太原-古交高速公路建設工期3年，是山西省高速公路網規劃的太原區域環的重要組成部分，為山西省晉煤外運提供了又一個重要通道。
基本介紹
簡介,起止點,設計參數,投資意義,工程進展,工程難度,工程意義,通車,
簡介
該線起點位於太原市萬柏林區袁家莊，接太原西北環高速公路東社互通連線，終點至古交市河口鎮，全長22.4公里，其中萬柏林區境內17.537公里，古交境內3.79公里，總投資23億元，全線設大中橋5座，互通立交、分離式立交3處，隧道2座，其中，太原西山隧道長13.7公里，是僅次於秦嶺隧道的全國第二大公路隧道。
太古高速-古交高速口
太古高速-古交高速口起止點
該項目起點設於我市萬柏林區袁家莊（與太原西北環高速公路袁家莊互通），經棗尖梁、磺廠溝、周家山、六家河、漢道岩、河下村，至終點古交市河口鎮。太古高速公路於2007年11月11日上午在忻州市奇村鎮舉行奠基儀式。
設計參數
太古高速公路設計全長23．404公里，其中主線長20．497公里，古交連線線長2公里，主要由隧道和橋樑組成。主線設計速度為每小時80公里，路基寬度24．5米。古交連線線採用一級公路標準建設，設計速度每小時60公里，路基寬度20米。全線將建大中橋5座，總計長1628米；互通立交、分離式立交3處；隧道2座，其中右線隧道長14935米，左線隧道長15075米，西山公路隧道是僅次於秦嶺隧道的全國第二長公路隧道。橋隧比例占全線總長的70．8%，地質情況複雜，施工難度極大。
投資意義
工程投資概算約29．48億元。預計建設工期4年。該高速公路建成後，古交至太原的距離將由當前的55公里縮短為23公里，行車時間縮短到20分鐘左右，等於太原市又增加了一個新城區。這樣，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民來太原上班。同時，這條路對於促進婁煩和晉西北地區的發展，拉近省城與偏遠地區的距離，促進全省經濟社會平衡發展，加強區域合作，也將起到巨大的推動作用。
工程進展
2008年11月，太古高速公路經過半年的緊張籌備，各項前期工作已基本就緒。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆遷任務，做好“三通一平”，即通水、通電、通施工便道、平整施工場地，為中標施工單位順利進場開工做好一切準備。
西山隧道將在2011年年底建成，屆時長度僅次於秦嶺隧道，成為全國公路隧道第二長、世界公路隧道第四長的隧道。太古高速公路預計2012年10月竣工通車，質量要達到國家交通運輸部部優標準，車輛在通過西山隧道後，還要通過長1.4公里的周家山隧道（當前已改名為西山2號隧道）。此外，太古高速全線還有大、中橋樑11座，其中最長的汾河大橋長700米。
工程難度
西山宛如屏障，橫亘在太原與古交之間。
一進一出，在西山開掘兩條13.65公里的隧洞，里程要占到全線的64.9%。這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一。
西山隧道難掘，從先期的地質勘察就有所體現。2006年，勘察人員開始工作，每隔50米，在西山鑽一個孔查看地質情況，最深700米，淺處也有150米。風吹日曬，荒野為路，整個勘察就耗時一年。
從09年5月開始，西山兩個隧洞的大多工作面開掘，太古高速公路建管處工程管理部負責人丁秀春介紹，在隧道線路前方，有塌方、突水涌泥等重大危險源31處，比如：山頂離隧道最深有450米，深埋地下、蘊藏能量的岩層被突然掘開後，有可能引發岩爆。此外，隧道的線路，與我市的“供水生命線”——— 引黃輸水管線交叉4處，這些直徑3米的水管一旦被挖破，全市的飲水安全都成問題。與太鋼的超大壓力精粉輸送管線交叉7處，這些壓力管稍微破損，將會引起大爆炸！
隧道施工最怕碰見岩石斷層，斷層岩石破碎，地下水多，掘進時特別容易發生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不僅要穿越17條破碎層帶外，還要穿越多個高瓦斯煤層、石膏採空區，這些採空區都存在著塌方，瓦斯爆炸的危險。
工程意義
太古高速建成後，原本太原到古交55公里的路程，縮短為23公里，節約里程32公里，與國道108、208、209之間的距離也相應縮短。到古交再不必翻山越嶺，爬陡坡、拐急彎，只需短短的30分鐘，就可駕車輕鬆抵達。
據測算，到2013年，太古高速的車輛日通行量就可達14814次，現有太古路上的車輛得到分流。屆時，古交的原煤、精煤、焦炭等產品，即可通過高速公路源源不斷地運出西山，而果蔬等農副產品也將更暢通地運回古交。
李文清認為，太古高速修成後，不僅改善古交交通狀況，促進經濟快速發展。更重要的是，古交進入人們的視野，實現古交整體增值。30分鐘的車程，如同太原市的一個城區，將更便利地接受省會經濟、信息、交通、文化的全方位輻射。古交對外界的吸引力隨之增強，現 在40萬一畝的地價，到時80萬一畝也買不上。他總結：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飛！”
不僅古交與太原的聯繫更方便了，婁煩、興縣、靜樂、方山、臨縣等資源豐富的西部貧困縣，與省城的聯繫也更加緊密。如現 在呂梁地區前往省會的車輛，均是繞過古交上高速。通車後的太古高速公路，將成為西部距離省城最短的黃金通道。古交承接在太原與呂梁之間，自身的輻射作用將變大。我省“依託中部、發展兩翼”的生產力布局戰略將得到更好實施。
通車
太古高速公路起點為太原繞城高速西北環段東社互通樞紐，終點為古交市河口鎮，路線全長23.404公里，雙向4車道，設計時速80公里，路基寬度24.5米，整條路橋隧比例高達71%，總投資28.48億元。該工程2008年12月開工，日前竣工。
因為要“打通”西山，橋隧比例高成為太古高速的一大特點，其中，西山隧道長約13.6公里，周家山隧道長1.3公里，兩隧道進出口最小距離180米。西山隧道是繼秦嶺隧道後我國第二長隧道，在施工中，工人們穿越煤層區、採空區、17條斷層破碎帶等不良地質帶，克服了湧水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大變形等危險因素。
隧道這么長，自然得注意安全。據介紹，隧道全程安裝可視監控，每隔300米，兩個隧道之間就有一個人行橫洞，每750米有一個車行橫洞。每個車行橫洞旁都是長40米的緊急停車帶。橫洞洞門用於緊急逃生。每隔200米，就有一套緊急電話設定，用於發生異常情況時的緊急呼叫。消防方面，隧道兩側塗著防火塗料，每隔50米，就有一套火警報警設施。
據介紹，太古高速公路的開通，不僅極大地改善了古交現有的交通狀況，還將促進當地經濟發展，“古交從此將插上騰飛的翅膀”。
