多軸變穩飛機（IFSTA）也就是綜合空中飛行模擬試驗機，它是一種用途廣、效率高、成本低的模擬仿真試驗飛機，它的出現曾被譽為“開闢了飛機飛行品質、飛控技術、模擬仿真等航空領域技術研究的新紀元”。
基本介紹
- 中文名：多軸變穩飛機
- 外文名：IFSTA
- 性質：飛機
- 時間：1948年
簡介,發展,性能,
簡介
多軸變穩飛機可對試飛員、飛行員進行真實的技術改裝、訓練；可進行飛機空中故障的復現和排除；可對邊界數據及風險科目實行探索；可對飛機飛行品質、飛控技術、試飛方法進行預先研究等。由此，為新型飛機的設計提供真實大氣環境下模擬試驗的結果和數據，這是風洞試驗、地面模擬台試驗、理論計算均無法代替和無法完成的。
空中模擬試驗機
空中模擬試驗機發展
早在1948年，美國就研製出了世界上第一架變穩飛機。美、英、法、德、俄等航空已開發國家已經廣泛研製和套用了這種空中飛行模擬試驗機，F-16、F-117、蘇-27等的軍機或民機，均是經過其變穩飛機的飛行模擬試驗而完成首飛和鑑定試飛研究的。
直到70年代末，中國在此領域仍是一片空白。1989年，經過十年的艱辛努力，我國第一架BW-1單軸變穩飛機在西安閻良的中國飛行試驗研究院誕生了。雖然，它填補了國內航空領域的一項空白，獲得了國家科技進步一等獎。但隨著航空技術日新月異的發展，它已難以滿足新一代飛機研製的要求，航空裝務備的更新受到極大限制。
1991年，研製多軸變穩飛機作為中國航空工業總工司“八五”立項的預研項目正式下達。在研製經費不足、研製技術難度大、國外對此關鍵技術實行封鎖的重重困難下，中國飛行試驗研究院聯合其它科研院所等單位共同實施開發研製。
性能
多軸變穩飛機選定由K-8型飛機改裝，技術指標要求該試驗機應具有三自由度、數字式、全許可權、全時操縱、可變增益（弱信號可以得到增強）的電傳操縱系統。使它在不改變飛機構型及狀態的情況下，能大範圍地改變飛機的系統特性，從而實現空中模擬其它飛機特性的功能；具胡有可變格式的多功能顯示器，從而對人機界面進行模擬和研究；具有可變操縱特性（頻率和阻尼）的中央操縱機構（桿和腳蹬）和側桿操縱器，從而實現空中模擬其它飛機的操縱感覺特性的功能；具有機載數據採集、記錄和地面搖測監控功能，確保試飛安全，提高試飛效率和有效性；前艙為電傳操縱系統，後艙保留了機械操縱系統，使前艙電傳系統在空中出現幫障時，後艙右保證飛行安全，年提高了安全係數。
