大東門立交橋

大東門是武漢市重要的交叉路口，由於來自長江大橋和武昌火車站的車流都要經過此處，使該交通樞紐成為三鎮對外進行鐵路、公路運輸的重要通道。大東門高架橋的建設有效地改善了該處日益擁擠的交通狀況，為方便市民生活提供了有利的條件。

基本介紹

• 中文名：大東門立交橋
• 地址：武昌中山路與武珞路的交匯處
• 架橋全長：450米
• 寬：16．5米

建築特色

大東門立交橋，位於武昌中山路與武珞路的交匯處，它包括平面圓盤，直行高架橋及下穿隧道三個部分。其中一期工程高架橋全長450米，寬16．5米，為預應力鋼筋砼空心板簡支結構高架橋，由4跨20米梁和9跨16米梁組成。

歷史

大東門立交橋是內環線上建設的第二座立交橋。琴台立交開通後該道口機動車高峰小時流量已超過2,000輛，直行車流和左轉車流為主，內環線腳踏車流東西向為中山路直行車流的2倍。故先建內環線高架橋(上層)，原路面(中層)設環行交叉口(無色燈管制道口)。於1990年2月30日—12月22日建成。高架橋長450米、正橋232米、東引橋長142米、西引橋長76米、橋寬16.5米(四車道15米+2×0.75米防撞護欄)。橋面縱坡3.5%，橫坡1%，水泥砼連續橋面。全橋13跨，用12根雙柱薄壁門式所支撐，墩基為2Φ1.5米鑽孔灌注樁。樁長17米～27米岩入基岩DK。U型淺基礎鋼筋砼橋台，兩側砼擋牆面貼砼磨菇石。採用預應力鋼筋砼板橋連續鋪裝砼橋面，伸縮縫少。橋面兩側設雙頭低桿燈，中層為Φ45米中心環島，環道寬26.5米(機動車16米、非機動車和人行道共10.5米)。上中兩層配合長江公路二橋建成後，使33%的東西向直行車流和25%的右轉車流暢通；42%的南北直行和右轉車流進入圓盤交織行使，阻塞狀況得到緩解。到1993年底，該道口交通量增大到2,483(輛/小時)，再次出現阻塞，於是開建第三層地下車行通道立交，全長625.4米，其中下穿武珞路部分長320米，寬52米～60米，在中層增設環道橋兩座，寬26.5米(人行道2.5米)，擴大基礎，重力式墩台，鋼筋砼空心板橋，以保持原路面(中層)環形交叉口功能，於1995年底建成通車。大東門立交橋，由市建委主持、市市政院設計、市市政一公司和鐵道部大橋局四處承建，受市市政監理公司和市市政質監站監督。