基本介紹
- 中文名：大張支線
- 又名：淮張線
- 所屬：淮南線大通站
- 類型：鐵路支線
即淮南線大通站至張樓的鐵路支線，現已更名為淮張線。
1949年初，中共中央委員、華東財經委員會主任曾山來淮南視察工作，了解到新莊孜煤礦運力不足大量積壓煤炭後，指示立即修建大通至八公山的鐵路，定名為大八支線。當年4月動工，12月28日建成通車，煤炭源源不斷運往華東各地，對恢復工業生產起到了重要作用。
1954年後，謝家集一礦、二礦，李郢孜一礦、二礦及望峰崗選煤廠相繼興建，大八線13－18公里一段鐵路改道南移，在14公里處設望峰崗車站，在17公里處正線出岔引向李一礦，區間設賴山集輔助所，1955年底改線工程竣工。後因井下採煤需要，該段鐵路再次南移，撤銷賴山集輔助所新建李郢孜車站，於1962年1月完成改道。此間，畢家崗、李郢孜、孔集3座煤礦相繼建成。1963年11月，淮南礦務局與上海鐵路局簽定建設孔集鐵路專用線協定書。1964年3月動工，1966年建成通車。不久，淮南礦務局將八公山至張樓正線資產移交上海鐵路局，大八支線更名為大張線，全長31.040公里。
1987年大張線改為淮張線，全長20.596公里，由淮南西站進入礦區，經望峰崗、李郢孜、蔡家崗、畢家崗到達終點張樓站；共有站線32.789公里，道岔125組。
1954年後，謝家集一礦、二礦，李郢孜一礦、二礦及望峰崗選煤廠相繼興建，大八線13－18公里一段鐵路改道南移，在14公里處設望峰崗車站，在17公里處正線出岔引向李一礦，區間設賴山集輔助所，1955年底改線工程竣工。後因井下採煤需要，該段鐵路再次南移，撤銷賴山集輔助所新建李郢孜車站，於1962年1月完成改道。此間，畢家崗、李郢孜、孔集3座煤礦相繼建成。1963年11月，淮南礦務局與上海鐵路局簽定建設孔集鐵路專用線協定書。1964年3月動工，1966年建成通車。不久，淮南礦務局將八公山至張樓正線資產移交上海鐵路局，大八支線更名為大張線，全長31.040公里。
1987年大張線改為淮張線，全長20.596公里，由淮南西站進入礦區，經望峰崗、李郢孜、蔡家崗、畢家崗到達終點張樓站；共有站線32.789公里，道岔125組。
隨著淮南市工礦建設及阜淮鐵路修建後，淮南西至水家湖段運輸十分繁忙，而淮南西至張樓段已非常落沒。90年代以前，有合肥、蚌埠發往張樓的普客列車，後逐漸停運。
