基於慢行閾值的城市慢行交通空間規劃理論研究

《基於慢行閾值的城市慢行交通空間規劃理論研究》是依託北京工業大學，由熊文擔任項目負責人的青年科學基金項目。

基本介紹

• 中文名：基於慢行閾值的城市慢行交通空間規劃理論研究
• 項目類別：青年科學基金項目
• 項目負責人：熊文
• 依託單位：北京工業大學

項目摘要

根據快、慢行交通和諧發展要求，針對傳統慢行交通規劃中人本化依據及空間分析理論的缺乏，重點從規劃指標、區域評價、空間戰略三方面對城市慢行交通空間規劃展開分析。通過意願調查與行為試驗，研究步行者與騎行者在不同出行環境下的多元慢行時空閾值，據此確定設施規劃指標、環境評價參數與空間單元尺度；針對以PCU為本的車本化思想，提出PPU指標並研究基於PPU構成的路權分配理論；將區域慢行空間拓撲為慢行源、慢行匯、慢行集與動線網路，建立嵌套於GIS的計量模型，提出慢行便捷性的量化評價理論；將市域慢行空間集成為慢行島、慢行核、軌道慢行輻三類單元，建立適用於GIS的空間分析理論，確定各類單元的適宜形態及布局，研究慢行島際快慢分行、慢行輻中快慢銜接、慢行核內慢行優先的空間戰略及其規劃理論。綜上研究，課題最終可建立城市慢行交通空間規劃理論與方法體系，結合上海市、北京市慢行交通規劃對其關鍵理論做出案例分析。

結題摘要

慢行交通依然是中國大多數城市中大多數居民的日常出行方式，但傳統城市交通規劃中對慢行者缺乏關注，人本化依據及空間分析理論相對缺乏。課題重點從規劃指標、空間戰略、區域評價、路權管理四個方面對城市慢行交通空間規劃理論做出了研究。基於RPR控制的意願調查與行為試驗，研究了不同類型的步行者與騎行者在不同出行環境下的多元慢行時空閾值，重點得出了行人幹路過街繞行距離閾值及等候時間閾值、步行接駁公交及公交換乘時空閾值、騎行者繞行時空閾值，結合過街設施偏好調查提出了幹路步行過街設施布局指標與選型標準。將城市慢行空間集成為慢行島、慢行核、軌道慢行輻三類單元，結合多元慢行閾值研究了各類單元的適宜尺度，通過GIS平台比較了多座城市的慢行空間單元，探討了“慢行島際快慢分行、慢行核內慢行優先、軌道慢行輻中快慢銜接”的空間戰略,相應提出了機動幹路上“機非分行、人車分離”，慢行骨幹道“島間連通、島內暢達、穿核聯園”，軌道車站周邊“進出口加密、過街一體化、通道及駐車接駁”的規劃策略，據此研究了腳踏車入城高速路、腳踏車廊道網、腳踏車休閒道、安寧步行系統的選線與布局原則。 將區域慢行空間拓撲為慢行源、慢行匯、慢行集及其動線網路，建立了嵌套於GIS的計量模型，結合慢行事故黑點分析提出了基於慢行閾值的區域慢行網路評價流程，使得量化分析各類慢行者的路網時空指標成為可能。以上海市中心城為例，從慢行核保護度、慢行廊道易達性、慢行時間節省、慢行安全受益等多個方面評價了腳踏車廊道網路和安寧步行系統的規劃方案，驗證了區域慢行動線評價模型的有效性。針對以PCU為本的車本化思想，提出了道路通行者當量指標（PPU）及其簡化觀測方法，以上海、北京、東京的六個典型場景為例，分析了城市入城快速路、交通型幹路、商業型幹路、重要廣場和街區PPU構成及時變規律，討論了基於PPU構成的路權分配原則；針對上海市“非改機”爭議，進行了基於PPU慢行空間模型的政策可行性分析。綜上研究，課題最終建立了人本化慢行空間規劃理論框架，理論方法已相繼套用於上海、北京、武漢、天津濱海新區CBD多座城市的慢行規劃實踐，部分成果已納入地方及國家慢行交通規劃設計標準。