基床病害

"基床病害"（defect of formation） 基床因土質不良和強度不足，在列車動力作用下變形所造成的病害。基床是軌道的基礎，在列車的動力作用下，強度不足的基床將產生有害的永久變形，影響路基穩固和行車安全。基床變形的發生與發展是一個十分複雜的過程，這種引起過大基床變形的過程一般稱為基床病害。基床病害的發生是基床土質不良、水的浸入和列車動荷載三個因素同時作用的結果。

基本介紹

• 中文名：基床病害
• 外文名：基床病害
• 英文：defect of formation
• 影響：路基穩固和行車安全

基床病害類型

翻漿冒泥 在列車動壓力作用下，道床孔隙內擠壓出泥漿的現象，又可分為土質基面翻漿冒泥、風化石質基面翻漿冒泥及裂隙泉眼翻漿冒泥三種類型。要注意，道床石碴本身材質不良而破碎粉化也會引起翻漿現象，稱為道床翻漿，不屬基床病害。

下沉 由於基床填築密度不夠和強度不足而引起基床下沉。列車振動將道碴壓入基床內，形成道碴陷坑。這種現象的繼續發展還可能導致路堤坍塌。道碴陷坑按其發展過程及形式又叫分為道碴槽、道碴鍋及道碴囊三種。

擠出 由於基床強度不足而產生剪下破壞或塑性流動，基床發生擠出。常見的現象有路肩隆起，側溝被擠等。

凍害 凍害發生於寒冷地區。如路基土為透水性較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍結過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊，引起不均勻的凍脹現象。冰塊融化又引起不均勻下沉。在地下水較高地段，地下水通過毛細管作用而不斷向上轉移補給，使凍脹量增大，持續時間延長。

基床病害整治

必須根據產生病害的原因、形成條件及類型，因地制宜地採取有效措施。基床病省整治常用措施主要如下述。

1.砂墊層 將道碴與基床土隔離和排水。

2.封閉層　在基床面鋪一層不透水的材料將基床封閉，防止地面水滲入引起基床表層上軟化。

3.基床改良 由於基床土承載能力不足而出現下沉擠出現象時，應根據具體情況採用灌漿、微型樁、數敏等改良基床土。

4.套用土工合成材料 土工合成材料的類型較多，其功能差異較大，可用於隔離道碴和基床土，並具有透水和排水的作用，亦可用於提高地基土的承載能力。最近採用的一種新結構即土工格室，鋪設於道床底部與基床表層之間，能顯著加強道床的穩固性，提高基床的承載能力，改善基床的動應力分布，減少線路的累積下沉，是一種具有開發前景的有效措施。

5.鋪設隔溫材料 可減小凍害發生，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫磚等填築，保溫層的厚度取決於當地凍結深度和材料的導熱係數。

6.加強地面排水、降低地下水位或毛細水。這些方法對處理道碴囊和減小深層凍害都有明顯效果。排水結構如橫向盲溝、縱盲溝、縱向滲溝或隔斷層的布置，應根據具體情況設計。

路堤基床

基床上的性質為內因，水與動載屬於外因。要預防基床變形的產生，除從排水條件和路基土的壓實密度方面改善提高外，主要應從基床表層土的性質上去解決。對於普通路基，應選用較好的A，B 組上作基床表層填料，粒徑應小於15mm，基床表層的壓實係數應大於0.95（細粒土）相對密度要大於0,75（粗粒土）。路堤高度小於基床厚度的低路堤，自路肩往下基床深度範圍內的土質及壓實標準應符合基床要求。參見路基填料，路基填料壓實。

中國高速鐵路路基基床表層一般採用級配砂礫石或級配碎石等材料填築，地基係數（K30）應達到190MPa/m,孔隙率（n）小於15%。基床底層就採用A，B 組填料及改良土填築，地基係數（K30）應達到110 MPa/m及以上。

路塹基床

對於普通鐵路路塹基床，凡不符合基床表層填料標準者，應換填或作土質改良等處理措施。高速鐵路路塹基床表層深度範圍內應進行換填，並符合高速鐵路路基暫規要求。路塹基床處理深度為基床表層的全深度，寬度按軌枕底端部45°應力分布線延伸到路基面的寬度，再考慮適當的富裕值。為了統一要求，規定自線路中心每側為2 m。表層以下，基床底層表面作出向兩側4%的排水坡。