大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》是中國鐵建十一局集團有限公司（簡稱：中鐵十一局集團有限公司）完成的建築類施工工法；主要完成人分別是余先江、何志勇和游國平；該工法適用範圍是鐵路、公路長聯大跨預應力混凝土剛構-連續組合箱形變截面彎梁橋的懸臂灌築法施工，適用於曲線半徑2200米的彎梁。

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》主要的工法特點是：合理布設控制網以精確計算和嚴格控制線形，確保長聯大跨度的剛構-連續組合彎梁懸臂灌注施工線形理想；0號段採用預埋構件安裝懸臂三角形托架施工技術，具有操作簡易、重量輕、受力簡單可靠、節約鋼材等優點；1~1'號段採用聯體掛籃無托架施工技術，節約了大量的器材和安裝費用，加快了工程進度；研製運用了適應於大跨度預應力混凝土彎梁懸灌施工的新型掛籃；研究解決了0號段大體積高強度等級混凝土的防裂措施。

2011年9月30日，《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法
• 工法編號：YJGF20-2002 
• 分類：工程建設類
• 完成單位：中鐵十一局集團有限公司 
• 主要完成人：余先江、何志勇、游國平 
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度） 

形成原因

長聯大跨度的剛構-連續組合梁橋採用“彎梁”形式布置（曲線梁），不但具有剛構-連續組合梁橋的優點，而且體現曲線梁在橋樑設計和選線上的靈活性，能更好地適應道路線形。中鐵十一局集團有限公司於1998年承建的宣大高速公路党家溝大橋成功實施了“大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法”。隨後又在京張高速祁家莊大橋等工程上推廣套用。中鐵十一局集團有限公司在該項施工工法技術工藝提煉總結和工程經驗積累的基礎上，完成了《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》。

工法特點

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》具有如下特點：

1、合理布設控制網以精確計算和嚴格控制線形，確保長聯大跨度的剛構-連續組合彎梁懸臂灌注施工線形理想。

2、各個號段採用預埋構件安裝懸臂三角形托架施工技術，具有操作簡易、重量輕、受力簡單可靠、節約鋼材。

3、1~1'號段採用聯體掛籃無托架施工技術，節約了大量的器材和安裝費用，加快了工程進度。

4、研製運用了適應於大跨度預應力混凝土彎梁懸灌施工的新型掛籃。

5、研究解決了0號段大體積高強度等級混凝土的防裂措施。

操作原理

適用範圍

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》適用於鐵路、公路長聯大跨預應力混凝土剛構-連續組合箱形變截面彎梁橋的懸臂灌築法施工，適用於曲線半徑2200米的彎梁。

工藝原理

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》在0號梁段上將兩個三角形掛籃主構架聯體拼裝，利用一隻掛籃的起步長度進行兩個1號梁段的對稱懸臂灌築施工，施工完畢兩個掛籃解體，分別移至2號梁段繼續對稱懸臂灌注施工，直至梁段懸灌完工。

線形控制原理是一方面利用設計院提供的控制點坐標計算每個節段（節段按弦線布置）控制點坐標，用“偏角法”測量放樣和“坐標法”測量校核來控制大橋每一節段軸線；另一方面利用電腦程式，將全橋離散成若干個單位、運算階段，將各階段的撓度變化及受力特性計算出來，並根據實際施工荷載情況作相應調整，將計算結果與現場實測結果及設計院提供預拱度相比較，來控制節段標高，指導現場施工。

《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》的懸臂樑段施工流程參見下圖：

懸臂樑段施工流程

一、施工掛籃

1、掛籃構造

適於彎梁施工的三角形掛籃，由主構架、行走系統（軌道、支座）、錨固系統、模板平台、吊帶組成。掛籃的適應梁重、梁長、梁寬、梁高等技術指標，應根據具體的箱梁結構設計情況進行設計和確定。

掛籃示意圖

2、掛籃的工作原理

底模、外模與行走梁隨主構架一起向前移動就位後，分塊吊裝梁段底板和腹板鋼筋，並安裝預應力筋和管道。將內模架從已灌梁段箱體內拖出，待內模及端模安裝完畢，再綁紮安裝頂板內鋼筋、預應力筋與管道，然後灌注梁段混凝土。當新築梁段預應力張拉和壓漿作業結束後，掛籃再向前移動，進行下一梁段的施工。如此循環，直至梁段懸灌完工。

3、掛籃試驗

三角形掛籃由工廠製造，為方便懸灌施工，掛籃加工完成後，選擇場地，進行試拼，並做超載試驗，檢驗掛籃受力狀況，測取掛籃自身的彈性變形和非彈性變形值，供懸灌梁段立模時參考。

二、施工線形控制

大跨度彎梁懸臂灌注施工時，線形控制極為重要。而影響線形的因素較多，主要有掛籃的變形、梁段自重、預應力大小、施工荷載、結構體系轉換、混凝土收縮與徐變、日照和溫度變化等。線形控制將影響到合攏精度及成功與否，故必須對線形進行精確的計算和嚴格控制，在實際操作中採用電腦程式化控制。

1、施工高程控制要點

（1）為了保證箱梁理論軸線高程施工精度，及時準確地控制和調整施工中發生的偏差值，高程控制以Ⅱ等水準高程控制測量標準為控制網。將水準點建立在墩頂0號段中央，並在施工過程中進行聯測，防止各墩墩頂不均勻沉降導致合攏精度偏差。箱梁懸澆以Ⅱ等水準高程精度控制聯測，選用高精度水準儀，其偶然誤差不大於1毫米/千米。

（2）線形監測的方法是：在梁頂面的同一方向截面上預埋3個測點，為便於分析計算，其中1個測點應較為準確地埋設於梁的中線上，另外2個測點應對稱於中測點設於兩邊，按照一定的時間間隔和每種工況交界時刻對每一截面上3個測點進行監測。通過對監控數據的整理後，便得知在每一種工況下樑體隨著時間推移的變形規律和變形量大小，據此推算下一步施工梁段應該預留的變形量，同時與設計值進行對照，若發現異常現象應及時分析處理，否則便定出一個合理的預留變形值進行施工放樣。

2、平曲線控制要點

與梁段的標高值一樣，“彎梁”梁段的中心線位置也同樣因受到各種因素的影響而發生變化。在實際操作中應重點控制以下要點：

（1）布設大橋Ⅱ等精度三角網。測角中誤差為±1.0”，橋軸線相對中誤差＜1/13000，基線相對中誤差＜1/250000，三角形角度閉合差為±3.5"。

（2）建立正確的計算模型。計算出每個梁段中心線的起點、終點平面坐標值，輸入電腦待用。根據模擬線形計算結果，進行設計參數的調整，使各參數儘量接近實際，並嚴格監控，以保證全橋T構曲線梁的線形理想。

（3）彎梁平面線形控制。關鍵在於控制掛籃及模板的平面位置，由於溫度和施工荷載的不確定性而導致絕對平面位置的不穩定，T構彎梁分段灌注的平面線形用絕對平面位置和相對平面位置進行控制，在實際運用中採取施工測量（相對平面位置）與控制測量（絕對平面位置）相結合的方法，控制平面曲線位置。

施工測量就是預先在施工完的梁段埋設中心基點，運用偏角法測量定出下一梁段的中心位置。由於中心基點和所要測設的下箇中心點受各種因素的影響均處於不穩定的狀態中，所以要用大橋三角測量控制網進行梁段中心線的控制測量覆核（絕對平面位置），當覆核誤差大於5毫米時應分析原因，及時調整。

（4）對已完成的各梁段的中心線按規定每天測量一次，以掌握其線形的總體變化，輸入電腦指導下步梁段的曲線定測量工作。測量時間以在日出前完成為宜。

在掛籃的行進、安裝過程中的平面線形控制實際上是控制每節段前後的平面偏移量，每節段施加預應力後，平面線形控制以控制該段絕對平面位置為主。

三、0號段施工要點及防裂措施

1、0號梁段施工要點

（1）以混凝土的強度和彈性模量作為控制指標，試驗選出合適的梁體混凝土配合比。

（2）在墩身上預埋鋼構件、安裝三角形托架，並進行預壓，然後鋪設0號梁段底模。詳見三角形托架示意右圖：

0號梁段三角形托架示意右圖

（3）將預製而成的0號梁段鋼筋骨架整體吊裝就位後，交錯安裝外模、內模、縱向預應力束制孔管道、橫向及豎向預應力筋與制孔管、頂板鋼筋及有關預埋件。

（4）搭設混凝土作業平台，在腹板和頂板上預留天窗，布置灌注混凝土用的漏斗和串筒，從底板開始前後左右對稱整體分層一次性灌注0號梁段混凝土。

（5）混凝土灌注結束後，加強對梁段尤其是箱體內側與外側的灑水養護。當混凝土強度達到設計強度的90%時，穿束、張拉縱向預應力束。張拉順序為先腹板、後頂板，先上後下，左右對稱。縱向預應力束張拉結束後，分別張拉橫向和豎向預應力筋。預應力張拉全部結束後，按縱向、豎向、橫向的順序壓漿。

2、0號梁段大體積高強度等級混凝土施工的防裂措施

由於0號梁段結構複雜、體積大，如何控制混凝土變形作用產生的裂縫，是0號段混凝土施工的關鍵，應著重抓好以下幾點:

（1）消除托架的非彈性變形

托架安裝完成後，要進行載入試驗。按照0號段施工時產生的豎向等效荷載的1.1~1.3倍進行預壓，消除地基和托架結構的非彈性變形，檢驗托架的安全度。這樣可以避免因地基和托架變形使箱梁混凝土開裂。載入時可以用水箱注水或用砂袋堆碼。

（2）過人洞防裂

多數0號段施工的端隔牆出現過明顯裂紋，在設計允許的前提下，在過人洞橫隔牆上設預應力束，在過人洞的兩側各1米範圍內加設鋼筋網，可以基本消除端隔牆上的裂紋。

（3）構造鋼筋的控制

全預應力箱梁縱向構造鋼筋，建議採用螺紋鋼筋施工，這樣可以有效克服內應力產生的裂紋。

（4）在高溫天氣灌注0號段混凝土時，為克服混凝土的溫度應力過大，可以採取以下措施：

①在不改變混凝土強度的前提下，降低水灰比，採用高效減水劑，減少水的用量，降低水化熱；

②用冷水噴灑碎石降溫；

③在波紋管內灌注循環水散熱；

④加強草袋覆蓋，涼水養護。

（5）低溫天氣施工防裂。低溫天氣進行0號段混凝土施工時，為減少混凝土的溫度應力，避免產生裂紋，要嚴格按照混凝土冬季施工規範辦理，加強溫度監控，確保混凝土內外溫差不大於20P，並推遲拆模時間。

（6）有利於整體變形的一次性混凝土灌注工藝

0號段採用二次或三次成型工藝易產生腹板豎向裂紋，其原因是：底板混凝土達到一定強度後，變形量相對很小，腹板混凝土在底板上灌注時形成上端自由、下端受約束的變形狀態，從而產生腹板豎向裂紋。若0號段混凝土採用一次灌注成型，拌合、運輸、入模、灌注全過程快速完成，使混凝土迅速形成結構整體，從而使0號段混凝土在變形上整體化，避免產生豎向裂紋。

四、1~1'號梁段無托架施工

當箱梁0號段的懸出長度不能滿足掛籃安裝所需要的作業空間時，則先進行1~1'號梁段的施工。該工法採用三角形掛籃的主構件聯體和模板安裝成1號~1'號梁段施工結構（參見下圖），在吊架上完1~1'號梁段的施工作業。

1號、1'號梁段聯體掛籃的吊架施工結構

五、2號、2'~N號、N'號梁段的掛籃懸臂施工

1、安裝掛籃

在1號、1'號梁段完成後，聯體掛籃解體，先將其中1隻掛籃模板平台固定在已澆築完成的混凝土上，再將另只掛籃移至2號梁段，安裝其剩餘主構架，同時將前面固定的掛籃移動到2'號梁段，然後安裝2號、2'號模板。

2、2號、2'~N號、N'號梁段懸臂灌注

（1）掛籃檢查合格後，將預製好的2號、2'號梁段的底板、腹板鋼筋骨架依次吊入掛籃內，一邊與1號、1'號梁段預留鋼筋相連，一邊安裝底板、腹板中的縱向與豎向預應力筋制孔管道。頂板鋼筋及橫向預應力筋管道，待梁段內模架從1號、1'號梁段箱體內拖移出並裝上模板後，進行綁紮安裝。

（2）同時對稱灌注2號、2'號梁段混凝土。安排專人清孔，混凝土達到一定強度後拆除梁段端部模板，將端部混凝土鑿毛，調直預留連線鋼筋。

（3）當2號與2'號梁段混凝土強度均達到設計強度的90%時，兩個梁段同時同步雙向張拉縱向預應力束。

（4）為避開掛籃軌道的影響，2號、2'號梁段的豎向和橫向預應力筋的張拉與壓漿安排在3號、3'號梁段施工結束、掛籃移到4號、4'號梁段位置後進行，以此類推。

3、現澆邊跨直線段

邊跨直線段在膺架上立模灌注，邊跨等截面直線段箱梁施工可因地制宜採用貝雷支架、萬能桿件支架、軍用梁、軍用墩支架等多種形式的支架，不論哪種支架均需做靜載預壓，以檢查支架的承載能力，測試支架的變形值。最大載入按施工荷載的1.2倍計。

支架施工時應注意：為適應直線段箱梁體溫度縱向變形及混凝土的收縮變形，施工中除支架頂部應有一定的位移裝置外，箱梁的底板與支架間也應留有微量的水平位移裝置。

六、合攏與體系轉換

1、合攏段的施工步驟按照設計給定的順序進行。

2、合攏段的鎖定措施。為了保持結構按設計要求合攏，避免在合攏過程中產生不利因素，用臨時勁性型鋼鎖定將合攏段兩側連成整體，目的是在合攏段混凝土施工過程中可以傳遞內力，並保持合攏段兩側梁體的連續性。

3、合攏段的施工要點

（1）合攏段的混凝土應選用早強、高強、微膨脹的混凝土，這樣可以加速提高混凝土的強度，及早實施預應力，完成合攏段的施工。

（2）合攏段混凝土應選在一天中最低溫度時施工，使混凝土早期結硬過程中處於升溫的受壓狀態，減少溫度變化對合攏段混凝土的影響。

（3）支承梁體的施工支架（指直線段），應具有較大的豎向剛度，同時在縱向要有利於梁體的變形，以減少對合攏段的約束力。

（4）加強對合攏段混凝土的養護，使之保持潮濕狀態，並儘量減少日照引起的溫度變化影響。

（5）合攏段勁性骨架鎖定是關鍵，勁性骨架的鎖定在某種意義上來說就是合攏。

（6）模板定位前，需在懸臂端進行配重，並保證在混凝土澆築過程中同步等荷卸載，防止合攏段兩側懸臂端標高發生變化導致混凝土開裂。

七、勞動力組織

該工法的勞動力組織參見下表：

勞動力組織

序號	作業組	主要工作內容	人數
-	-	-	技術人員	技工	普工
1	技術組	技術指導及線形監控、施工測量	4	4	2
2	試驗組	施工中的各項試驗檢測，質量控制	5	7	2
3	掛籃組	掛籃試拼、安裝、移位、拆除及維修	1	8	14
4	鋼筋組	鋼筋加工與綁紮、製作與安裝預應力筋及管道	1	8	20
5	模板組	懸灌梁段、邊跨直線段及合攏段模板安裝與拆除	2	12	10
6	混凝土組	梁體混凝土拌制、運輸、灌注、搗固與養護	1	6	30
7	張拉組	張拉與壓漿	1	12	4

注；按單個T構施工作業計畫。

材料設備

該工法的材料與設備參見下表：

單個噸構施工主要機具設備

序號	名稱	規格	單位	數量	序號	名稱	規格	單位	數量
1	掛籃	三角形	套	2	13	塔式起重機	QTZ315.5噸	台	1
2	電腦	-	台	1	14	起重機	YQ35，YQ20	台	各1台
3	彈性模量測定儀	-	台	1	15	混凝土泵	HBT60	台	2
4	全站儀	GTS700	台	1	16	千斤頂	YDC240Q	台	4
5	水準儀	WILDNA2	台	1	17	千斤頂	YDC400Q	台	2
6	千分表	-	塊	10	18	千斤頂	YC60A	台	2
7	電阻應變儀	YJ-5	台	1	19	油泵	ZB4-500	台	8
8	乾濕溫度計	203	支	2	20	真空壓漿機	ZKB120	台	1
9	電焊機	BX3-500-2	台	4	21	灰漿攪拌機	JW180	台	1
10	插入式震動器	ZN-50	台	10	22	水泵	8J35x3	台	3
11	附著式震動器	BL-U	台	10	23	穿束機	YCS3.65	台	2
12	卷揚機	JK5	台’	2	-

註：共用機具不列入表內。

質量控制

施工單位採用《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》施工，除滿足國家行業相關設計與施工規範的質量要求外，還要具體依據工程特點制定質量要求：

一、質量標準

執行現行的公路、鐵路施工技術規範和質量驗收評定標準。

二、質量控制要點

1、選定梁體混凝土的配合比時，除混凝土的強度必須達到設計強度外，其彈性模量及密度還應分別滿足橋樑設計規範第5.2.2條和設計圖紙的要求。

2、鋼筋、模板、水泥、粗細骨料、預應力筋、張拉千斤頂、油泵、壓力表、錨具等原材料和機具設備的驗收、試驗與檢驗均按現行規範及有關規定進行。

3、為確保掛籃軌道位置的準確性，安裝豎向預應力筋時，橫向與縱向偏差不得大於3毫米；掛籃拼裝、前移就位後，其中線與橋樑中線的偏差不得大於5毫米。

安全措施

施工單位採用《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》施工時，除遵循《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》TB10303-2009、《公路工程施工安全技術規程》JTJ076-95等規定要求外，還應安全管理、技術及現場應急處理等方面採取如下措施：

一、安全管理措施

1、橋樑施工前，對施工安全進行專項調查研究，並制訂相應的安全技術措施。橋樑開工之前，按安全技術規程要求制訂出安全操作細則，並向施工人員進行安全技術交底。

2、施工人員要熟知並遵守本工種各項安全技術操作規程，進入施工現場必須使用勞動安全保護用品，嚴防高處墜落，異物打擊，觸電，淹溺或其他各類機械的、人為的傷害事故。

3、施工前要對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求後方可施工。

二、安全技術措施

1、位於同一T構上的2隻掛籃的移位必須同步對稱進行，位移差不得大於40厘米；移動時，掛籃後部應設定保險捯鏈，移動速度不超過10厘米分鐘。

2、各懸灌梁段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝、灌注混凝土以及拆除掛籃必須均衡作業，確保T構兩側的不平衡重不大於5000千克。

3、每套掛籃應配備消防器材，以防止電焊作業等原因可能引燃防雨遮曬篷布、安全網等易燃物而出現的火災。

4、懸灌施工過程中，必須安排專人經常檢查掛籃錨固螺桿、前後吊帶桿等關鍵受力桿件的使用情況，加強起重用千斤頂、捯鏈、鋼絲繩等機具設備的維修養護，發現問題，及時處理。

5、掛籃構件在施工過程中嚴禁隨意開孔或者對其部件進行隨意更換。

6、施工過程中要嚴格檢查前支點、後錨系統及其吊帶系統。

7、掛籃最好採用封閉式施工，以防高空墜物。同時，在裝拆過程中必須有人統一指揮。

三、對突發事件的應急措施

1、施工單位加強施工管理，嚴格按標準化、規範化作業。施工中要經常分析假設過程中出現的各種問題。

2、施工單位根據潛在的事故性質和後果分析，配備應急資源。組建搶險隊，對隊員及其他人員進行針對性的應急知識培訓。

3、施工單位在工地和附近醫院建立密切聯繫，工地設醫務室，配齊必要的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。

4、施工單位需要緊急處理的危險時，要迅速逐級上報。現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產。

環保措施

施工單位為確保工程所在地區的環境得到有效的保護，嚴格執行國家和工程所在政府的環保政策、法律和法規，為了保持施工地區環境的清潔衛生，採取以下環境保護措施：

一、臨時用地的使用

臨時施工場地的選擇與布置，儘量少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對植被生態的破壞。重視臨時施工用地的復墾，施工結束後，及時恢復綠化或整理復耕。

二、水土保持措施

1、施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田、河流和渠道。施工機械的廢油廢水採取隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。

2、大型工程的施工便道，力求少占良田耕地，儘量保護用地範圍之外的既有林、草植被。

效益分析

施工單位採用《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》的效益分析如下：

一、經濟效益

1、墩頂0號梁段採用懸臂式三角形托架，比常用的萬能桿件托架或貝雷桁架托架等節約材料，而且安裝簡便，受力可靠，降低了工程成本。

2、1~1'號梁段採用聯體掛籃無托架施工，節約材料費用，加快了工程進度，降低了成本。

3、採用“懸灌彎梁線形控制程式”，節省了手工計算時間，確保了現場控制測量的精度，提高了工作效益。

二、社會效益

該工法的開發運用，總結提煉了中國國內大跨度鋼筋混凝土預應力剛構-連續組合變截面箱形彎梁施工技術，有社會效益。

套用實例

中鐵十一局集團有限公司採用《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》的套用實例如下：

1、西漢高速公路金水河特大橋

該大橋全長431米，大橋結構為58+3x105+58米五孔預應力混凝土連續-剛構曲線梁橋。該橋4個主墩為薄壁空心墩身，2號、3號墩頂與箱梁固結，在1號、4號墩安裝支座，形成剛構-連續組合體系結構。上部結構採用單箱單室三向預應力箱梁，箱梁頂面寬12米。底板寬6.0米，該橋位於半徑R=2000米的曲線上，及位於一條豎曲線與其相切的一條直線上，橋面沒有超高，橫坡2%，箱梁支點梁高5.3米，跨中梁高2.2米。順橋向箱梁底面按二次拋物線設定。主橋懸臂施工梁段長度分為4米和5米兩種、主梁梁段長度為路線中心線處的長度，施工縫沿曲線徑向設定、中跨合攏段長度為2.5米，邊跨合攏段長度為2.01米。

該橋於2003年10月開工，2006年10月中跨合擾。工程中標造價3000萬元。該橋所跨金水河河谷為U形河谷，中間較開闊，兩岸山坡陡峭，高差達70米。大橋採用三角掛籃施工，加快了工程的施工進度，保證了大橋的質量。

2、嚴家1號特大橋

該橋是安徽省岳西（黃尾）至潛山高速公路上一座大橋，按左右線分離式設計。該橋右線全長473.65米，跨徑組合為（25+30+30）+（45+80+45）+7x30米；左線橋全長448.65米，跨徑組合為2x30+（45+80+45）+7x30米。嚴家村1號大橋主橋為主跨80米的預應力混凝土變截面剛構梁。右線橋平面位於半徑R=700米的右偏平曲線和A1=401.248米、A3=401.248米的緩和曲線上，左線橋平面位於於半徑R=700米的右偏平曲線和A1=401.248米、A3=402.113米的緩和曲線上，箱梁支點梁高4.6米，跨中梁高2米。順橋向箱梁底面按半立方次拋物線設定。

該橋主跨採用三角掛籃施工，於2005年9月開工，2006年11月大橋合攏，創造了經濟社會效益。

3、溫福高鐵福建段鰲江特大橋

該橋位於福建省連江縣城南江南橋下游4400餘米處，大橋介於兩山之間橫跨鰲江，鰲江為福建省第六大河流，為閩東獨立水系。大橋為雙線鐵路橋，曲線半徑為7000米，設計行車速度250千米/小時，全橋長502.88米，跨徑組合為32+（40+64+40）+5x32+2x24+2x32米，其中40+64+40米三跨跨江預應力連續梁採用三角掛籃施工。

預應力連續梁橋面寬13.4米，中支點梁高為5.2米，跨中梁高為2.8米，懸臂段共8節，3個合攏段，2個直線段。懸臂段採用三角掛籃形成兩個T構對稱懸臂灌注施工，合攏段利用掛籃底模平台和內外模板拼組吊架施工，兩個直線段則採用鋼管樁作基礎搭設平台和滿堂支架施工。

該橋於2007年8月開工，2008年4月初大橋合攏，創造了經濟、社會效益。

榮譽表彰

2000年，《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》獲河北省科技進步三等獎。

2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單（升級版）》，以建質[2011]154號檔案公布，《大跨度剛構-連續組合彎梁橋施工工法》被評定為中國國家二級工法。