太康站

太康站全稱太康火車站，位於太康縣產業集聚區之南，地處太康縣南部唯一雙向八車道百米大道規劃地帶，北距縣城核心主幹道謝安路約7公里處。是太康縣向南發展主軸線上的重要空間節點，建成後將成為太康縣地標性建築之一；該站建成後將為太康經濟、社會各方面發展提供強力交通支撐，同時也為太康縣能夠立足地方、服務周口崛起方略，為“實現周口崛起、富民強市,全面建成小康社會”積極發揮縣域經濟支撐。奮起的太康需要鐵路、鐵路建設取得的成就必將助力太康發展！太康站是三洋鐵路線路上重要客運站、貨運站。

基本介紹

• 中文名：太康站
• 外文名：TaiKang Railway Station
• 老站址：河南省太康縣城關回族鎮
• 郵政編碼：475400
• 隸屬：河南禹亳鐵路發展有限公司
• 建設周期 ：2016.8-2018.8
• 技術等級：國鐵一級
• 主線單否：單線電氣化 預留雙線改造條件
• 新站址：南環路與陽夏南路交叉口
• 太康名片：謝安故里、道情之鄉

官方配圖

太康火車站站前廣場整體效果圖

太康火車站站前廣場整體效果圖

太康火車站

視頻文獻紀錄片《太康火車站概述：三分鐘知曉太康站》點擊【參考資料】

ps：來自太康吧友實地拍攝

歷史

許鄲鐵路時期

原站址在河南省太康縣城關回族鎮，郵政編碼475400。建於1968年。離神垕站170公里，離鄲城站65公里，隸屬河南省地方鐵路總公司許昌分局管轄。辦理客、貨運營業。

窄軌鐵路，當年太康人的驕傲，曾經為太康經濟社會各方面發展做出了傑出的貢獻!

昨日影像 窄軌鐵路火車進站

太康站原址

曾經最美的豫東窄軌小鐵路 這是一條寄託著一代人希望的榮光之路

最是那回頭的一眸 揮手告別一剎那 預示必將走向更加曠闊的明天

三洋鐵路時期

進入新時期，原鐵路窄軌鐵路早已不能滿足經濟社會發展需要，基於此河南禹亳鐵路發展有限公司開發東西走向三洋鐵路。三洋鐵路中線工程即禹亳鐵路將新建太康站。

太康火車站是西通扶溝、鄢陵、許昌連京廣鐵路達三門峽接隴海鐵路、蒙華鐵路；東經柘城、鹿邑、亳州達海通江至江蘇重要港口洋口港，南抵淮陽經鄲城到界首直通上海的重要客貨運中轉站，在太康縣毛莊鎮境內呈現"T"字型鐵路線網，是禹亳鐵路縣級站中具有重要戰略地位的核心站之一，建成後為太康經濟、社會各方面發展提供強力交通支撐。太康站是三洋鐵路線路上重要客運站、貨運站。

問答錄

1、太康火車站位置在百米大道東還是西側？到底有多大面積？

答：太康火車站官方確認位置在百米大道西側；太康站以及站前廣場共占地260畝；

2.太康火車站到底怎么高大上？
答：太康站設計標準來講定位於太康綜合交通樞紐中心、太康縣城市形象展示視窗、城市生態文明建設先行示範區站前廣場東西貫穿黑河，形成自然景觀帶；

3.太康站站前廣場到底有多少功能區？

答：太康站站前廣場分為社會車輛停車場、公交出租停車場、休閒廣場、公共綠化、沿河生態綠化帶、應急疏散區等總之作為火車站的你所能感受到的、全部開掛。

新站選址：大致位於太康縣城南百米大道路西側：距離縣城核心7公里，陳樓村和果子吳村之南，太康站北依黑河，東臨銀城南路（百米大道）。位置根據參考資料：《關於禹亳鐵路許昌東至太康段改建工程調整方案核准的批覆》大致得知。

設計圖（官方版）

預設位置

太康站（果子吳南）

規劃背景

“三（門峽）洋（口港）鐵路通道”項目是“禹（州）亳（州）鐵路”項目的延展。而禹亳鐵路是在始建於1966年的許昌至周口窄軌鐵路的基礎上改（新）建的準軌鐵路項目。

2010年，河南、安徽、江蘇三省60名全國人大代表聯合提出議案，建議國家修建淮海鐵路，即從河南境內禹州向東到安徽亳州經蚌埠延伸至江蘇揚州、南通出海，並建議將該項目納入國家路網規劃。

2010年，鐵道部和河南省政府的省部會議《紀要》明確同意規劃建設河南禹州經安徽亳州至江蘇洋口港鐵路。

2011年，河南省把從三門峽經安徽亳州至洋口港鐵路通道納入省“十二五”規劃。隨後，河南、安徽兩省發改委向國家發改委聯合行文（豫發改基礎[2011]1016號），請求將該鐵路列入國家綜合交通“十二五”規劃。

2012年11月，國務院發布《中原經濟區規劃》，其中明確：結合汝州至許昌既有鐵路擴能改造，逐步形成覆蓋三門峽、平頂山、許昌、亳州等地區的煤運通道。根據《中原經濟區規劃》，河南省發改委要求已立項建設的禹亳鐵路西延至三門峽接隴海鐵路和規劃建設中的蒙西至華中鐵路通道，向東延伸至洋口港出海。

2014年7月，國家發改委以“發改基礎[2014]1642號”檔案核准建設蒙西至華中鐵路通道，其中將三洋鐵路三門峽至禹州段納入蒙華鐵路疏運系統，列為第一個疏運項目。

2014年12月，河南省發改委以“豫發改基礎[2014]1750號”檔案明確由河南禹亳鐵路發展有限公司“牽頭負責三門峽至禹州段項目前期工作和建設，依法組建項目法人，籌措項目建設資金。

2015年3月2日，鐵道部經濟規劃研究院在北京組織召開“三洋鐵路規劃方案研討會”，結論意見為：建議將三洋鐵路納入國家“十三五”鐵路網規劃。

2015年3月14日，河南省政府謝伏瞻省長在向國家鐵路局陸東福局長匯報“關於河南省鐵路網規劃的意見”中，懇請國家鐵路局將三門峽經亳州至江蘇洋口港鐵路納入國家中長期鐵路網規劃和“十三五”規劃。

2015年12月16日，蒙華公司“蒙華運管函[2015]171號”《關於支持三門峽至洋口港鐵路通道有關事宜的復函》，明確同意從蒙華鐵路接入1500-2000萬噸的年運量。

2015年12月28日，《國家發改委關於做好社會資本投資鐵路項目示範工作的通知》（發改基礎[2015]3123號），在全國範圍內篩選推出了8個鐵路項目作為社會資本投資鐵路示範項目，“三洋鐵路”三門峽至禹州段已被列入其中。

目前，國家發改委已將三門峽經禹州至沿海港口鐵路列入國家中長期鐵路網規劃的編制之中；國家鐵路局已將三門峽至洋口港鐵路納入國家綜合交通“十三五”規劃的編制檔案之中；同時，國家發改委將“三洋鐵路”三門峽至禹州段確定為全國社會資本投資鐵路的示範項目之一。

項目沿途

三門峽經許昌、亳州至洋口港鐵路，是河南省“十二五”規劃的重點項目，也是河南省、安徽省共同規劃的一條中原地區的出海通道。該鐵路西起三門峽，經洛陽市的洛寧縣、宜陽縣、伊川縣、汝陽縣，平頂山市的汝州市、郟縣，許昌市的禹州市、許昌縣、鄢陵縣，周口市的扶溝縣、太康縣、鹿邑縣，商丘市的柘城縣，亳州市的渦陽縣、蒙城縣以及蚌埠市，到達曹老集車站。通過新修曹老集至五河縣、盱眙縣、天長市到揚州新線與寧啟鐵路銜接經泰州市、海安縣、如東縣通洋口港。區域確定為河南、安徽、江蘇三省，沿線地區為三門峽市、洛陽市、平頂山市、許昌市、周口市、商丘市、亳州市、蚌埠市、宿州市、淮安市、揚州市、鹽城市、泰州市、南通市（海安縣、如東縣）至洋口港出海。

三洋鐵路地處河南省中西部、東南部和安徽省北部，江蘇省北部，與既有隴海鐵路、蒙華鐵路（在建）、焦柳鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、青阜鐵路、京滬鐵路銜接貫通，新的規劃線路全長約1100公里，途經3省13個地級市、一個省轄市（揚州市）、27個縣區，覆蓋近1億人口。其中新建與改建路段近800公里。該鐵路按國鐵I級設計，總投資估算360億元，設計年運量近期下行2170萬噸，上行1045萬噸；遠期下行3112萬噸，上行1320萬噸。

功能定位

根據鐵三院和中鐵四院研究論證，三洋鐵路項目的功能定位如下：

一是國務院批准的中原經濟區戰略發展規劃中的一條出海鐵路通道，是完善煤運通道疏運系統、作為亞歐大陸橋輔助通道的重要組成部分。本項目西端銜接蒙西至華中地區鐵路煤運通道，可通過本線快速到達豫皖蘇地區，將煤運通道的覆蓋範圍從鄂湘贛地區擴展至豫皖蘇地區；該通道是沿海經濟發達地區直接與中西部貫通的一條紐帶，成為中西部地區出海的快速通道及亞歐大陸橋東段重要的輔助通道。

二是以貨運（煤炭）為主，兼顧普速客流的鐵路。本線沿線缺乏鐵路運輸方式，物資外運只能依靠公路，不僅造成貨物外運的阻塞和運輸成本的上升，還污染環境，並限制了煤炭的銷售半徑和產量，制約沿線經濟發展。作為沿線各縣市重要的基礎設施，通過本線可將物資運往華南、華北和華東地區，促進地方工農業及礦產經濟的蓬勃發展。

三是連線多條國家鐵路幹線，填補豫西至豫東南地區鐵路網空白，促進沿線社會經濟發展，滿足民生需求的重要交通基礎設施。本項目進一步完善了鐵路路網結構，大大提高了路網的運能。同時，本線經過豫西、豫東南、皖北地區，沿線物產豐富，農業發達，是全國重要的糧、棉、油、肉、煙生產基地之一。礦產資源極其豐富，煤炭、鐵礦、石灰石儲量占全國比重較高，且具有分布集中、易於開採的特徵，但缺乏鐵路這種大運能運輸方式。此外，本線覆蓋人口近1億，除煤炭需求外，還有大量的民生需求，迫切需要鐵路運輸。

2015年3月2日鐵道部經規院召開的三洋鐵路規劃方案研討會認為：三門峽至洋口港鐵路是保障西煤東運、拓展蒙西至華中地區鐵路煤運通道輻射範圍、構建煤運通道疏運系統的需要；是填補豫西、豫東南、皖北和蘇北地區鐵路空白，帶動沿線經濟發展的需要；是拓展內陸腹地、支持洋口港發展的需要；是盤活既有鐵路資源的需要。結合設計單位勘察設計成果，專家討論認為，本項目是一條重要的國土開發型鐵路，相關區段的功能定位不盡相同，西段以煤炭外運為主，中段以地區開發和填補路網空白為主，東段以港口集疏運為主。

建設情況

該項目在河南境內共分三期建設：

一期工程線路長82公里，投資21.35億元。該段工程西起平頂山市的郟縣，東至許昌市蘇橋鎮，並在蘇橋鎮連線京廣鐵路。現已建成通車。

二期工程線路長191公里，投資概算98.72億元。該段工程西起許昌市靈井鎮，東到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段靈井—許昌東段（也稱南繞許昌市區段）34公里已開工建設；二段工程許昌東—太康段已通過項目核准，計畫於2016年第三季度開工；第三段太康—鹿邑段正在進行項目核准，計畫於2016年第四季度控制性工程開工。安徽省境內工程我們正在積極對接，我公司擬參與投資，工程安排計畫儘量與河南境內太康至鹿邑段工程同步建設。

三期工程線路長265公里，投資概算約180億元，西起三門峽市，東接禹州市已運營鐵路線。該段鐵路已由中國國際工程諮詢公司完成工可諮詢報告，計畫2016年第四季度開工建設橋隧節點工程。

最新訊息

官方 壹 2016年3月22日上午 周口市

周口市政府召開禹亳鐵路建設協調推進會

2016年3月22日上午，周口市副市長王田業主持召開禹亳鐵路建設協調推進會，安排部署許昌東至太康段征地拆遷和建設工作。周口市直各有關部門，沿線政府主要領導及公司常務副總經理甘立尚、副總經理許文生參加會議。

王田業聽取了禹亳鐵路項目籌備和建設情況及太康、扶溝工作開展情況匯報後，指出，禹亳鐵路二期工程途徑我市扶溝、太康、鹿邑。項目建成後，將進一步完善我市交通運輸體系，對周口經濟發展意義重大。他要求，各單位各部門要統一思想，提高認識，站位大局，按照市政府安排部署，做好禹亳鐵路建設各項工作。各成員單位要明確目標任務，全力以赴支持禹亳鐵路建設；眼前扶溝、太康要做好拆遷、補償、路面清理等重點工作，確保項目按時間節點順利推進。扶溝、太康要加強組織領導，成立指揮部，召開成員單位會議，把任務分解至村戶。各成員單位協調配合要到位，對禹亳鐵路建設出現的問題要及時解決，爭取按照時間節點及省政府給我市的工期順利完成任務，為周口經濟社會發展作出更大貢獻。

官方 貳 2016年6月12日上午 太康縣

縣長李錫勇調研三洋鐵路太康段建設工程前期工作進展情況

2016年6月12日上午，縣長李錫勇、副縣長吳興華及縣政府辦、交通、國土、水利等相關單位到毛莊鎮調研三洋鐵路太康段建設工程前期工作進展情況。
李錫勇通過實地察看、聽取意見建議對三洋鐵路太康段線路規劃，建設用地、臨時用地、取土區選址，新火車站站前片區規劃，沿途地形和施工方案等情況進行了細緻了解，並與大家進行了認真探討與研究。
李錫勇說，三洋鐵路太康段建設項目對全縣經濟社會各項事業發展具有重大意義，各相關部門要統一思想、明確任務，搞好對接，紮實做好禹亳鐵路太康段項目建設各項工作。縣水利、國土部門要超前規劃，高標準設計，把鐵路工程取土遺留土坑“變廢為寶”，引水成湖，圍繞人工湖打造一個生態宜人的水利風景區和保證城區人口用水的“蓄水池”。

官方 叄 2016年7月13日

太康縣召開三洋鐵路太康段改建工程征拆工作動員會

7月13日，我縣在縣長會議室召開三洋鐵路太康段改建工程征地拆遷工作動員會。縣長李錫勇，縣委常委、統戰部長李明朗，市鐵路建設辦公室副主任劉淮清，河南省禹亳鐵路發展有限公司副總經理許文生出席會議。副縣長吳興華主持會議。禹亳鐵路太康段改建工程指揮部全體成員、河南省禹亳鐵路發展有限公司相關人員參加會議。

針對征地拆遷工作，縣長李錫勇要求，一是認識要高。禹亳鐵路項目的爭取來之不易，建設任務艱巨，建成後將形成太康新的投資拉動力，形成新的經濟成長點，帶動全縣經濟成長，對實現我縣發展戰略目標具有十分重要的意義。各相關鄉鎮和部門要高度重視，提高認識，牢固樹立大局意識，紮實做好各項工作，確保這項工程儘快開工建成。二是推進要快。征地拆遷的進度直接影響到鐵路建設的進度，各相關鄉鎮和部門要強化責任意識，強化工作機制，做到各司其職，各負其責，配合有力，按照時間節點保質保量完成任務，絕不能拖項目實施的後腿。三是操作要嚴。鐵路建設的征地、拆遷、安置等工作政策性很強，各相關鄉鎮和部門要做到加強政策宣傳，嚴格執行政策、嚴格資金管理、嚴格行政執法。公安部門要嚴厲打擊違法行為，對阻撓和破壞工程建設的要加大打擊處理力度，決不姑息遷就，要為工程建設創造一個好的環境，確保征地拆遷工作順利完成。
市鐵路建設辦公室副主任劉淮清要求，一是太康縣委、縣政府要切實認識到禹亳鐵路建設的重要意義，把思想和行動統一到市委、市政府的決策部署上來，站位全局，齊心協力，勇於擔當，認真配合好禹亳鐵路公司做好各項工作。二是要嚴格執行征地拆遷有關政策，搞好政策宣傳，維護好民眾利益，加強資金監管，做到每一個步驟、每一個環節都清清楚楚、明明白白。三是要形成聯動機制，最佳化建設環境。太康縣政府對本縣內禹亳鐵路建設的外部環境負總責，認真做好征地拆遷的統籌和組織實施工作，加強環境綜合治理，為工程建設創造一個良好的外部環境。禹亳鐵路公司是工程建設的責任主體，要切實加強落實工程質量責任制的監督檢查，強化施工隊伍文明施工和安全施工，主動處理好路地關係，嚴防發生群體衝突事件和安全責任事故。
會上，河南省禹亳鐵路發展有限公司副總經理許文生介紹了禹亳鐵路（三洋鐵路）總體情況；縣交通局局長楊傳賢傳達了周口市禹亳鐵路建設指揮部《關於切實做好禹亳鐵路許昌東至太康（周口段）建設用地保障工作的通知》；縣國土局副局長程慎重宣讀了《禹亳鐵路太康境內建設征地拆遷工作實施意見》；沿線鄉鎮主要負責同志作了表態發言。

2016-7-26 太康站建設快訊 太康縣

三洋鐵路太康段升級改造工程清點附著物側記

7月的三伏天，皎陽似火。由太康縣國土局、住建局等縣直單位及板橋、遜母口等7個鄉鎮組成的三洋鐵路太康段聯合工作組，宣傳政策、勘測核查地界權屬、清點附著物……，隨處可見工作人員汗流浹背的身影。

三洋鐵路西起平頂山的郟縣，東到安徽省蚌埠市。按照中原經濟區規劃，三洋鐵路實際上已成為“三（三門峽）洋（洋口港）鐵路通道”。建成後將形成太康新的投資拉動力，對實現太康發展戰略目標具有十分重要的意義。三洋鐵路太康段升級改造工程全長47公里，途經板橋、遜母口、毛莊等7個鄉鎮，按國鐵I級標準進行改建。征地清表工作的開展拉開太康站建設的序幕。

2016-7-29 太康站開工

“三洋鐵路”許昌至亳州（省界）儀式在太康縣舉行

7月29日上午，三（門峽）洋（口港）鐵路許昌至亳州（省界）開工動員會在太康縣（太康站）舉行。副市長王田業出席動員會，並宣布開工。

三門峽經禹州、安徽亳州至江蘇洋口港鐵路項目是我省“四縱六橫”鐵路項目之一。2016年，國家發改委正式將該項目整體納入國家《中長期鐵路網規劃》和綜合交通“十三五”規劃。“三洋鐵路”西起三門峽，經洛陽、洛寧、宜陽、伊川、汝陽、平頂山、汝州、郟縣、禹州、許昌、鄢陵、扶溝、太康、柘城，從鹿邑縣東出河南省，經安徽亳州至江蘇洋口港出海，線路全長約1100公里。

項目在我省境內共分三期建設。一期工程郟縣至許昌，已於2016年1月建成通車；二期工程許昌至亳州（省界），線路長196公里，其中南繞許昌段在建，許昌東至亳州（省界）162公里於昨日開工；三期工程三門峽至禹州段計畫今年第四季度開工。

河南禹亳鐵路公司、省大項目辦、市鐵辦負責人及施工單位代表等參加開工動員會。

關於三洋鐵路：

“三洋鐵路”自西向東依次連線蒙華、隴海、焦柳、京廣、京九、青阜、京滬、寧啟等八條國鐵幹線，全長約1100公里。其中，改建和新建里程910公里，投資估算約500億元；河南境內530公里，投資概算300億元。項目建設標準為國鐵I級、電氣化、無縫軌、客貨兼運。全線途經3省13個地級市、27個縣區，覆蓋約8000萬人口，且穿越資源豐富地區和糧食高產區。三洋鐵路計畫2020年全線貫通。

　　

2016-12-21 三洋鐵路許昌東至鹿邑段施工

2016年12月21日，由北新路橋總承包部承建的禹亳鐵路東線工程下穿鄭合高鐵、跨越二道河的重要控制節點工程——二道河中橋第一根鑽孔灌注樁灌注完成。

在河南禹亳鐵路發展有限公司工程建設指揮部及東線指揮部的有力領導和精心組織下，在監理單位河南長城鐵路工程建設諮詢有限公司的通力配合和支持幫助下，施工單位北新路橋集團股份有限公司許扶項目部積極動員組織施工力量，通過各方團結協作，共同努力，最終取得了禹亳鐵路東線工程的首場勝利，為禹亳鐵路東線標準化施工樹立了良好榜樣，為下一步全面掀起施工建設高潮開了一個好頭！

禹亳公司常務副總經理兼工程建設指揮長甘立尚高度重視東線工程，多次深入工程一線協調解決、征地拆遷、施工單位臨建等實際問題；公司副總經理兼東線工程指揮長許文生、副總經理兼東線工程副指揮長唐忠平及東線指揮部全體人員不畏艱辛，齊心協力，現場蹲點解決具體問題，使工程得以順利、高效開展。

據了解，2016年12月20日，許昌東至鹿邑（省界）段太康境內遜母口1.6公里特大橋控制性工程，葛洲壩集團第三工程有限公司已經開始進場施工。此外，東線兩個重要節點控制性工程——由新疆北新路橋集團股份有限公司承建的許昌東至鹿邑（省界）段扶溝境內城區6.5公里特大橋控制性工程和由葛洲壩集團公司承建的許昌東至鹿邑（省界）段鹿邑境內引惠入渦特大橋控制性工程，也將於12月31日前進場施工。

“櫛風沐雨結碩果，砥礪前行譜新篇”，三洋鐵路項目面對今年的艱巨的施工任務，全體參建員工凝心聚力，攻堅克難，奮勇拼搏，使各項任務得到了強力推進。期待他們開創更加出彩的成績！

非官方 壹2016.7.10 上午 太康縣

三洋鐵路太康段昨日進入實質性建設初級階段 施工準備工作開啟

據太康吧友訊：距離6月12日，太康縣人民政府縣長李錫勇、副縣長吳興華及縣政府辦、交通、國土、水利等單位負責人到毛莊鎮調研三洋鐵路太康段建設工程前期工作進展情況工作不足一個月的時間，三洋鐵路中線工程禹亳鐵路太康段已於昨日進入實質性施工準備階段，這是禹亳鐵路許昌以東建設具有重要意義的開啟，太康站的重要交通位置決定了三洋鐵路中線工程的核心連線點工程在太康站；根據相關檔案批覆已知禹亳鐵路許昌以東分兩段建設的中間位置為太康站，目前已開工為許昌東-太康段、需開工的太康段-鹿邑至豫皖界段施工許可均已經通過省發改委審核。

根據網友@麥田歡歌 實地拍攝來看，太康段正在按照省發改委預定審核線路做開工前工程基礎準備工作，於7月10日起相關施工單位進駐太康開工做項目建設部進駐基地建設。至此太康正式跨入國鐵建設的征程。慶賀！

線路具體走向位置精確圖 百米大道之西 黑河之南

料場以及項目部建設初期準備開啟 建設關鍵性節點工程：上跨百米大道大橋

太康南部唯一雙向八車道道路 未來與鐵路太康火車站暢通連結 通達全國

官方檔案

關於禹亳鐵路許昌東至太康段改建工程調整方案核准的批覆

許昌、周口市發改委：

你們報來《關於對禹亳鐵路改建工程許昌東至太康段進行核准的請示》（許發改基礎〔2015〕128號）及有關附屬檔案收悉。經研究，現批覆如下：

一、項目建設必要性。許昌東至太康段鐵路是規劃三門峽至禹州至亳州鐵路通道的重要組成部分。2012年5月，我委對該段改建工程進行了核准（豫發改基礎〔2012〕649號），原核准的建設標準為捷運I級。考慮到三門峽至禹州至亳州鐵路與國家鐵路幹線蒙西至華中地區煤運通道銜接，是豫西、豫中等地區與東部沿海港口便捷連線的出海新通道。按照國鐵I級標準建設，對於提高新通道運輸能力，滿足沿線地區經濟社會發展需求，與國鐵網路高效互聯互通運輸具有重要作用，為此，同意河南禹亳鐵路發展有限公司對許昌東至太康段按國鐵I級標準進行改建，並調整部分線路和站場規模。

二、工程範圍。原則同意調整鄢陵、太康段線路方案，擴大扶溝等場站建設規模，滿足I級鐵路技術標準和運輸要求。調整後線路方案為：自既有窄軌鐵路許鄲線K10+300（CK10+273.29）起，沿既有線至K26+576.71=CK26+550後，採用鄢陵南繞方案，並在CK33+950設定鄢陵車站；出鄢陵站後跨越S219公路，線路轉向東北，跨越大浪溝、G311公路後轉向東接入原既有線位K42+626.71=CK45+442.49。此後沿既有線至K90+100=CK92+863.4轉向東南，經黃崗寺東北、董莊西南、穆莊南、馬莊北、化樓南、跨過黑河橋後轉向正東，在CK100+600處設定太康站，線路止於張莊和王樓之間，終點里程CK102+867.45。

三、主要技術標準。原則同意提高到Ⅰ級鐵路標準，正線數目：單線；限制坡度：6‰；最小曲線半徑：一般地段1200米，困難800米，特別困難地段500米；牽引種類：內燃，預留電氣化；機車類型：DF8B；牽引質量：4000噸；到發線有效長850米，預留1050米；閉塞類型：半自動。原則上本線與公路等線性工程交叉應採用立交方案，近期可根據相關部門意見，建設或緩設立交，進行道路改移工程等。

四、主要工程內容。線路全長由90公里調整為92.594公里，除許昌東區段站外，全線新建鄢陵、扶溝、扶溝東、太康4個辦理客貨運業務的中間站，五女店、大王莊、大新、遜母口4個會讓站。

五、項目估算總投資418826.27萬元，其中項目資本金按總投資的25%安排，由項目業主自籌解決。其餘資金申請銀行貸款解決。

六、同意項目業主委託有資質的招標代理機構組織項目勘察、設計、施工、監理和重要設備及材料採購進行公開招標。招標公告須在省指定的媒體上發布。依法向有關行政監督部門做好招標檔案備案和招標情況報告工作。

七、該項目按兩階段進行設計，初步設計報我委審批。

八、本核准檔案有效期限為2年，自發布之日起計算。在核准檔案有效期內未開工建設項目的，應在核准檔案有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核准檔案有效期內未開工建設也未申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批准的，本核准檔案自動失效。

附屬檔案：項目招標方案核准意見

2015年6月9日