大發森雅

基本介紹

• 品牌 ：大發森雅
• 參考價格 ：6.98萬元
• 油耗：6.0升/百公里
• 最大功率 ：67KW/rpm
• 最高時速：160km/h

概況

一汽大發森雅（XENIA）1、 XENIA森雅車名的含義

Xenia森雅

XENIA，來源於希臘語，意為“歡迎，款待”，體現了一種舒適、愜意的意境。森雅為XENIA的音譯。

2、 XENIA森雅的簡介

XENIA森雅是大發品牌在中國的首款車型，是大發與中國第一汽車集團合作，在一汽吉林汽車有限公司以技術許可的方式進行生產的。其原型車為大發與豐田共同開發的全球戰略車型，為滿足中國消費者的喜好，大發又對其進行了改良。XENIA森雅作為一款多能實・尚轎車，擁有動力強勁、空間寬敞、轉彎半徑小和高通過性等特點，為家庭用戶帶去了舒適的駕乘感受和高使用價值。

① 動力強勁

搭載日本大發原裝進口DVVT發動機（1.5L及1.3L），能根據不同的行駛狀況智慧型地控制氣門的開閉時機，有效地提升發動機的輸出功率，實現了低油耗，在保證中低速行駛具備充沛扭矩的同時，兼顧高速行駛中優異的加速性能。

② 空間寬敞

小車實現大空間正是大發所擅長的領域，在4.12米的車身上實現了兩排5人或三排7人座椅的靈動組合，充分滿足全家外出或商務活動的需求。

③ 轉彎半徑小

小型車身實現4.7米的最小轉彎半徑，在擁擠的道路和狹窄的停車空間中也能應對自如。

④ 高通過性

高達200mm的離地間隙足以應付各種路面，媲美SUV。

3、 XENIA森雅的規格參數及價格區間

主要規格 CC (5MT) CL (5MT E4AT) CX (E4AT)

外形

全長 mm 4120

全寬 mm 1640

全高 mm 1700 (CC等級) 1700/1695 (CL、CX等級)

軸距 mm 2655

最小離地間隙（空載） mm 200

整備質量 kg 1130 (CC等級) 1140/1160 (CL 5MT) 1150/1170 (CL E4AT) 1155/1175 (CX等級)

乘坐人數 人 5 (CC等級) 5/7(CL、CX等級)

室內

室內長 mm 2455

室內寬 mm 1400

室內高 mm 1260

發動機

排氣量 cc 1298(K3) (CC等級) 1495(3SZ) (CL、CX等級)

額定功率 kw(ps) (CC等級) 67(91) ， (CL、CX等級*) 80(109)

*國Ⅳ標準為 75（102）

最大扭矩 Nm(kg-m) (CC等級) 120.0(12.2) ， (CL、CX等級*) 141.0(14.4)

*國Ⅳ標準為 135.0（13.8）

高時速 km/h 160 (CC等級) 170 (CL 5MT) 160 (CL E4AT CX)

百公里油耗 (90km/h等速) L/100km 6.0 (CC等級) 6.1 (CL 5MT) 6.5 (CL E4AT CX)

離合器控制方式 機械式(CC等級) 液壓式(CL 5MT) —

最終減速比 4.875 (CC等級) 4.625 (CL 5MT) 5.125(CL E4AT CX)

轉向形式 助力轉向（齒輪齒條式）

制動形式 前/後 盤式/鼓式

停車制動 手動操作 後輪雙輪制動

懸架形式 前/後 麥弗遜式獨立懸架/5連桿式懸架

輪胎 185/70R14

油箱容積 L 45

* 森雅價格區間為6.98萬元-9.88萬元。

4、 XENIA森雅在中國的歷程

 2007年6月21日大發工業株式會社和一汽吉林汽車有限公司共同宣布，DAIHATSU大發的全球戰略車型——XENIA森雅在國內上市。

 2007年12月4日推出08款森雅，在聽取用戶意見的基礎上，對外觀和內飾等進行了多項技術升級，在大大提高了品質感的同時，進一步滿足了城市家庭用戶的使用需求，另外還增加了新車色“歡快綠”和在最高配置車型上增添了5座款。

 2008年12月6日推出09款森雅，其5座車型對第二排座椅進行調整，使後排腿部空間更加寬敞，乘坐的舒適感也隨之加強；同時提升了空調的製冷性能和車內靜謐性。

5、 關於大發和一汽吉林汽車

 大發工業株式會社，1907年創立於日本大阪，百年來始終致力於小型車領域的拓展，在發動機、空間、車輛安全及環境保護等方面都擁有先進的技術，是全球領先的小型車製造企業，被譽為“小型車專家”。作為豐田集團的一員，專門生產低油耗・省資源・省空間的小型車，並以成為“真正的國際企業”為目標，積極推動全球化。

 一汽吉林汽車有限公司，成立於1980年，企業前身是吉林市汽車工業總公司，是中國微型汽車的誕生地，1991年成為中國第一汽車集團公司的全資子公司，被一汽確定為小型商、乘用車的主要基地，自主百萬輛戰略格局中的重點企業。

品牌概述

森雅XENIA作為日本大發重返中國的發力之作，在上海車展發布之時就受到了極大的關注，一度被評車展“最受期待的小型車獎”。2007年6月21日森雅XENIA作為日本大發與一汽吉林合作的結晶正式下線並且上市。森雅XENIA的上市具有跨時代的意義。標誌著久別中國市場多年的大發又回來了。

大發森雅

森雅XENIA的到來也帶來了一種全新休旅車的概念，並打出了“N種生活 精彩N次方”森雅主張創造N種組合的概念。那么大發森雅XENIA到底會給我們帶來了哪些驚喜？那些精彩生活呢？ 大發森雅XENIA共有2個排量六款車型，它們分別為1.3LCC、1.5L五座手動CL、1.5L五座自動CL、1.5L七座手動CL、1.5L七座自動CL和1.5L七座自動CX，價格區間在6.98-9.88萬元。此次我們試駕的車型為大發森雅XENIA主力車型1.5L五座手動CL，售價為7.98萬元。

品牌戰略

作為眾多日系品牌裡面，提起日本大發，或許熟悉它的朋友不一定很多，但提起天津一汽的第一代夏利轎車，相信就無人不知了。第一代的夏利正是天津汽車集團引入豐田汽車旗下大發品牌轎車生產技術生產的第一款兩廂轎車。曾幾何時，兩廂夏利以及其後誕生的三廂版車型，一度成為家轎市場和計程車市場的寵兒。但也許豐田集團考慮到品牌戰略的發展，其後大發品牌除了小型SUV特銳外，也沒有其他新車型正式進入國內銷售了，在其他日系品牌瘋狂進入國內市場的時候，而大發品牌也漸漸被國人所淡忘。

先天優勢

自從此前日本大發與一汽吉林簽訂合作協定，並在上海車展上展示合作後的第一款新車——XENIA森雅後，大發將正式進軍國內汽車市場了。在國內汽車市場競爭不斷升級的環境下，相信任何一個新進入的品牌都不敢輕言穩操勝券，尤其是作為日本國內二線品牌的大發，如無明顯的技術優勢特點以及準確的市場策略，是難以真正在市場上立足的。當前三菱、鈴木、斯巴魯、馬自達四個品牌在國內的生產和銷售狀況相信能給大發不小的啟發，在不少方面，能盡力避免重蹈幾個“前輩”的覆轍。此外，尤其不能忽視的是，大發品牌是豐田旗下的一個子品牌，憑藉豐田在國內取得的巨大成功，將非常有利於大發熟悉國內汽車市場的競爭格局以及廣大消費者的需求，推出極具競爭力的產品，為今後的發展打下堅實的基礎。

再者，大發品牌在被豐田公司收入囊中之後，作為豐田多品牌戰略的一部分，擔負起了主攻中低端經濟型小車的重任，與豐田和雷克薩斯組成了豐田從低到高的完善的品牌陣容。因此目前大發品牌旗下的主力車型，主要都是針對中低端家用車市場而開發的，所以豐富的儲備車型足以保證找到能滿足中國消費者口味的產品，所以在產品方面也不會存在後續車型不繼的尷尬局面。

規格參數

車型	森雅1.0 VVT-i	森雅1.3 VVT-i	普力馬	浪迪
發動機型號	EJ-VE 1.0 VVT-i DOHC	K3-VE 1.3 VVT-i DOHC	－	K14B
排量	989ml	1298ml	1839ml	1372ml
軸距	2655mm	2655mm	2670mm	2400mm
車身長度	4070mm	4070mm	4295mm	3850mm
車身寬度	1630mm	1630mm	1705mm	1510mm
車身高度	1675mm	1685mm	1570mm	1910mm
最大功率	46Kw/5600rpm	67Kw/6000rpm	90Kw/6000rpm	70Kw/6000rpm
最大扭矩	90Nm/3600rpm	118Nm/4400rpm	160Nm/4000rpm	115Nm/3200rpm
變速器	5檔手動	5檔手動	5檔手動/4檔自動	5檔手動/4檔自動

以上森雅的數據僅為國外車型參考數據，僅供參考

從上面表格上的參數可以發現，“印尼版”XENIA森雅的外觀尺寸比較接近于海馬的普力馬，而動力配置方面則與昌河鈴木的浪迪比較相近。但是據此前廠家透露的訊息指出，國內推出的森雅將會根據國內的情況作出適當的改進，包括了除了推出1.3L的型號外，還推出搭載大發最新款3SZ型1.5升DVVT的發動機（可變閥正時機構）的新型號，據說輸出功率可達到其他品牌1.6升發動機功率，價格約在7～10萬之間。因此筆者由此猜測，森雅最終定位和定價將極有可能介於以海馬和浪迪之間，對這塊競爭不算十分激烈的市場產生強有力的衝擊。

車型亮點

形象不錯

大發XENIA森雅造型新穎的中日混血外形，使其既蘊藏著中式的高雅與瑰麗又富含了日裔的時尚與親切。或莊嚴威重或動感時尚的車身色彩，處處皆是神來之筆，滿足多元化時代消費者審美差異化、個性化需求。跨進座艙，車箱內飾工藝細膩、富有質感。象牙白色內部基調為內部空間營造出一種淡雅而不是失激越的環境風格。作為最大賣點的7人座椅，在設計上體現出MPV思想，採用流行的2+2+3風格。登車入座，三排座椅的腿部空間都很合理，搭載正常成年人覺無問題。

運動健將

XENIA森雅搭載了大發最新款式的3SZ型1.5升DVVT的發動機，兼顧在低中速行駛中的充沛扭力、以及在高速行駛中的完美加速性能，實現了在各種環境下均可輕鬆駕駛的夢想。加之與大發最新研製的CVT變速器完美結合，使XENIA森雅賦予澎湃動力的同時卻有著驚人的低油耗。

近幾年，隨著消費者對汽車了解的深入，消費者的需求和消費理念也日趨理性化，“面子工程”不再是購車的重要因素。大空間、多功能和更多的實用性逐漸成為消費者關注的焦點，大發依靠其雄厚的生產研發實力和行之有效的市場策略，準確把握了市場脈搏。小型MPV的定位將即可滿足家庭日常用車的需求，也能滿足對周末休閒、度假等個性化生活需求。

空間夠大

車箱內飾工藝細膩、富有質感。象牙白色內部基調為內部空間營造出一種淡雅而不是失激越的環境風格。

大發森雅

安全衛士

她將先進的安全技術、乘用車的舒適性和載貨車多功能性完美結合。ABS、EBD、SRS安全氣囊這些車輛的安全配置也是一樣都沒有少。而最值得一提的是XENIA森雅採用新技術TAF車身，可高效地將衝撞時所帶來的撞擊力、吸能以及分散，既保證了車身的安全堅固卻並沒有增加車身的重量，到達了車輛的最輕量化，在同級別車中堪稱典範。

品牌成功

除了豐田品牌本身取得巨大的成功外，高端品牌雷克薩斯在國內豪華車市場也取得了十分不錯的成績，比起近期才開始發力的日系兄弟謳歌（阿庫拉）和英菲尼迪，無疑早已搶占了先機。此次豐田正式將大發品牌引入國內，雖沒有得到“天時”和“地利”上的優勢，但是卻在一定程度上占有了“人和”——豐田在國內成熟的市場運作經驗。

但是擺在大發麵前最大的障礙，就是品牌認知度的嚴重不足。雖然大發與豐田的關係有助於提高人們對它的認知度，但是畢竟日本大發目前的產品中，沒有什麼在世界範圍內特別暢銷或者特別為人們熟知的車型，因為難以讓消費者在短時間內迅速接受並樹立起口碑。皇冠、凱美瑞、花冠等車型，無不都是因其過去良好的口碑而形成上市前已引起高度關注，一推出就十分熱銷的局面的。所以在這方面，大發品牌以及首款車型森雅，都將面臨著巨大的考驗。

此外，雖然從車型劃分上看，這類型休旅車的競爭對手不算很多，但是從價格區間上看，7～10萬元正是目前市場競爭最為慘烈，也最為混亂的區間。這個區間內，幾乎目前各大品牌都有車型身居其中；而從車型尺寸上看，集合了國內外品牌從A0級至B級在內的眾多新舊車型不下二三十款，即使有如我們，也無法一下子完整羅列出所有的車型，更何況是普通消費者呢？要突圍而出，確實不是件容易的事情。據報導，森雅將於本月21日正式上市並正式公布價格了，我們就拭目以待吧。

車型整體

外觀

外觀時尚，沒有了廂式車的臃腫和呆板

一眼望去，大發森雅XENIA的外形不由讓我們想起前一陣上市的日產驪威，都是一款兩廂5門5座多功能車。但是森雅XENIA前臉更具有富有衝擊力的鍍鉻格柵與保險槓，配合三維立體的前大燈組合，營造出了一個精悍的前車頭，力量感十足的散熱器罩置於其中。整個車身凸現出一股青春活力、莊重大氣的風格。

森雅XENIA車頭灑脫前衛的線條通過圓潤流暢的腰線與略顯方正的尾部相融合，令人耳目一新，整體感覺很有現代氣息。從前端的傾斜流暢過渡到體積稍大的後尾部，車身側後部大面積的角窗設計在視覺上減輕了廂式車通常會有的臃腫呆板的感覺。

內飾

內飾精細，用料不花哨夠實惠

在內飾做方面，從整體到局部細節，森雅XENIA控制的都很出色，這在以往的同級別轎車上是不多見的，其精緻程度即使與中檔日系車型相比也毫不遜色，從使用方面來講，排列比較清晰，操作也比較方便。森雅XENIA的中控面板上加入了一個空間不小的儲物格，十分方便存放一些票證之類的東西。

大發森雅

森雅XENIA在多變化空間上，后座5比5分割半獨立式座椅，可依據需求將椅背單獨或全部放倒，能讓后座乘客在不必下車的情況下，自由地取放行李箱中的物品。摺疊、變化、搬移，創造出多種后座空間組合，再加上全平式底板設計，當後排座椅完全放倒並拆除隔板以後，行李空間可暴漲，想放什麼都不成問題。 後輪驅動，體驗駕駛與操控的樂趣

設計

日本人在引擎方面的成就是有目共睹的—“動力性能出眾、經濟省油”。大發森雅XENIA採用原裝進口的3SZ型發動機，排氣量為1.495L。3SZ型發動機是大發最新款式，它運用了DVVT(可變閥正時機構)技術，80Kw輸出功率甚至高於其他品牌1.6升的發動機，具有啟動快，震動、噪音小的優點。

此外，工程師們在引擎肅靜方面做了很多努力，發動機啟動後，怠速狀態下幾乎察覺不到振動與噪音，這種在大排量6缸發動機上才能找到的感覺，對於一部小型車來說顯得難能可貴。但若想長時間享受這種感覺，其前提條件是你的駕駛動作要儘可能的輕柔緩和，一旦引擎轉速飆升，談不上美妙的引擎聲浪會多少影響一些心情。與3SZ引擎相匹配的是一具5速手動變速箱，檔位還算清晰，但與德系車型的排擋感覺相比還有一些差距，顯得不夠“聽話”。

性能

轉向系統方面，森雅XENIA採用了時下絕大多數車型延用的齒輪齒條式轉向機構，配合液壓助力裝置，但是轉向略微有點輕，讓頭一次駕駛者會感到不太適應。3幅方向盤從左至右的迴轉圈數約為3圈， 4.7米的最小迴轉半徑，在擁擠的道路和狹窄的停車空間中也能應付自如。雖然懸掛調校硬朗，但路感表現作用在方向盤上卻過於模糊，好在其車頭指向還算準確。

森雅XENIA的操控性能在同級別車型中有些中庸，高速狀態下緊急變線時的車身側傾被抑制的很好，後輪的尋跡力也不錯。森雅XENIA的最大離地間隙達到了200mm，使得該車擁有了良好的通過性，可以更好的適應中國目前的道路狀況，但是同時由於最大離地間隙達到了200mm，也使得車身重心太高，讓駕駛者對這款小車心存顧慮，不敢對其有過為魯莽的行為。值得一提的是，森雅XENIA為後輪驅動技術，這會讓你充分的體會到駕駛與操控的樂趣。試駕下來，了解到了森雅XENIA的種種表現，從尺寸上來看，森雅XENIA的長度和軸距都已遠遠超出了我們對10萬元以下經濟型兩廂轎車的一貫定義。

但是森雅XENIA的定價還是有些偏高，不過整體來說森雅XENIA在動力表現及內部空間方面，都要比目前市場上較受歡迎的飛度、POLO等車型都擁有無可比擬的優勢。