基本介紹
歷史,車站,CDGVAL主線,LISA副線,使用車型,使用狀況,列車運行,未來計畫,主線東延段,副線延伸計,
歷史
占地3500公頃戴高樂機場作為歐洲最大的國際機場, 其各航站樓之間間隔較遠. 原先, 機場鐵路車站, 停車場和航站樓之間主要依賴穿梭巴士進行聯絡. 但隨著客流增長, 高峰期半小時一班的巴士頻率也無法滿足需求, 最終促成了戴高樂機場軌道交通服務的上位.
經過研究, 當局原本計畫採用VAL的自動駕駛系統作為戴高樂機場內線的列車系統. 不過巴黎機場管理局 (ADP) 高層於1992年改變主意, 採用SK 6000的自動駕駛系統. 經過短暫施工, 機場內線的其中一條預定於1996年5月1日正式商業化運作. 然而線路測試結果並不盡如人意, 系統的可靠性和負載力都很成問題. 這就迫使ADP尋找替代方案. 由於成本超出預期, 該線計畫於1999年6月放棄. 此後, ADP只得更新已經老化的機場巴士來延續航站樓聯絡服務.
不過次年機場內線計畫重開進程. 該計畫在不改變就有路軌的情況下, 最終採用VAL系統. 施工於2003年年底展開. 該系統由西門子開發, 並且此前已經在里爾捷運,土魯斯捷運,都靈捷運和芝加哥國際機場內線上成功運作. 公司還提供了7輛雙節的VAL 208型輕便列車, 集中化控制駕駛 (PCC), 供電電路, 自動化設備, 車廠,月台幕門等設備.
重裝上陣的機場內線計畫CDGVAL預定於2006年秋通車, 不過後來又延遲了6個月,2007年3月19日, CDGVAL開始空載試運行,4月4日, 正式通車運行. 此時開通的線路為CDGVAL中的主線, 另一條副線 "航站衛星樓內聯線" (LISA, Liaison Interne Satellite Aérogare) 則於同年6月27日通車, 該副線坐落在機場海關內部.
CDGVAL開通僅一個星期後, 平均日客流量就達到2萬, 其巨大的效益不言而喻.
車站
CDGVAL主線
Terminal 1
Parc de Stationement PR
Terminal 3－Roissypole 換乘 B3
Parc de stationement PX
Terminal 2 換乘 B3 TGV
LISA副線
Terminal 2E
Satelite S3
使用車型
CDGVAL使用西門子公司的VAL 208型輕便列車. 現有10輛雙節列車線上上, 7輛在主線, 3輛在副線. 主線列車中, 有5輛不間斷運行, 1輛機動, 故障時投入使用, 另外1輛保養. 副線列車可以重聯運行. 這些列車與同時期的其他VAL系統 (比如都靈捷運) 相同, 但由於線路的長度短, 乘客多攜帶行李箱, 因而車廂內配備較少的座位, 另外, CDGVAL的車廂內配有視頻監控設備.
VAL 208行走在CDGVAL上VAL月台幕門VAL月台CDGVAL軌道VAL 208每部列車長13米, 可運載120人, 每年平均運輸里程為12萬公里, 高於其他VAL列車的數值.
使用狀況
CDGVAL開通一年後, 即有1000萬人使用, 即日客流量接近3萬人次.
列車運行
CDGVAL主線列車24小時不間斷運行, LISA副線則有20小時開放. 主線3分43秒一班車 (凌晨1時30分至4時30分之間20分鐘一班車), 坐畢全程需要8分鐘. 副線列車2分鐘一班, 坐畢全程僅需45秒.
未來計畫
主線東延段
主線正在計畫向東延伸至2號航站樓E大廳和F大廳, 之後還可能延伸至G大廳.
副線延伸計
副線正在計畫向東延伸至衛星樓S4, S4目前正在建設中, 預計2012年可以完工.
長遠的計畫中, 東延後主線和副線可能通過原先SK 6000的棄用路段進行合併, 以便於車輛管理和保養.
