基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
建設中的大盤山隧道
針對大盤山隧道地處低山丘陵區，山巒起伏、溝谷狹窄、地形複雜，施工技術難度大、工程量大、工期緊。工程引進了先進的多臂鑿岩台車施工作業，具有環境污染少、安全係數高、消耗能量少等優勢，通過“機器換人、自動化減人”等多種辦法，攻堅克難，降低人工成本和安全風險，大大提高效率，確保工程建設強勢推進。自2017年7月進洞施工以來，該工程6台多臂鑿岩台車高效運作，左右洞開挖奮力施工作業，工程車來回穿梭。隧道工地現有施工人員300多人，每天三班倒，開足馬力施工。在保證施工質量的前提下，加快進度，創造了山區高速公路品質工程的樣板。為了改善特長隧道作業面的工作環境，工程打破常規，在隧道裡面打下了1號豎井268米、2號豎井290米，改善隧道的通風效果。同時，該工程投資5000多萬元，新建了全長1.5公里的大盤山隧道斜井，擴大工作面，兩頭開挖，確保工程高效率強勢推進，大大縮短了施工的工期，確保如期完工。大盤山隧道建成後，該斜井將被封掉，以保護生態環境。
2017年11月15日，大盤山隧道斜井順利貫通。
2019年7月1日，杭紹台高速公路大盤山隧道右洞台州段與紹興段順利貫通。
2020年12月19日，杭紹台高速公路工程大盤山隧道順利通過完工驗收。12月22日，大盤山隧道正式通車。
隧道設計
大盤山隧道
大盤山隧道地處會稽山脈、大盤山脈和大雷山脈，沿線山巒起伏，地質結構複雜，穿越眾多斷層，最大埋深約580米。自2017年2月11日斜井開工以來，施工單位克服了斜井運輸不便、斜井抽排水等困難，全力推進工程進度，於2017年11月15日斜井順利貫通。而後進入大盤山隧道主洞雙向掘進，在隧道施工過程中遇到地質結構複雜、洞內湧水、洞內高溫、岩爆等多重困難，施工單位不斷最佳化施工方案，在保質保量保全全的基礎上，實現了有序推進隧道掘進的目標，確保大盤山隧道的順利貫通。
建設成果
大盤山隧道屬於杭紹台高速公路線上最長隧道，也屬於杭紹台高速台州段關鍵性工程。大盤山隧道右洞台州段與紹興段順利貫通，為大盤山隧道右洞貫通打下堅定的基礎，也為杭紹台高速公路台州段順利通車奠定了基礎。
