會議。集團公司副總經理楊俊社、鐵投公司總經理儲林繼參加會議及全線現場踏勘活動。
合肥至安慶（池州）至九江鐵路作為大京九通道之一，連線了皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區及粵東三大經濟區，是安徽通往珠三角地區和江西北上最便捷的快速客運主通道。線路從合肥南站引出，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣、潛山縣、太湖縣和宿松縣，在宿松縣壩頭跨越長江後進入江西省湖口縣，並行既有銅九線北側跨越鄱陽湖後引入既有九江站。合肥安慶客運專線線路全長162公里，概算總額223.9億元；池州至九江城際鐵路新建線路長197公里（池州至安慶段利用在建寧安城際鐵路），概算總額297.9億元。客運專線，速度目標值350公里/小時。建設工期4年。
此次預可研審查會召開，是路地雙方貫徹落實國務院西安鐵路建設工作會議精神、加快推進重大鐵路項目前期工作的具體舉措。根據會議要求，設計單位要儘快完成審查後補充材料及站場周邊土地綜合開發方案報告，爭取六月份中國鐵路總公司、安徽省和江西省聯合向國家發改委報送項目建議書。
下一步，公司將在省發改委統一協調下，協調設計單位組織沿線市、縣（區）儘快開展土地綜合開發方案摸底調查工作，確保項目早日獲得國家批准立項。
合肥至安慶(池州)至九江鐵路預可研審查會在安慶市召開
2014年5月20日，合肥至安慶(池州)至九江鐵路預可研審查會在安慶市召開，中國鐵路總公司計統部副主任陳耀明，安徽省發改委副主任、省鐵路建設協調領導小組辦公室主任張天培，江西省發改委副主任劉震華，安慶市委常委、常務副市長陳冰冰，九江市副市長石榮國出席會議。
據了解，合肥安慶客運專線位於安徽省西南部，線路北起安徽省合肥市，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣。九江至池州客運專線位於大別山東南麓的江西省北部的九江地區和安徽省西南部的安慶地區，線路起於江西省九江市，經九江地區的湖口縣，跨長江經安徽省宿松縣、太湖縣、潛山縣、懷寧縣至安慶市。
合肥至安慶（池州）至九江鐵路作為大京九通道之一，連線了皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區及粵東三大經濟區，是安徽通往珠三角地區和江西北上最便捷的快速客運主通道。線路從合肥南站引出，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣、潛山縣、太湖縣和宿松縣，在宿松縣壩頭跨越長江後進入江西省湖口縣，並行既有銅九線北側跨越鄱陽湖後引入既有九江站。合肥安慶客運專線線路全長162公里，概算總額223.9億元；池州至九江城際鐵路新建線路長197公里（池州至安慶段利用在建寧安城際鐵路），概算總額297.9億元。客運專線，速度目標值350公里/小時。建設工期4年。
此次預可研審查會召開，是路地雙方貫徹落實國務院西安鐵路建設工作會議精神、加快推進重大鐵路項目前期工作的具體舉措。根據會議要求，設計單位要儘快完成審查後補充材料及站場周邊土地綜合開發方案報告，爭取六月份中國鐵路總公司、安徽省和江西省聯合向國家發改委報送項目建議書。
下一步，公司將在省發改委統一協調下，協調設計單位組織沿線市、縣（區）儘快開展土地綜合開發方案摸底調查工作，確保項目早日獲得國家批准立項。
合肥至安慶(池州)至九江鐵路預可研審查會在安慶市召開
2014年5月20日，合肥至安慶(池州)至九江鐵路預可研審查會在安慶市召開，中國鐵路總公司計統部副主任陳耀明，安徽省發改委副主任、省鐵路建設協調領導小組辦公室主任張天培，江西省發改委副主任劉震華，安慶市委常委、常務副市長陳冰冰，九江市副市長石榮國出席會議。
據了解，合肥安慶客運專線位於安徽省西南部，線路北起安徽省合肥市，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣。九江至池州客運專線位於大別山東南麓的江西省北部的九江地區和安徽省西南部的安慶地區，線路起於江西省九江市，經九江地區的湖口縣，跨長江經安徽省宿松縣、太湖縣、潛山縣、懷寧縣至安慶市。
其他信息
陳冰冰指出，安慶對合安九鐵路項目充滿期待，將克服困難，舉全市之力，做好項目前期的各項準備工作。儘快完成征地拆遷工作，不耽誤工程進度。統籌抓好公路、鐵路、航空、水運、港口各種交通方式之間的相互銜接，借合安九鐵路項目機遇，把安慶打造成綜合交通的樞紐城市。
會議期間，與會人員還分別前往安慶西樞紐站址、宿松過江通道橋位進行了實地踏勘.
會議期間，與會人員還分別前往安慶西樞紐站址、宿松過江通道橋位進行了實地踏勘.
環評動態：5月7日，舒城縣千人橋鎮組織人員開展合肥-安慶-九江城際鐵路環境影響評價問卷調查。據了解，合九城際鐵路是皖江城際鐵路網近期(2020年)規劃的一部分，途經舒城縣千人橋鎮。調查組人員先後深入到該鎮千人橋街道社區、千人橋鎮中心衛生院、重陽村、重陽中學、周瑜酒廠等單位進行了走訪問卷，共發放單位問卷表5份、個人問卷表20份。從問卷調查來看，無論是單位和個人，都認為合九城際鐵路對千人橋鎮的環境影響不大，一致同意路線經過該鎮。(武玉寶)
基本情況
（一）基本概況
江北宿松過江方案線路自合肥樞紐合肥南站西端引出，於既有肥西站並站後南下，經舒城、廬江縣、桐城東、懷寧東、設安慶新站，出站後經潛山東、太湖東、至宿松東折向沿S213省道南行，在壩頭跨越長江後進入江西省境內
該方案線路全長332 km，其中安徽省287公里，江西省45公里。全線預估算總投資為507億元（含長江大橋合建段2995m範圍內的鐵路工程及公路路面工程），技術經濟指標為1.57億元/正線公里。安徽省境內里程分別是：合肥境內約70公里、六安境內約15公里、安慶境內約200公里（含與寧安城際連線線20公里）。安徽境內預估算總額為443億元。安慶境內總投資約314億元。
全線設合肥南、肥西、舒城東、廬江南、桐城東、懷寧東、安慶西客站、潛山東、太湖東、宿松東、湖口、九江共12個站。另外，本線在舒城至湖口間預留有金牛、新店、金繳、橋頭嶺、烏池（復興）、彭澤西等6個車站設站條件。
（二）國家部委意見
2014年3月13日，根據省政府常務副省長詹夏來到國家發改委和鐵路總公司對接該項目的基本情況是：
1.國家發改委的意見。國家發改委表示對該項目前期工作將予以積極支持，並同意將該項目列入《依託長江建設中國經濟新支撐帶規劃》。關於設計時速，國家發改委表示可以考慮300公里以上，在前期工作具備條件時可以作為“十二五”開工項目。
2.中國鐵路總公司的意見。鐵總表示支持該項目列入《依託長江建設中國經濟新支撐帶規劃》。但暫時不考慮設計時速，名稱方面暫不要稱“客專”，叫“高鐵”比較合適。省發改委認為鐵路總公司在設計時速上態度不明確，主要是從出資角度考慮的，時速300公里的客專，鐵總需出資50%，作為一般城際高鐵只需出資10%。
（三）初步確定的事項
1.初步確定設計標準。設計時速為300公里/小時，預留350公里/小時提速條件。
2.省政府全力推進該項目前期工作。對於線路走向，省政府明確的主導意見是江北宿松過江方案，鑒於池州（安慶）—九江已列入鐵總前期工作計畫，省政府將集中精力推進合肥至安慶段前期工作，爭取2015年開工建設合肥至安慶段。
3.儘快完成預可研報批。省政府已要求鐵四院儘快完善預可研報告，5月份上報國家發改委審批。
4.省直部門積極落實省政府要求。安徽省做立足早日開工，自籌資金為主的準備，加緊研究資金籌措。省國土廳目前正在按照省政府的要求，以沿線土地開發為依託，提出該項目融資方案。省投資集團作為前期工作主體，已將該項目作為2014年重點任務之一來加以推進。[1]
江北宿松過江方案線路自合肥樞紐合肥南站西端引出，於既有肥西站並站後南下，經舒城、廬江縣、桐城東、懷寧東、設安慶新站，出站後經潛山東、太湖東、至宿松東折向沿S213省道南行，在壩頭跨越長江後進入江西省境內
該方案線路全長332 km，其中安徽省287公里，江西省45公里。全線預估算總投資為507億元（含長江大橋合建段2995m範圍內的鐵路工程及公路路面工程），技術經濟指標為1.57億元/正線公里。安徽省境內里程分別是：合肥境內約70公里、六安境內約15公里、安慶境內約200公里（含與寧安城際連線線20公里）。安徽境內預估算總額為443億元。安慶境內總投資約314億元。
全線設合肥南、肥西、舒城東、廬江南、桐城東、懷寧東、安慶西客站、潛山東、太湖東、宿松東、湖口、九江共12個站。另外，本線在舒城至湖口間預留有金牛、新店、金繳、橋頭嶺、烏池（復興）、彭澤西等6個車站設站條件。
（二）國家部委意見
2014年3月13日，根據省政府常務副省長詹夏來到國家發改委和鐵路總公司對接該項目的基本情況是：
1.國家發改委的意見。國家發改委表示對該項目前期工作將予以積極支持，並同意將該項目列入《依託長江建設中國經濟新支撐帶規劃》。關於設計時速，國家發改委表示可以考慮300公里以上，在前期工作具備條件時可以作為“十二五”開工項目。
2.中國鐵路總公司的意見。鐵總表示支持該項目列入《依託長江建設中國經濟新支撐帶規劃》。但暫時不考慮設計時速，名稱方面暫不要稱“客專”，叫“高鐵”比較合適。省發改委認為鐵路總公司在設計時速上態度不明確，主要是從出資角度考慮的，時速300公里的客專，鐵總需出資50%，作為一般城際高鐵只需出資10%。
（三）初步確定的事項
1.初步確定設計標準。設計時速為300公里/小時，預留350公里/小時提速條件。
2.省政府全力推進該項目前期工作。對於線路走向，省政府明確的主導意見是江北宿松過江方案，鑒於池州（安慶）—九江已列入鐵總前期工作計畫，省政府將集中精力推進合肥至安慶段前期工作，爭取2015年開工建設合肥至安慶段。
3.儘快完成預可研報批。省政府已要求鐵四院儘快完善預可研報告，5月份上報國家發改委審批。
4.省直部門積極落實省政府要求。安徽省做立足早日開工，自籌資金為主的準備，加緊研究資金籌措。省國土廳目前正在按照省政府的要求，以沿線土地開發為依託，提出該項目融資方案。省投資集團作為前期工作主體，已將該項目作為2014年重點任務之一來加以推進。[1]
