基本介紹
簡介,歷史,
簡介
建於1959年。離鐵嶺站22公里，離鐵法站30公里，隸屬瀋陽鐵路局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。 大青站是鐵法煤炭集團唯一和國鐵連線的車站。
歷史
針對極端天氣影響和用煤需求旺盛的實際，路局召開了霍煤集團等大型煤礦和管內27 家主要電力企業參加的儲煤座談會，充分利用霍林河、安慶溝等19 個煤炭戰略裝車點的優勢，對裝運的重載、直達煤炭列車，優先安排貨位，優先安排到發線，優先安排裝卸機具和人力，大大提高了電煤運輸效率。
總裝機容量40 萬千瓦，年發電量27.6 億千瓦時的沈海熱電廠，每天消耗電煤13612 噸，路局全力做好沈海熱電廠電煤申請、承運、裝車、取送、編組和開行工作，調度精心指揮，運輸部門科學組織裝車，最佳化作業程式，大力壓縮中停時，不斷提高運輸效率，保證了電煤一車不欠、一車不少。
赤峰車務段管內煤炭資源豐富，共有馬林、平莊、元寶山等12 家大型煤礦，其中電煤占發運煤炭總量的85%以上。針對各大發電企業用煤需求旺盛的實際，這個段積極採取有效措施，加大運力傾斜，加強運輸組織，確保快裝快運。在運輸計畫上，指定專人重點掌握電煤請車、承認車、裝車情況，動態跟蹤運輸組織，提高電煤裝車計畫兌現率。他們還積極組織開行煤炭專列和煤炭重載列車，每天在馬林、平莊、元寶山等站組織開行煤炭專列和煤炭重載列車都在5 列以上，大大提高了電煤運輸效率。
擔負霍林河電煤運輸任務的白音胡碩車務段，千方百計克服通霍複線改造施工給運輸生產帶來的不利因素，強化運輸組織，全力挖掘貨源，加強與車務、機務、車輛和裝卸等單位之間的信息溝通和協作，不斷提高電煤運輸組織效率。8 月份，這個段日均裝運煤炭3726 車，最高日裝車3966 車，每天將22.3 萬噸霍林河優質褐煤運往東北、華北50 多個企業和港口，確保了通霍運煤大通道電煤運輸暢通無阻。
瀋陽車務段在煤炭運輸工作中，做到優先計畫、優先配貨、優先裝車、優先掛運，力求快卸、快裝、快排，壓縮礦停和站停時間。總裝機容量為120 萬千瓦的清河發電廠是這個段重點運輸大戶和卸車大戶。為加快機車車輛的周轉，這個段黨政正職緊盯裝卸車不放，制定完善煤炭運輸方案，班子副職分工負責、具體包保。開原站主管運輸副站長晝夜駐守在清河發電廠，全面負責卸車組織工作，強化對卸車工作的現場檢查、指導和監督，加強卸車的機械和勞力組織，對到達清河發電廠的煤炭做到及時取送，24 小時隨到隨卸，最大限度地壓縮卸車時間和待卸車數，有效壓縮了一次站停時間。大青站是煤炭儲量達17 億噸的鐵煤集團煤炭運輸主要裝車站。近日，因受暴雨影響，鐵煤集團欲在大青站減少裝車數量，為確保煤炭裝車任務按時完成，主管運輸副段長冒雨趕往大青站，與鐵煤集團負責人溝通對話，現場解決企業遇到的實際困難，最終達成裝車量不減的協定。8 月1 日至25 日，該段日均裝車完成950 車，單日裝車最多完成1013車。
承擔著通霍線50%以上裝煤任務的局裝卸有限責任公司，為落實路局西部資源戰略、提高煤炭運輸效率，他們舉全公司之力，先後從瀋陽、錦州等5 個分公司調集精兵強將，開展了通霍線搶裝車、保增量運煤大會戰，參戰職工總人數600多人，裝載機數量120台，為煤炭裝運提供了強有力的人力和物力保障。
賀斯格烏拉地處內蒙古自治區錫林郭勒蒙草原深處，這裡是裝運煤炭的主戰場。進入8 月份， 煤炭裝車任務十分繁重，日均裝車達到12 列，裝載機司機有時連續工作12 個小時，吃飯和休息只能利用調車間休時間。
7 月30 日， 新開通的沙爾塔拉站環線裝車點是一條新的煤炭外運通道。為搶運煤炭，局裝卸公司職工住在臨時搭建的帳篷里，吃飯就在四處漏風的簡易廚房內。雖然條件艱苦，但職工毫無怨言，他們克服工作生活中遇到的各種難以想像的困難，發揚裝卸人特別能戰鬥、特別能吃苦的拼搏精神，在一望無際的大草原上，白天頭頂炎炎烈日工作，晚間披著厚厚衣服遮擋風寒，為落實全局西部資源戰略、提高煤炭運輸效率默默地奉獻著。
