《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》是龍口中宇機械有限公司於2010年8月25日申請的專利，該專利的公布號為CN101949321A，授權公布日為2011年1月19日，發明人是李小霞、王兆宇、邢子義。
《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》主要是在風扇固定盤端面外周邊上連有永磁固定盤（2）；在從動盤端面外周邊上連有軟磁散熱盤（3）；所述軟磁散熱盤端面與永磁固定盤上連有的永磁鐵（11）端面呈間隙相對應；在所述相對應永磁鐵（11）端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板（10）。實現了電磁風扇離合器由靜態冷啟動切換為一級柔性緩衝驅動和再切換為二級雙柔性緩衝驅動；在二級雙電渦流磁場合成的強力驅動下，減少了切換的轉速滑差和次數。明顯地提高了散熱效率和散熱能耗比，有效地降低了工作噪音和發動機能源的輸出，延長了發動機連線部件和電磁風扇離合器的使用壽命。
2015年11月27日，《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》獲得第十七屆中國專利獎金獎。
（概述圖為《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器
- 申請人：龍口中宇機械有限公司
- 申請日：2010年8月25日
- 申請號：2010102726984
- 公布號：CN101949321A
- 公布日：2011年1月19日
- 發明人：李小霞、王兆宇、邢子義
- 地址：山東省龍口市北馬鎮大陳家龍口市汽車風扇離合器廠
- Int.Cl.：F01P7/12(2006.01)I、F16D27/14(2006.01)I
- 類別：發明專利
背景技術,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
背景技術
2010年8月之前的技術中大功率重型車輛，如重型工程機械、裝載汽車或大型豪華巴士用的三速二級電磁風扇離合器，雖然其第一級轉速為中速柔性緩衝驅動連線，當發動機工作水溫達到設定值，需要切換電磁風扇離合器工作轉速進行散熱降溫時，仍存在以下不足：一是重型車輛發動機連線部件驅動電磁風扇離合器由靜態冷啟動切換為一級柔性中速轉動的瞬間驅動增大。二是電磁風扇離合器由一級中速柔性轉動切換為二級高速轉動的瞬間驅動增大。由於所述電磁風扇離合器的結構受磁鐵密度限制形成的電渦流磁場強度較弱，產生的連線驅動力也較小，例如當發動機動力輸出軸驅動連於電磁風扇離合器風扇固定盤上的體積較大、重量較重的鐵制散熱風葉做設定的一級柔性中速以1500轉/分轉動時，其散熱風葉達不到設定的轉速要求出現嚴重地速度滑差，通常產生速度滑差後的實際轉速只能達到600-700轉/分，使散熱風葉仍然處在較低的轉速下對發動機工作水溫進行散熱降溫，達不到原設定的一級中速轉速進行散熱降溫的時間要求。散熱降溫效率低導致了大功率重型車輛發動機工作水溫急劇地升高，迫使發動機動力輸出軸驅動電磁風扇離合器由一級中速柔性轉動又很快地切換為二級高速的全速轉動。上述兩種轉速切換產生的瞬間驅動扭矩增大，對發動機傳動部件和電磁風扇離合器均造成衝擊震動磨損，降低了它們兩者的使用壽命。當發動機工作水溫達到設定值時，電磁風扇離合器又由二級高速轉動切換為一級中速柔性轉動，以此往復進行一、二級轉速間的頻繁切換，增加了發動機驅動電磁風扇離合器由一級中速切換為二級高速的工作次數，產生的噪音大和散熱能耗比低，浪費了發動機能源的輸出。
另外，電磁風扇離合器鐵芯內大、小線圈的絕緣體工作溫升高加快了其老化速度，也降低了電磁風扇離合器的使用壽命。
發明內容
專利目的
針對上述2010年8月之前的技術存在的不足，《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》的目的在於提供一種大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器，旨在提高發動機的散熱效率和散熱能耗比，達到降低工作噪音和能源輸出，實現延長發動機連線部件和電磁風扇離合器的使用壽命。
技術方案
《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》的技術方案是這樣實現的，這種大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器，主要包括軸承固定盤端面設有的永磁鐵和相對風扇固定盤內腔端面里固連的軟磁鐵板以及從動盤；它是在所述風扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定盤；所述永磁固定盤的端面上呈間距連有若干塊永磁鐵；在所述從動盤的端面外周邊上連有軟磁散熱盤；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵端面呈間隙相對應；在所述相對應永磁鐵端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板。
實施上述技術方案時，該發明是在所述軟磁散熱盤的另一端端面上，呈間距連有若干片旋風散熱片。
改善效果
《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》通過採取上述結構，實現了三速三級電磁風扇離合器在工作時，由靜態冷啟動切換為一級低速柔性緩衝驅動連線和再切換為二級中速雙柔性緩衝驅動連線；在二級中速雙電渦流磁場合成的強力驅動下，有效地增大了帶動風扇固定盤上的鐵制散熱風葉的驅動力，明顯地減少了切換二級轉速時的速度滑差；保證了散熱風葉在設定二級中速轉速下對發動機工作水溫進行正常散熱降溫的時間，有效地提高了散熱效率和散熱能耗比，降低了發動機能源的輸出；減少了電磁風扇離合器在二、三級轉速間的頻繁切換次數，降低了工作噪音；雙柔性緩衝驅動連線，減輕了對發動機連線部件和電磁風扇離合器產生的衝擊震動磨損，延長了它們兩者的使用壽命。
另外，通過採取上述結構，在電磁風扇離合器軟磁散熱盤外端面連有的旋風散熱片，工作時產生的旋流冷卻風通過從動盤外端的連線間隙，對電磁風扇離合器鐵芯內大、小線圈的絕緣體工作溫升過高及時進行了通風散熱降溫，有效地延長了其老化速度，也起到了延長電磁風扇離合器使用壽命的作用。
附圖說明
圖1為《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》一種實施例的剖視圖；
圖2為該發明圖1中永磁固定盤2的主視圖；
圖3為圖2中A-A向旋轉剖視示意圖；
圖4為該發明圖1中軟磁散熱盤3的主視圖；
圖5為圖4的左視圖。
技術領域
《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》涉及電磁風扇離合器；具體涉及一種大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器。
權利要求
1.《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》主要包括軸承固定盤端面設有的永磁鐵（12）和相對風扇固定盤內腔端面里固連的軟磁鐵板（13）以及從動盤；其特徵在於：在所述風扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定盤（2）；所述永磁固定盤的端面上呈間距連有若干塊永磁鐵（11）；在所述從動盤的端面外周邊上連有軟磁散熱盤（3）；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵（11）端面呈間隙相對應；在所述相對應永磁鐵（11）端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板（10）。
2.根據權利要求1所述大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器，其特徵在於：所述軟磁散熱盤（3）的另一端端面上，呈間距連有若干片旋風散熱片。
實施方式
圖1-圖5所示。這種大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器，主要包括軸承固定盤端面設有的永磁鐵12和相對風扇固定盤內腔端面里固連的軟磁鐵板13以及從動盤；它是在所述風扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定盤2；所述永磁固定盤的端面上呈間距連有18塊永磁鐵11（圖1-圖3所示）；在所述從動盤的端面外周邊上連有軟磁散熱盤3；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵11端面呈間隙相對應；在所述相對應永磁鐵11端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板10；在所述軟磁散熱盤3的另一端端面上，呈間距連有若干片旋風散熱片（圖1、圖4、圖5所示）。工作時，該發明傳動軸7連線盤與大功率重型裝載汽車皮帶輪相連；電源控制線接線端4與溫控感應控制器相接。當發動機動力輸出軸通過傳動軸7帶動從動盤端面外周邊上連有的軟磁散熱盤3轉動時，所述軟磁散熱盤3端面呈間隙相對應永磁固定盤2上的18塊永磁鐵11端面產生電渦流磁場，帶動風扇固定盤上連有的體積較大、重量較重的鐵制散熱風葉1，從靜態冷啟動做一級低速的柔性緩衝驅動連線轉動工作。當發動機水溫達到設定值時，通過溫控感應控制器控制小線圈5得電，吸合帶動小吸合盤6連同軸承固定盤轉動。此時，在軸承固定盤端面連有的若干塊永磁鐵12相對風扇固定盤內腔端面里設有的軟磁鐵板13轉動產生電渦流磁場，柔性緩衝驅動風扇固定盤由一級柔性低速轉動切換為二級中速雙柔性合成的緩衝驅動連線轉動工作。在二級中速雙電渦流磁場合成的強力驅動下，有效地增大了帶動風扇固定盤上的鐵制散熱風葉1的驅動力，明顯地減少轉速切換時產生的速度滑差。經實驗：該發明散熱風葉設定的二級柔性中速工作轉速為1500轉/分，在發動機動力輸出軸驅動連於風扇固定盤上的散熱風葉1，經雙柔性緩衝驅動連線產生速度滑差後的實際轉速為1200-1275轉/分，為三級全速轉速的80％-85％。滿足了二級雙柔性緩衝驅動連線的散熱風葉在設定轉速下，對大功率重型裝載汽車發動機正常散熱降溫的工作時間，有效地提高了散熱效率和散熱能耗比並降低了發動機能源的輸出。明顯地減少了電磁風扇離合器在二、三級轉速間的頻繁切換次數，降低了工作噪音和對發動機連線部件以及電磁風扇離合器產生的衝擊震動磨損。所述軟磁散熱盤3轉動工作時，通過其外端連有的旋風散熱片產生的旋流冷卻風，通過電磁風扇離合器從動盤外端的連線間隙，對電磁風扇離合器鐵芯內大、小線圈的絕緣體工作溫度升高及時進行通風散熱降溫，有效地延長了大、小線圈絕緣體的老化速度。當發動機工作水溫達到高溫設定值時，溫度感應控制器方控制大線圈8得電，吸合大吸合盤9直接帶動風扇固定盤上的散熱風葉1做全速轉動工作，對發動機水溫進行散熱降溫（圖1-圖5所示）。
榮譽表彰
2015年11月27日，《大功率重型車用雙柔性驅動的電磁風扇離合器》獲得第十七屆中國專利獎金獎。
