城市交通需求管理的政策模擬分析

《城市交通需求管理的政策模擬分析》是依託北京交通大學，由李靜擔任項目負責人的青年科學基金項目。

基本介紹

• 中文名：城市交通需求管理的政策模擬分析
• 項目類別：青年科學基金項目
• 項目負責人：李靜
• 依託單位：北京交通大學

項目摘要

為解決城市交通擁堵問題，實現交通供給與需求的協調漸進與最佳化整合，必須在汲取國內外交通需求管理經驗的同時，結合本地實際情況制定交通需求管理政策。因此對城市交通需求管理的政策模擬分析具有理論價值和現實意義。本項目以心理學、社會學、統計學、軟計算理論以及管理科學方法為基礎，將Agent理論與政策模擬相結合，形成了一個基於Agent的政策模擬分析體系。它的核心思想是通過情境模擬、行為事件訪談和調查問卷方法大規模獲得公眾出行行為特徵數據；運用粗糙集方法確定影響公眾出行的關鍵影響因素；以出行者效用最大化為目標，基於神經網路與遺傳算法構建出行者效用預測模型；建立Agent政策模擬模型，選擇實際交通需求管理政策作為規則納入模型，形成一個計算機模擬的社會經濟系統。Agent根據參數與規則在虛擬空間運行，相互作用，產生政策模擬分析結果，為城市交通需求管理的政策制定提供依據。以北京市為例證明本研究的有效性。

結題摘要

為解決城市居民出行難的問題，實現交通供給與需求的協調漸進與最佳化整合，必須在汲取國內外交通需求管理經驗的同時，結合本地實際情況制定交通需求管理政策。因此對城市交通需求管理政策進行模擬分析局域理論價值和現實意義。本課題以心理學、社會學、統計學、管理科學方法為基礎，進行了城市交通需求管理現狀和政策效果的問卷調查，獲得大量的一手數據，為研究的順利開展奠定了堅實的基礎；基於上述所收集數據，課題基於粗糙集和遺傳算法的構建了單個居民出行模擬模型，通過結合實際數據進行模擬與實證研究，發現了計程車價格過低已經成為北京市交通需求管理政策體系中亟待解決的一個新問題。基於此問題的提出，課題研究針對北京市計程車價格調整這一典型的交通需求管理政策調整實例，分析了出行成本對計程車交通需求影響及其具體政策選擇，並構建了模型對北京市2012、2013年度的交通結構進行模擬，通過與北京市交通委員會發布的統計數據進行對比，模型的有效性高於90%；具有較好的現實意義。為進一步深入研究城市交通需求管理政策的科學實施，本課題從不同調價政策下出租汽車分擔率水平變化的角度討論了計程車價格調整的敏感度，從單一價格入手進行分析，通過模型計算，認為起步價在13~16元、基本租價在2.3~2.6元，低速行駛單價在基本租價的1~3倍，燃油附加費實施動態調整機制，是合理的。同時，課題研究針對新舊兩種調價政策，給出不同里程、堵車時間條件下，出租汽車出行費用變化，並利用模型模擬計程車的分擔率，總結出在起步價為10元，計程車分擔率為10.62%的舊政策下，出租汽車出行費用每增加1元，分擔率平均下降-0.23%；在起步價為13元，計程車分擔率為7.32%的新政策下，出租汽車出行費用每增加1元，分擔率平均下降-0.15%。經過分析與驗證，本課題中所提出的模型可以較好的模擬現實居民出行方式的選擇及交通結構的組成，並且具有較強的適用性。